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Recherche de la consommation optimale sur grands trajets


Le citadin

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Bonjour,

 

Je n'ai pas encore eu le temps d'en parler en détails mais cet été j'ai fait Paris-Marseille à 4,17l/100km de moyenne en roulant à 85km/h sur autoroute. J'ai roulé autant que possible en électrique, d'où la vitesse limitée à 85km/h pour rendre possible l'arrêt du diesel en roulant (il se rallume à 87km/h compteur).

 

Dans 24h, je refais Paris-Marseille, je vais essayer quelques changements dans la conduite pour voir si j'arrive à optimiser encore la consommation.

Pour cela j'ai essayé la "consommation spécifique" c'est à dire déterminer la consommation à différentes vitesses pour trouver la vitesse optimale.

J'ai cherché une section à 110km/h en Île de France, monté une caméra dans la voiture et un dimanche matin je suis parti faire mes relevés :xan13:

 

Voici ce que j'ai eu le temps de vous mettre en ligne avant de partir:

A 85km/h premier passage

[YOUTUBE]rr7zp8qXHJY[/YOUTUBE]

 

A 85km/h deuxième passage

[YOUTUBE]9YX1zEZ20NQ[/YOUTUBE]

 

A 92km/h premier passage

[YOUTUBE]ynXGhuA6u9w[/YOUTUBE]

 

A 92km/h deuxième passage

[YOUTUBE]t2uUd4T-L5g[/YOUTUBE]

 

A 97km/h

[YOUTUBE]NRwihBpjsBA[/YOUTUBE]

 

Alors à 85km/h dès que l'on passe en tout élctrique on consomme 0l/100km :amour: mais comme il faut tout de même de l'energie pour rouler à cette vitesse, ça vide les batteries qui se rechargent ensuite et là la consommation grimpe :enpleur: Ce n'est pas dramatique, rappelez-vous mes 4,17l/100km sur Paris-Marseille.

En allant plus vite, on ne passe pas en tout électrique et la consommation est plus constante, en particulier elle ne monte pas autant (mais elle ne baisse pas autant non plus...)

 

Le trajet à 97km/h m'a semblé pertinent, car il est au couple maxi, reste généralement sous 4l/100km et sinon ne les dépasse que très peu. Je vais donc essayer Paris-Marseille à 97km/h maxi, tout en faisant les fortes descentes à 85km/h en tout électrique en mode recharge à 0L/100.

 

Je pars dans moins de 24h, si vous avez des suggestions/remarques, elles sont les bienvenues.

 

Bonne route

 

Le Citadin

Modifié par Le citadin

DS 5 Hybrid4 http://images.spritmonitor.de/651284.png Usage : région parisienne dans les bouchons (25km/h en moyenne) et vacances

Sur 1 an, émissions de CO2: 156g/km & 13 967km soit 2,156 tonnes

Et vous combien de tonnes de CO2 sur 1 an?

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je pense qu'à cette vitesse, beaucoup de voiture essance ou diésel consomment mions de 5l/100.
2 CV - R5TL - R12TL - 305 - Visa GT - R9TDE - Ford Escort - BX D - 405 - Fiat TIPO - R21 Névada - R21 - Seat Tolédo - Alfa 155 (2) - Mondéo - Scénic - 406 SW - Laguna 110 - Laguna 120 - 407 SW - Passat - Laguna 3 - 3008 - DS4 - 308 GT Line - Kadjar DCI 130 - Kadjar TCE EDC - C4 III Shine PT 130 EAT8
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Bonjour

L'interet de l'hybride est de pouvoir profiter des decelerations pour recharger les batteries, et ainsi recuperer l'energie perdue.

 

Sur autoroute à vitesse constante, c'est le moteur qui recharge les batteries . Donc ca n'a aucun interet energetique.

 

Je dirais même que sur autoroute, une hybride devrait consommer plus qu'une voiture classique, du fait du poids superieur.

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Avec ma Laguna 3 DCI 110, j'ai fait 4.9l/100 en faisant 1400 KM d'autoroute à 110 de moyenne.
2 CV - R5TL - R12TL - 305 - Visa GT - R9TDE - Ford Escort - BX D - 405 - Fiat TIPO - R21 Névada - R21 - Seat Tolédo - Alfa 155 (2) - Mondéo - Scénic - 406 SW - Laguna 110 - Laguna 120 - 407 SW - Passat - Laguna 3 - 3008 - DS4 - 308 GT Line - Kadjar DCI 130 - Kadjar TCE EDC - C4 III Shine PT 130 EAT8
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Bonjour,

 

C'est connu, les hybrides n'apportent rien de plus qu'une non hybride sur autoroute. Mais tout le monde ne fait pas que de l'autoroute.

Moi je suis citadin, je vis dans les bouchons, sur mes 1000 derniers km ma moyenne est de 25km/h, mais ma consommation n'est que de 5,6l/100km. Quelle voiture de plus de 150 chevaux réussit à faire aussi peu ???

