electricité Fusible injection

Bonjour à tous,

Je viens vers vous car j'ai un problème sur ma Xantia 1.8i 16V SX de 06/2001 et presque 160 000 km qui m'a été donnée par mon grand-père. J'en ferais la présentation prochainement.

Lorsque que j'ai ouvert la boîte à fusibles moteur pour regarder si ma Xantia était équipée pour les antibrouillards, j'ai constaté que le fusible n°F2 (le premier en bas à droite de la boite) de 40 Ampères avait fondu.

D'après la notice, ce fusible est associé à l'injection si il est de 20A ou à la double injection si il est de 40A. C'est tout ce que je sais. Je l'ai donc remplacé par un 30A à défaut mais il a aussi fondu.

Le truc c'est que je ne peux pas dire depuis combien de temps il est grillé. Il serait apparemment associé à la pompe de gavage. Il est vrai qu'elle n'est pas très audible voire pas du tout.

La voiture a toujours eu du mal à démarrer (en 2 voire 3 seconde ) particulièrement lorsque l'on coupe le moteur et qu'on le rallume moins de 10 minutes après, avec des toussotement.

Ce problème n'empêche aucunement la voiture de rouler. Une pompe de gavage HS empêche-t-elle de démarrer ?

Les deux problèmes sont-ils liés et quelle en est la cause ?

Bonjour,

Un fusible de 20A qui grille directement, c'est qu'il y a un court circuit !

En regardant dans le manuel d'utilisation, effectivement il est apparemment associé au relais double d'injection : normalement sans alimentation de ce relais, la voiture ne devrait pas démarrer ?!

Par contre si je regarde la doc BRE_0374_F_1997_12 (schémas électriques de phase 2 1997), F2 est associé soit à l'injection (sur moteur V6 ou Turbo CT, ce qui n'est pas le cas ici), soit à la "pompe à air" (?) pour la dépollution L4.

Une pompe de gavage HS empêche-t-elle de démarrer ?

Pas forcément de démarrer s'il reste de la pression dans le circuit mais le moteur va caler tout de suite après le démarrage.

Apparemment cette pompe à air est la pompe "pulsair" sur le schéma électrique (n°1241) qui sert à la dépollution, donc en effet pas indispensable au démarrage ni au fonctionnement de la voiture (ça explique peut être qu'elle soit longue à démarrer ?!)

Le n° 1213 est le relais de commande de la pompe (commandé par le calculateur d'injection).

http://christophe.tatin.free.fr/Electricite/PompePulsair.jpg

Bonjour à tous,

Je roule avec une 1.8 16s de 2001 (avec le calculateur Bosch Mp7.3),

Un peu par hasard je suis tombé sur un fusible 40A (le n°2) grillé dans la boite à fusible du moteur, sur la notice je lis fusible injection 20A ou fusible double injection 40A???? Du coup vu que l'auto fonctionne parfaitement bien, je me dis bien que ce fusible protège autre chose que l'injection...

Je tombe donc sur ce sujet, un peu vieux certes mais qui correspond bien...

Donc ce fameux fusible servirait donc à protéger une pompe à air,

De ce que j'ai compris elle permet d'envoyer de l'air en plus lorsque le moteur est froid pour que le catalyseur chauffe plus vite?

Bon apparemment ça change pas grand chose au fonctionnement de l'auto,

Mais si jamais quelqu'un à un peu plus d'information sur ce sujet, j'aimerai tout de même localiser cette fameuse pompe et comprendre ce qui se passe avec ce fusible 40A, (d'ailleurs à l’ohmmètre il ne semble pas y avoir de court circuit), je n'ai pas encore tester de remettre un nouveau fusible, mais bon si le premier à grillé.....