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Radiateur de chauffage


Invité mustang zx

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Invité mustang zx

Salut;

Voilà, je vais posé le problème d'un ami avec sa ZX; il a changé le radiateur de chauffage qui fuitait, il a installé un nouveau calorstat, on a changé le LDR procédé a toutes les purges nécéssaires.

Mais, ses ventilateurs commançaient à se déclancher tres frequemment aprés une demi heure de route, donc qlq kilometres;

on a mis le chauffage en marche au maximum, la température rechutait et l'arret des ventilo.

Est ce que la sonde de température du LDR est pour qlq chose?

En tout cas le déclenchement fréquent des ventilos n'est pas normal....:voyons:

 

 

:merci:

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Bonjour,

 

Le coup de la température qui baisse quand tu mets le chauffage d'habitacle me fait penser à une mauvaise circulation du LDR.

Le chauffage fonctionne, donc le circuit n'est pas bouché. par contre, je me demande si le modèle de calostat est le bon. Si il ne s'ouvre pas assez, il est normal que les ventilos soient obligés de prendre le relais.

- L'expérience est une longue suite de conneries...

- Ah ben alors tu as beaucoup d'expérience !

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Prévoir le pire mais espérer le meilleur...

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Donne un poisson à un homme, il n'aura plus faim de la journée.

Apprends lui à pécher, il n'aura plus faim de sa vie.

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  • 2 semaines après...
Invité mustang zx

Salut SEB,

Le calorstat a été testé avant son installation (mis dans une casserole à ébullition), mais le problème persiste, selon ses dires.

Et comme je n’ai pas envie de le démonter pour vérifier, car je n’ai pas encore fini avec la mienne (fameux essieu arrière).:maillet:

J’ai besoin de vos avis et conseils.:D

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2 tests possibles:

 

- Je ne pense pas que la sonde de déclenchement des ventilos (celle sur le rad moteur) soit en cause puisqu'ils se déclenchent. Il se peut par contre que la sonde de température moteur, montée sur le support de calorstat, soit défectueuse ou mal connectée et enregistre une valeur inférieure à la réalité. Tu peux tenter un nettoyage des contacts et voir si tout revient à la normale.

 

- Si le pb persiste, enlever complétement le calorstat et rouler ainsi. Attention, ça veut dire que le moteur va mettre beaucoup de plus de temps à chauffer car il sera refroidi dés le démarrage par circulation du LDR.

Si la température augmente encore de manière anormale et qu'il faut mettre le chauffage d'habitacle, c'est bien un pb de circulation dans le circuit principal ou une sonde de T° HS. Si au contraire, une fois chaude, la voiture ne chauffe pas plus que la normale, c'est bien le calorstat qui est en cause.

Modifié par Séb le dingue

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Invité mustang zx

:D

Tu parles de cette fiche :

http://i42.servimg.com/u/f42/11/82/25/67/th/img_9510.jpg

 

Effectivement, j’ai anticipé et la sonde en question avec une couleur bleu est pleine de crasse, mais comment doit-il faire pour nettoyer les fameux contacts ?

Sur la mienne, je vais installer carrément une nouvelle. Si je me rappelle bien, il y’avait un tuto sur le sujet!

Car elle est vétuste et surtout la fiche la reliant au TB, est en piètre état.

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Le nettoyant contact en bombe fait des miracles; je l'utilise très souvent au boulot, aussi bien pour les voitures que nos bateaux ou l’électronique de terrain. (Sondes physico-chimie, traceur GPS, etc.)

 

Je ne sais plus comment est faite la fiche, à voir si tu ne peux pas raccourcir un peu la connectique pour refaire un brochage sain.

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