 

L'avantage de la DS 5 Hybdid4 est que son moteur diesel est très bon, il est puissant et peu gourmand sur route. 4,17l/100km sur Paris-Marseille ça ne vous semble pas bon ?

 

Alors au lieu de dire que les autres font aussi bien, voyons les chiffres, il y a un lien vers la fiche technique de chaque voiture d'au moins 150 chevaux et d'une taille comparable dans ce que propose chaque marque, si possible en 4x4 comme l'Hybrid4, en modèles de 2014 :

 

Audi Q5 2.0 tdi 177 ambiente quattro s tronic 7

0-100km/h : 9s

Consommation extra-urbaine : 5,5l/100km

 

BMW X3 xdrive20d 184 confort bva8

0-100km/h : 8,5s

Consommation extra-urbaine : 5,3l/100km

 

Ford C-Max II 2.0 tdci 163 fap Titanium Powershift

0-100km/h : 9,3s

Consommation extra-urbaine : 4,7l/100km

 

Mercedes Classe B II 200 cdi sensation 4matic bva7

0-100km/h : 9,8s

Consommation extra-urbaine : 4,5l/100km

 

Opel Zafira Tourer III 2.0 cdti fap 165 cosmo ba6

0-100km/h : 9,9s

Consommation extra-urbaine : 4,8l/100km

 

Renault Scenic III 2.0 dci 150 bose edition 2015 bva

0-100km/h : 9,7s

Consommation extra-urbaine : 5,9l/100km

 

Volkswagen Touran II 2.0 tdi 170 fap carat dsg

0-100km/h : 8,8s

Consommation extra-urbaine : 5,0l/100km

 

et pour mémoire la DS 5 avec les chiffres du même cycle normalisé

DS 5 Hybrid4 sport chic 200 etg6

0-100km/h : 8,6s

Consommation extra-urbaine : 4,0l/100km

 

Rappelons que la consommation normalisée c'est plusieurs segments à 80km/h maxi, puis 1 seule fois 120 km/h quelques secondes.

 

Voilà pour le cycle européen, après pour la vraie vie, il y Spritmonitor et là aussi la DS 5 Hybrid4 est concurrentielle.

 

Mais revenons à nos moutons. Je pars dans moins de 12 heures, si vous avez des conseils/suggestions elles sont les bienvenues.

Je roule toute l'année en ville en consommant peu, pour les vacances je regarde quelles sont les solutions pour avoir une éco-conduite quand c'est possible. Je pars de nuit avec mon fils, je ne suis pas pressé, je peux lui laisser le temps de dormir...

 

Je remercie Titanium31 qui m'a fourni la pression d'origine des pneus 215/55R17, car j'ai des 19 pouces d'origine, mais là je suis en monte hiver en 17 pouces et j'avais choisi la nouvelle taille en 215. A l'arrière pour l'autoroute la pression demandée est de 3,1bars. Je n'avais jamais vu de voiture avec autant, mais puisque DS le recommande, c'est ce que j'ai mis.

D'autres idées ?

 

Bonne route

 

Le Citadin

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Très intéressant tout ça.

Perso sur autoroute j'anticipe au max les dénivelés, en descente j'en profite pour doubler si je vois quelques poids lourds, la conso est moins importante, pour moi ça fonctionne très bien, donc peut-être rechercher de ce côté là.

D'ailleurs ça rejoint les principes de conduite éco puisque tout part de l'anticipation, comme pour l'Hybride 4 en ville avec les décélérations à l'approche de rond-points ou autres.

Je roule avec ma C4 1 à peu près à 95 km/h, et mon record c'est 1560 km avec un plein (95 % d'autoroute sans contraintes type bouchon), mais j'avais pu rentrer 67 litres de carburant dans mon réservoir de... 60 litres héhéhé.

Beaucoup diraient qu'en roulant à ces vitesses ça sert à rien, et que évidemment on consomme peu, mais bon les panneaux de limitations ne sont pas des panneaux d'obligations. ;)

"Car en tout savoir tout ce qui se sait est déjà su, et ceux qui ne savent rien en savent toujours autant que ceux qui n'en savent pas plus qu'eux."
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Titoff ta remarque est Hors Sujet et pas constructive.

Sur plus d'une heure de film, je vous ai extrait en vitesse 5 fois 2 minutes et la seule chose que tu vois c'était que sur 2 extraits où je double je ne me rabats pas assez vite d'après toi. Mais regarde je me rabats, et je te rapelle que j'avais pour contrainte de maintenir une vitesse constante. De plus je ne pouvait pas voir comment la caméra avait bougé depuis le début j'étais forcé de dire à voix haute la consommation, forcément ça déconcentre. D'ailleurs on ne voit pas l'afficheur du milieu qui pourtant était cadré au début.

Pour faire plus constructif, Titoff j'accepterai de bon cœur que tu réserves un circuit type Montléry et de la vidéo pro + un enregistreur de paramètres du véhicule pour que nous puissions faire des relevés dans des conditions optimales :nananere:. En attendant je fais comme je peux et je partage mes résultats... Alors oui il y a des nombreuses choses hors sujet à dire, par exemple le grincement énervant du support decaméra artisanal pendant tout le film, mais ce type de remarque ne nous fait pas avancer.

 

Geo_alambic, merci pour ta suggestion, j'ai essayé de la mettre en œuvre pendant mon voyage. À 97km/h compteur j'ai du doubler beaucoup de camions pour 1 ou 2 kilomètres/heure de différence. En plus il y avait beaucoup de monde pour un voyage de nuit. Pour ne pas passer pour un parisien en pleine voie du milieu j'ai accéléré à chaque dépassement et je crois que ça a un gros impact sur ma consommation. C'est donc moins bien que mon premier essai, mais mieux que toutes les consommations normalisées des modèles concurrents mentionnés :nananere:

Je suis crevé après ce trajet, j'écrirai une description plus complète un de ces jours. Et puis il faudra bien que je rentre :D je referai une mesure de consommation sur Nice-Paris ou moins d'un plein suffira.

 

Bonne route

Et bonnes fêtes à tous

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Bonjour,

 

C'est une bonne remarque Bora Bora. Pour le test que l'on voit dans les vidéos, j'ai choisi une section à 110km/h mais on voit que même à 90 j'ai du doubler, donc il n'y avait pas de problème de sécurité.

 

Pour les voyages en eux-mêmes, j'ai eu la même réflexion que toi, surtout pour celui à 85km/h. Premier point choisir un moment avec moins de circulation, car si la file de gauche a une circulation dense à 130km/h, il devient difficile à celui qui arrive moins vite à droite de pouvoir doubler. Il y avait donc danger pour moi qu'il me rentre dedans en ne freinant pas à temps, mais aussi danger pour lui s'il déboitait pour doubler trop lentement par rapport aux autres.

Du coup j'ai choisi de rouler de nuit, de partir après 21h. La nuit il y a peu de monde ce qui est un gros avantage, mais d'un autre côté les distances et les vitesses sont moins bien appréhendées. L'avantage de la DS 5 est qu'elle a des très gros feux à l'arrière, 2 de chaque côté, un au bord, l'autre sur le coffre. Et les feux sont chacun composés de 3 guides de lumière horizontaux. On la voit donc de très loin.

En roulant doucement, je n'ai doublé que 4 fois, donc j'ai pu passer moins de temps à regarder devant et plus à regarder derrière ;) Et avec les phares on voit rapidement les voitures arriver derrière. Ceux qui arrivent vite changent de file depuis très loin, pour les autres je mettais le clignotant à droite. Celui qui voit une voiture devant qui semble rouler plus doucement et qui en plus à le clignotant comme pour se garer n'hésite pas et double de suite. Les 4 ou 5 qui n'ont pas changé de file rapidement, je leur ai mis le clignotant plusieurs fois de suite. Parfois je l'ai mis à l'avance quand je voyais des voitures à gauche et une autre à droite pour que celui de droite ait le temps de s'organiser. En cas de doute j'aurais pu accélérer, mais je n'en ai pas eu besoin, tout s'est très bien passé en sécurité. Et à la fin du voyage j'ai été rattrapé par une file ininterrompue de camions, pendant qu'un me doublait, l'autre derrière mettait déjà le clignotant. Du coup j'ai accéléré pour rouler à la même vitesse qu'eux sur la fin du trajet. Il y avait 3 voies, ce n'était pas hyper dangereux, mais j'ai préféré jouer la sécurité en arrêtant le manège des dépassements par les camions.

 

Pour le voyage à 97km/h, il n'y avait plus le problème de se faire doubler, d'ailleurs la nuit il y peu de voitures à 130km/h, mais plus à 100-110, alors les 97km/h ne sont plus un problème pour le danger de l'arrière. Le problème c'était de doubler, j'ai eu de très nombreux camions cette fois et j'allais plus vite qu'eux, mais à peine donc je ne pouvais pas garder ma vitesse pour doubler, il m'aurait fallu 3 à 5 minutes à chaque fois. Du coup j'ai accéléré un peu à chaque fois pour doubler plus vite, mais je pense que ça a été néfaste à la consommation. Tant pis, sécurité avant tout...

 

Bonne route.

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  • 5 semaines après...

Comme annoncé, j'ai fait Paris-Marseille de nuit par autoroute à 97km/h avec une consommation moyenne de 4,31l/100km.

 

C'est un peu plus que mon voyage de cet été où j'avais fait 4,18l/100km en roulant à 85km/h compteur aussi de nuit. Mais là c'était le 20/12 il faisait plus froid (dans les 8°C de mémoire) et j'avais les 4 pneus neige en 215/55R17 au lieu des pneus été en 235/40R19. J'ai gonflé les pneus arrière à bloc (3,1 bars) ce qui est la pression "constructeur" pour cette taille là pour l'autoroute (merci à Titanium31 pour l'info). Je n'avais pas la clim, mais le chauffage sur 22°C.

Rouler à 97km/h sur autoroute est beaucoup plus simple que de rouler à 85km/h, ç'est à peine plus vite que la vitesse des camions, du coup j'ai du doubler fréquemment en roulant plus vite (entre 100 et 105km/h) car il y avait du traffic même à 2h du matin et ces accélérations répétées ont pu avoir un impact négatif sur la consommation moyenne. Enfin faire 4,3 l quand à 130km/h on fait à peu près du 6,5l/100km c'est un résultat bien appréciable et pas si loin des 4,17l/100km qui avaient nécessités une grande attention pour rouler en sécurité à 85km/h.

Donc oui on peut rouler en DS 5 Hybrid4 sur autoroute en ayant une consommation très basse, pour cela il faut juste rouler économique, donc moins vite, mais ce n'est pas la peine de rouler trop doucement non plus le gain faible n'en vaut pas le coup.

 

Coût du voyage Paris-Marseille : 36,15€ de gasoil soit 33,6 litres pour 779km

+ 57,80€ de péage (source viamichelin, je n'ai pas fait le compte).

Temps de trajet avec arrêt toutes les 2 heures : 10h35

 

Il faut maintenant tester à d'autres vitesses pour trouver l'optimum, par exemple rouler en suivant des camions rapides sans les doubler pour éviter l'augmentation de consommation due aux accélérations nécessaires pour dépasser.

Il faudrait aussi tester à 100 et 105km/h (compteur) pour voir si l'impact est important sur la consommation.

 

Bonne route

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je suis très surpris de la pression des pneus. je roule aussi en hiver en 17 pouces et mon garage m'a dit que c'est les même pression en 17 qu'en 19 et j'ai vécu l'expérience en mettant 0.2 de plus dans mes pneus d'avoir un belle bande lisse après deux hivers sur mes roues avant, sur gonflage évident. alors 3.1 a l'arrière, je suis vraiment étonné. ensuite rouler a 85 ou même 100 sur l'autoroute... quel en est le but... une voiture hybride est intéressante en ville aux feux dans bouchons etc etc, on l'achète pas pour faire des conso records sur une voie rapide.
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Si on est obligé sur un trajet de prendre des voies rapides ou l'autoroute pourquoi pas. Encore une fois les panneaux de limitations ne sont pas des panneaux d'obligations. :)
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Salut,

 

ton test n'a aucune valeur.....

tu descends à Marseille,....mais tu montes à Paris.:D:PP

Tu devrais te caler derrière un camion pour profiter de l'aspiration et économiser

quelques centilitres supplémentaires.

 

Quel intérêt d'acheter une hybride pour se trainer à 97 sur autoroute ?

Prendre la route, rouler à 92, te ferais économiser le prix du péage, et 57,80 euros

de plus dans ta poche, belle économie non ?

 

 

 

 

:jesors:

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  • 5 mois après...

Bonjour,

 

La recherche de la consommation optimale continue... :)

 

je suis très surpris de la pression des pneus. je roule aussi en hiver en 17 pouces et mon garage m'a dit que c'est les même pression en 17 qu'en 19 et j'ai vécu l'expérience en mettant 0.2 de plus dans mes pneus d'avoir un belle bande lisse après deux hivers sur mes roues avant, sur gonflage évident. alors 3.1 a l'arrière, je suis vraiment étonné.

La pression des pneus est celle des pneus 215/55R17 taille que j'ai choisie pour mes pneus d'hiver car c'est la circonférence la plus proche des 19" d'origine. Titanium31 m'avoir communiqué la pression officielle de son Hybrid4 en 215/55R17 d'origine. Je n'ai pas d'usure anormale.

ensuite rouler a 85 ou même 100 sur l'autoroute... quel en est le but... une voiture hybride est intéressante en ville aux feux dans bouchons etc etc, on l'achète pas pour faire des conso records sur une voie rapide.

Et pourquoi pas? Si on fait des basses consommation au quotidien, on serait forcé de consommer beaucoup en vacances?

Nos hybrides sont formidables et polyvalentes, on peut rouler de façon sportive tout en ayant une consommation raisonnable. Mais on peut aussi consommer bien moins que les autres. Certains aiment rouler dynamique, pourquoi ne pourrait-on pas rouler économique? Après tout l'hybride est la voiture idéale pour ça!

Pourquoi l'autoroute et pas la nationale? Sur la nationale on a de nombreuses variations de vitesse (rond-points, feux tricolores, agglomérations) qui sont néfastes à la consommation. Essayez de consommer moins que moi en prenant la nationale, vous vous rendrez compte. D'ailleurs GRT qui consomme peu sur nationale n'a pas encore réussi à consommer aussi peu que moi sur autoroute. Et en plus le trajet par nationale est beaucoup plus long en km et aussi beaucoup plus long en temps, et le trajet et déjà assez long comme ça :)

 

Le dernier trajet fait est Paris - Aix-en-Provence, la consommation : 4,0 l/100 :applaud:

Après pas mal de réflexions voici le protocole retenu, en fait un vrai pilotage aux instruments :

  • rouler à 85km/h tant que la consommation instantanée est inférieure à 4l/100km. Par exemple sur du plat, en légère descente en grandes descentes. On laisse la voiture passer toute seule en électrique, donc avec une consommation à 0l/100km. En descente vous me direz que l'on peut aussi rouler plus vite et consommer 0l/100km, mais dans ce cas la batterie ne se recharge pas en descente, l'énergie est perdue dans le frein moteur du diesel. À 85km/h en descente on consomme 0 en diesel et en électricité mais dès que la pente est moyenne ça charge la batterie. Rappelez-vous je roule la nuit, les phares consomment, la ventilation aussi, et moi je les fait marcher avec l'énergie des descentes quand les voitures normales sur autoroute les chargent au carburant...
  • dès que la consommation au powermètre en électrique dépasse 3 barrettes, forçage du redémarrage du diesel avec la palette au volant +, si ça se recoupe tout seul passage temporaire de la boîte de vitesse en mode M ce qui force le diesel en marche. Rappelez-vous c'est toujours à 85km/h à 4l/100km ou moins. Pourquoi forcer le redémarrage? L'énergie n'est pas gratuite, si vous videz la batterie en consommant avec le moteur électrique, ensuite le diesel va se mettre à charger la batterie et le rendement n'est pas intéressant. Là on utilise l'électrique seulement en mode recharge en descente ou en très faible puissance, quand le rendement est supérieur au diesel qui perd au moins 50% de puissance en frottements et pertes calorifiques.
  • dès que la consommation à 85km/h dépasse 4,0l/100 accélération à 20% du powermètre jusqu'à 100km/h compteur, vitesse du couple maxi. Pourquoi accélérer? Car avec le turbo le rendement augmente si on accélère suffisamment mais la consommation reste raisonnable si on n'accélère pas trop, environ 8l/100 mais qu'importe le chiffre, en côtes on peut dépasser les 10l/100 peu importe le rendement est bon et l'accélération à 20% de puissance ne dure que quelques secondes, moins de 10s, donc peu de mètre parcourus au final avec cette consommation plus élevée. On met le limiteur à 100km/h avant d'accélérer pour ne pas dépasser la vitesse cible
  • à 100km/h on lève le pied pour que la consommation descende à 2 barrettes du powermètre en zone éco. La voiture ralentit doucement 99, 98, 97... 86km/h hop on remet le limiteur à 85 et on accélère du coup on ne descend pas sous 85! Sur du plat cela va durer au moins 30s à 2,2l/100km. Donc si on prend l'acélération à 8l pendant 10s puis 2,2l pendant 30 secondes cela fait... moins de 4l/100 sur la moyenne sur 5 minutes du suivi de consommation hybride, soit moins qu'en roulant à 85km/h au même endroit tout en allant plus vite.
  • ensuite si la consommation à 85km/h reste à moins de 4l/100km on reste à 85km/h et on reprend au premier point, si la consommation dépasse 4l/100 on recommence le cycle d'accélération-décélération, sauf dans les côtes ou je suis resté à 100km/h les phases de décélération auraient été trop courtes, j'aurais passé les côtes en phases d'accélérations, en restant à 100km/h je montais au couple maximum à vitesse constante. À 100km/h en côtes je regardais la consommation et dès qu'elle descendait à 4l/100km je repassais à 85 km/h en levant l'accélérateur jusqu'à 2 barrettes au powermètre, sauf en descentes franches ou je mettais directement le limiteur à 85km/h donc la voiture rechargeait la batterie immédiatement et coupait le moteur diesel dès que les 85km/h étaient atteints. Le but étant de ne pas perdre d'énergie dans les frottements du diesel en descentes franches.

 

Pour plus de facilité on mémorise les vitesses 85km/h et 100km/h du limiteur (menu set up de l'ordinateur de bord) et on désactive toute vitesse mémorisée intermédiaire. Du coup à 85km/h un appuis long sur le bouton + du volant et le limiteur se bloque tout seul à 100km/h. Inversement limiteur à 100 appuis long sur le bouton - et on passe le limiteur à 85km/h. Notez bien que pour descendre le limiteur on ne le fait que quand on a déjà ralenti à 86km/h sinon la voiture fait du frein moteur électrique qui a un moins bon rendement dans notre cas que de laisser filer la voiture sur un filet de gaz.

 

Quand la batterie a moins de 4 barrettes, le diesel décide souvent tout seul de la recharger à 5 barettes. C'est une conséquence visiblement du nouvel algorithme (rappelez vous la discussion sur la version MWQ) : en roulant à au moins 70km/h la voiture se dit logiquement qu'à un moment on va ralentir, rentrer dans une agglomération par exemple, et du coup elle profite du bon rendement à 70km/h et plus pour charger la batterie à 5 barrettes comme ça quand on ralentira on pourra profiter pleinement de l'électrique. Sauf que quand on est parti pour rouler 200km à 85km/h on fait du 4,17l/100 en faisant ces cycles. C'est déjà un très bon chiffre, mais à 85km/h en charge on dépasse les 4l/100 en instantanné. Avec la méthode expliquée on accélère à 100km/h du coup on augment le rendement du diesel pendant cette phase de charge, puis quand on ralentit en passant à 2 barrettes aunpowermètre la batterie continue à se charger mais la consommation reste faible... Encore un chouïa de gagné et on va un peu plus vite et c'est plus dynamique, bref que du positif.

 

Sur un plan pratique le problème de 85km/h ce sont les camions qui eux roulent à 94-95 compteur. Là on roule à 85km/h en continu en descente, sinon on fait du "pulse and gilde" à alterner entre 85 et 100. Du coup on peut aussi rouler entre 2 camions comme cela si la circulation à dense. Si on se fait rattraper par le camion de derrière, on accélère à 100km/h puis on recommence le cycle, si ça ne suffit pas, on rattrape le camion de devant à 100km/h puis on recommence le cycle. Si le camion de derrière est trop près pour permettre les cycles, on se rapproche du camion de devant, puis on se stabilise derrière à sa vitesse et on attend que le camion de derrière nous double tous les 2. J'ai pu faire cela le matin après 10h près d'Aix sur une autoroute chargée. Bon ma consommation était tombée à 3,9l/100 1h avant d'arriver, elle est repassée à 4l sur la moyenne du trajet total de 751km.

 

Globalement la circulation était dense pour une nuit, mais à droite on est tranquille... J'ai eu des bouchons avant Aix au moins 3 avec des arrêts totaux multiples. Rappelez-vous la batterie se charge à 5 barettes, du coup les bouchons se sont fait grandement en électrique et je ne freine pas, je récupère à la décélération en laissant de l'espace devant moi. En restant à droite personne n'a voulu se faufiler devant moi depuis la file centrale.

 

Certains vont dire que ma consommation est mauvaise car on peut faire moins avec une voiture moins puissante. Oui, mais j'ai fait des pauses toutes les 2h et pour sortir des aires de repos, j'ai bien apprécié le mode sport et les 200 chevaux vu la circulation qu'il y avait et la difficulté parfois pour entrer. Mince avec moins de monde j'aurais pu accélérer à 20% seulement! Mais ça veut dire que le record peut être battu. Vous aussi vous pouvez donc le faire si vous le souhaitez, vous pouvez aussi améliorer ce protocole, cette discussion est faite pour ça.

La voiture est 100% d'origine avec ses jantes Cairns et les pneus d'origine ContiSportContact 3 en 235/40R19. Avec les pneus Continental spéciaux hybrides en 17 pouces on doit pouvoir faire du 3,7l/100 par les gains de forces de frottement. Vous voyez il y a encore de la marge, vous pouvez faire encore mieux...

http://img15.hostingpics.net/pics/892482image.jpg

 

Bonne route

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Fautes de frappe

DS 5 Hybrid4 http://images.spritmonitor.de/651284.png Usage : région parisienne dans les bouchons (25km/h en moyenne) et vacances

Sur 1 an, émissions de CO2: 156g/km & 13 967km soit 2,156 tonnes

Et vous combien de tonnes de CO2 sur 1 an?

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Oh punaise. Je suis épaté. Vraiment chapeau. Et sinon les pieds lourds ne te font pas trop d'appels de phare ? :D

Moi avec mon périple, 4,6 à l'aller, 4,8 sur le retour, sur autoroute régulateur à 96.

"Car en tout savoir tout ce qui se sait est déjà su, et ceux qui ne savent rien en savent toujours autant que ceux qui n'en savent pas plus qu'eux."
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les pieds lourds ne te font pas trop d'appels de phare ? :D

Non ça a été rare, de mémoire je dirais 2 ou 3, mais ils doublent les voitures lentes comme les autres camions plus lents qu'eux sans soucis particuliers. J'en ai même eu qui m'ont dit merci quand je leur faisait un appel de phare pour qu'ils se rabattent plus vite quand la circulation était plus dense :PP. Sinon j'ai eu une seule voiture qui m'a fait des appels de phare alors qu'il n'y avait personne :em:

Moi avec mon périple, 4,6 à l'aller, 4,8 sur le retour, sur autoroute régulateur à 96.

Tu peux aussi mettre à 100 au compteur ça ne change pas grand chose en consommation, d'expérience toujours moins de 5l/100km, mais on peut être à moins de 4,5l/100km à 100km/h constants sur un long trajet.

et moi 7,6l aller et 7,2l au retour sur 412Km d'autoroute au régulateur à 138Km/h

Comme quoi la vitesse à une influence sur la consommation LOL

Effectivement à 138km/h la consommation grimpe beaucoup. Dans la presse ils n'ont fait que des tests en roulant vite et ont conclu qu'il n'y a aucun gain sur autoroute avec les Hybrid4x4. Ils n'ont pas dit qu'en adaptant la conduite on pouvait avoir des gains importants : regarde ta consommation la plus basse 7,2l/100km j'ai tout de même consommé 44% de moins! Donc 44% d'émissions de CO2 de moins :PP

En 2016 il va y avoir la conférence internationale de Paris sur le climat dont un des thèmes est la baisse des émissions de CO2. On voit qu'il y a des possibilités avec nos voitures :)

Mon but n'est pas de dire que l'on doit toujours rouler doucement, hier en vacances j'avais rendez-vous loin avec des amis j'ai fait l'aller-retour à 130km/h avec des côtes terribles. J'avais besoin d'aller rapidement, j'y suis allé rapidement. Mais. Pour descendre la voiture de Paris dans le sud de toute façon même à 130km/h c'est très long, donc je préfère baisser mes émissions de CO2 même si c'est un peu plus long.

Pour comprendre la variation de consommation dans mon protocole on fait le voyage en mode éco du Powermètre avec de brèves accélérations à 20% de puissance.

À 120km/h dès que l'on touche l'accélérateur avec modération on est à 40% de puissance, et si on est vif c'est 80% ou plus... À 130km/h on est à 30% de puissance en permanence. La vitesse à donc bien une influence sur la consommation comme tu le dis, l'avantage c'est qu'avec le powermètre on voit concrètement les impacts de notre façon de conduire et ça modère plus facilement le conducteur que la consommation instantanée.

 

Bonne route

Modifié par Le citadin

DS 5 Hybrid4 http://images.spritmonitor.de/651284.png Usage : région parisienne dans les bouchons (25km/h en moyenne) et vacances

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La différence de consommation entre l'aller et le retour est justifiée par le vent: défavorable à l'aller, favorable au retour.

Je confirme qu'il n'y a aucun gain sur autoroute avec l'Hybrid 4. En effet j'avais avant une C5 V6 HDI 240 CV, et ma consommation en France était identique. Par contre en Allemagne à des vitesses supérieures à 200, la C5 V6 est beaucoup plus économe.

Enfin je ne vais pas doubler mon temps de trajet domicile travail pour moins consommer. En effet ce trajet, effectué tous les WE, est de prés de 1.000Km aller retour. Il sont aujourd'hui réalisé en 7h00, et je trouve cela déjà très long!

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Ma première réaction était de penser que tu exagérais beaucoup en disant que tu mettrais 2 fois plus de temps, puis j'ai calculé ta vitesse moyenne :Dingue:

Disons que dans le cas d'une circulation en France, en Belgique ou en Suisse à vitesse homologuée, adapter sa vitesse pour consommer moins n'implique pas de mettre le double de temps loin de là. Et si j'essaye la consommation minimale pour certains longs trajets, on peut simplement consommer moins en roulant un peu moins vite. On peut aussi limiter la puissance maxi demandée quand on accélère, la recommandation de PSA est de ne pas dépasser 30% lors des pics, c'est facile jusqu'à 100 km/h, puis plus on va vite plus c'est difficile, vu que l'on approche vite les 30% rien qu'en vitesse stabilisée légale élevée, on se retrouve par exemple à passer de 120 à 130 en plus de 20 secondes. En roulant seul et en voulant consommer moins c'est possible et ça fait baisser la consommation sans impacter vraiment le temps de trajet (quelques dizaines de secondes par péage ou par arrêt par exemple, bref rien par rapport au temps de trajet total), par contre dans un flux de circulation dense ça devient impossible, il faut suivre le flot, on ne peut pas doubler en créant un bouchon derrière nous... (je caricature bien sûr).

Sur mon trajet lors des bouchons sur l'autoroute j'ai roulé à côté d'une autre DS 5 Hybrid4. Elle était à ma gauche, sa file ma doublé, puis c'est ma file à droite qui avançait mieux, bref on a du faire 3km à proximité. Son conducteur freinait régulièrement comme le reste de sa file, alors que comme je l'explique plus haut je laissais plus de marge devant moi et je n'ai pas du tout utilisé les freins. Au final même vitesse pour nos 2 Hybrid4, mais j'ai moins consommé. Je donne cet exemple car on pense souvent que l'on n'a par le choix, que l'on ne va se prendre la tête a essayer d'adapter sa conduite à la voiture, alors qu'une fois que l'on s'y est mis on se rend compte que l'on peut avoir des gains sans perdre de temps sur son trajet, et qu'au final la conduite est bien plus ludique, bien moins ennuyeuse quand le trajet est long.

Cette discussion a pour sujet la recherche de consommation optimale sur grands trajets, c'est un sujet très spécifique, qui n'a pas pour vocation de changer les habitudes de tous les possesseurs de DS 5 Hybrid4x4, mais qui permet des échanges entre ceux qui essaye de faire mieux. Je créerais prochainement un sujet avec tous les trucs pour baisser sa consommation, ainsi chacun pourra adoper une ou plusieurs astuces suivant ses goûts et ses possibilités.

 

Bonne route

DS 5 Hybrid4 http://images.spritmonitor.de/651284.png Usage : région parisienne dans les bouchons (25km/h en moyenne) et vacances

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J'ai de la chance dans mes A/R de tous les WE, car je suis à contre-courant, sur des autoroutes désertes.

Ceci signifie ni freinage, ni ralentissement, et bien sûr aucun arrêt.

Le meilleur moyen d'aller vite sans se faire flasher, c'est de rester strictement au maximum autorisé (138Km/h), et de ne surtout jamais ralentir.

Maintenant sur les autres type de trajets, j'anticipe la ralentissements, freine très, voir trop, peu.

La conséquence est que je change les disques de freins tous les 20.000Km, soit disant parce que je ne saurais pas les roder.

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Ce week-end j'ai tenté une expérience sur autoroute.

 

Vitesse stabilisée à 135 compteur, 130 réel. Clim coupée.

 

100 kilomètres en mode sport, 100 kilomètres en mode auto. (enfin un peu moins je suis arrivé au péage trop tôt)

 

Autoroute A5, direction Paris, ça monte et ça descend un peu tout le temps, donc les conditions sont à peu près les mêmes partout.

 

Résultats : en mode Sport : 6.3 L, en mode auto : 6.2 L.

 

Voilà si vous avez besoin de quelqu'un qui fasse des expériences qui ne servent à rien, vous pouvez compter sur moi ! :PP

 

Seule différence notable : en mode Sport j'avais 6 barrettes en permanence à la batterie, alors qu'en mode auto c'est toujours 5 sur autoroute...

 

Retour par la route, N4, 5.5 L sur 280 km, en roulant normalement, avec quelques dépassements énergiques. Et pas mal de route à 110. C'est quand même sympa comme conso sur route !

 

Tout de même dans mes souvenirs c'était plus élevé que ça avant sur autoroute, le bénéfice de l'huile 0W30 peut-être ?

Mac
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Merci Mac pour ces retours.

Personnellement je roule en vitesse constante à 132 km/h maxi, histoire de ne pas rendre fou le conducteur d'Audi derrière qui a un compteur plus juste que nos DS, mais aussi pour garder quelques km/h pour doubler ceux qui ont une vitesse variable et qui me gènent dans leurs phases lentes. S'ils roulent à peu près à 132, en mettant le limiteur ponctuellement à 135km/h ça suffit pour doubler. Si je roulais à la limite maxi, il ne me resterais plus aucune marge pour doubler...

Ceci dit, donc à 132km/h compteur j'ai aussi en tête 6,2l/100km en roulant non sportivement et hors montagne. A Cassis c'est 110km/h et c'est plus de 7l/100km en roulant comme un marseillais dans les côtes.

Mais l'important pour baisser sa consommation c'est de pouvoir comparer sur des trajets identiques sur au moins 500km (d'un coup ou des petits trajets cumulés). A 100km/h maxi je suis à moins de 5l/100km dans tous les cas, donc je pense que tu peux faire mieux sur la N4, par exemple en surveillant tes accélérations, en anticipant les ralentissements en mettant le powermètre à 2 barrettes en zone éco avant de devoir lâcher complètement l'accélérateur pour ralentir (ou de baisser le limiteur), en ne touchant jamais les freins,... Ce n'est pas grisant comme la conduite sportive, mais il y a aussi un côté ludique à essayer de tirer profit de nos belles mécaniques hybrides.

Pour l'huile 0W30 par rapport à la 5W30 le gain de consommation serait sur les km parcourus huile froide, sur autoroute ce sont toutes les 2 des huiles d'indice 30 donc il ne devrait pas y avoir d'impact.

Bonne route

DS 5 Hybrid4 http://images.spritmonitor.de/651284.png Usage : région parisienne dans les bouchons (25km/h en moyenne) et vacances

Sur 1 an, émissions de CO2: 156g/km & 13 967km soit 2,156 tonnes

Et vous combien de tonnes de CO2 sur 1 an?

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Vrai qu'il y a un côté ludique bien sympathique avec cette auto.

 

J'ai encore théoriquement un peu de marge à 135 compteur : la fameuse tolérance de 5%. Mais je n'ai quasiment pas besoin de bouger ma vitesse. Surtout sur l'A5 encore pas trop fréquentée.

Mac
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