moteur Problème Moteur défaillant : Code P0410

Je connais Sens et j'y passe de temps en temps, ma famille est bourguignonne !

 

La voiture a été suivie par la concession de Bourges, puisque j'ai récupéré la liste des interventions par fax. Pas mal de choses ont été changées depuis le début, dont le calculateur d'injection.

 

Avant d'en venir à une telle intervention, je tenterai bien de rechanger l'huile, après nettoyage du carter, si des impuretés gênent ce mécanisme qui m'a l'air plutôt délicat.

Et opter pour une huile de compétition en 5W40, genre Motul 300V.

Il est clair qu'il ne faut pas faire cette intervention avant d'avoir la certitude que le problème vient de là...et évaluer au regard de la valeur résiduelle du véhicule et de son kilométrage l'opportunité d'une telle dépense.

Oui, c'est sûr, il faut tout peser avant d'entamer une telle dépense. Pour une voiture acquise 3000 euros, est-ce raisonnable d'entamer une réparation de plus du double de sa valeur ?

 

La voiture comporte pourtant de réelles qualités, et le confort est vraiment sensationnel pour une auto de 2001. C'est une routière très sécurisante qu'il serait dommage d'abandonner pour un problème mécanique ou électronique mal cerné par les professionnels.

 

En fait, à chaud, j'ai simplement le voyant MIL qui s'allume, comme à froid, et sans calage. Ce n'est pas pénalisant, sauf si le calculateur moteur décidait de passer en mode dégradé !

 

Pour toutes les fois où le voyant MIL s'est allumé, j'avais systématiquement le code P0410 !! Et rien d'autre. Confirmé aussi par un centre auto après passage au Diag.

Bonsoir.

 

J'ai ce code qui revenait de temps à autres et que j’effaçais avec un lecteur de défaut.

Résultat aujourd'hui, moteur qui a serré en cote sur une accélération même pas appuyée.

La voiture avait à peine 151000 kms et j'étais à jour niveau distri, courroie accessoire et vidange filtre.

Bonsoir.

 

J'ai ce code qui revenait de temps à autres et que j’effaçais avec un lecteur de défaut.

Résultat aujourd'hui, moteur qui a serré en cote sur une accélération même pas appuyée.

La voiture avait à peine 151000 kms et j'étais à jour niveau distri, courroie accessoire et vidange filtre.

Bonjour, c'est plutôt inquiétant ce que tu dis là, car alors je m'expose aussi à voir le moteur lacher ?

 

Quels ont été les signes avant coureurs, en montant la côte ? Une indication au tableau de bord ?

Bonjour.

 

Les signes avant coureurs? Un bruit bizarre quelques secondes avant l'arrêt total du moteur, j'ai même été limite pour arrêter la voiture en sécurité. Sinon au tableau de bord les témoins service, défaut moteur et STOP se sont allumés au moment ou le moteur s’arrêtait.

Vu que j'ai le dos brisé, et le mal de chien que j'ai eut a rapatrier l'auto hier soir de nuit et sous la flotte, je n'ai pas poussé plus avant l'inspection du moteur, par contre, l'arrêt à du être brutal car la courroie accessoire a dégagée. Je regarderait si cela ne vient pas de la distri.

Oui, si tu peux dire si la distribution n'est pas en cause ? Cela m'intéresse car il me faudra quand même admettre de faire cette fichue réparation !

 

170 000 km pour un 2L essence n'est pas vraiment énorme ?

bonjour,

 

Code EOBD

P0410 :

Système d'injection d'air secondaire - panne :

 

Causes probables :

Câblage, soupape d'injection d'air secondaire, électrovanne

d'injection d'air secondaire, calculateur de gestion moteur

 

+ Fichier complet

http://www.fichier-pdf.fr/2012/01/18/2-0-l-ew10j4-rfn-135ch-marelli-6lp1/2-0-l-ew10j4-rfn-135ch-marelli-6lp1.pdf

Bonsoir,

 

Merci pour la documentation que je ne lis que ce soir.

 

Ce code représente divers malfonctions pas très faciles à tester sans matériel.

 

Un rendez-vous est pris dans un centre auto, puisque Citroën ne semble pas très coopératif pour me fournir le test de compression passé en Mai !

 

Je vous tiens au courant.

Info sur l'injection d'air secondaire :

 

http://www.pierburg-service.de/ximages/pg_si_0106_fr_web.pdf

Mais ce dispositif équipe t-il la motorisation qui nous intéresse ?

Oui tout à fait, la pompe à air a été remplacée pour répondre au code défaut qui nous intéresse, le P0410. Et apparemment, cela n'a pas suffit ou le diagnostic n'était pas le bon !

 

Puisque le même code est revenu 2 jours après !!!

 

Et qu'il m'est proposé le remplacement des poussoirs. Pourquoi ne pas avoir envisagé le dysfonctionnement de ceux-ci plutôt que de remplacer une pompe à air, qui peut-être était encore bonne ? A l'époque, je ne connaissais pas ce dispositif, avant que Citroën en vienne à m'en parler !

 

La doc de Pierburg est vraiment très claire !

J'ai l'impression que la norme eobd n'était pas maitrisée à l'époque par le constructeur et qu'il n'a pas mis des tolérances assez larges sur les codes défauts... de fait la MIL s'allume un peu trop facilement.

En tout cas moi à ta place je n'envisagerais pas de dépenser 1700 euros dans des réparations sur un véhicule kilométré et qui te feras probablement d'autres soucis par la suite....

Positivons c'est le moment de passer en phase III... A Sens il y a de belles occas :

 

http://www.citroensens.com/detail_auto.php?annonce=24775308&from=galerie

Bonjour, oui tu as peut-être raison, et faudrait-il la remplacer par une citroen plus récente et plus aboutie, mais les moyens vont manquer !

 

Je descends en Bourgogne samedi pour y séjourner quelques jours. Je vais en profiter pour aller voir le petit garage Citroën du village, on ne sait jamais.

 

Je peux néanmoins faire un arrêt à Sens, c'est sur ma route ! Et jeter un coup d'oeil aux occasions proposées par cette concession.

Bonjour à tous,

 

Et bien me voilà de retour de Bourgogne avec la voiture, sain et sauf ! pas de nouvelle panne signalée, malgré un parcours de plus de 800 km. Le moteur tourne rond (en apparence) et je n'ai pas noté de souci particulier en roulant.

 

Pas eu le temps de passer à Sens, dommage.

 

Et le garage Citroën de mon village n'est pas suffisamment équipé pour déceler ce type de défaut. Il leur manque en plus un mécanicien compétent en la matière, aussi je n'ai pas jugé nécessaire de la laisser là-bas pour cette révision.

 

Alors, le code défaut est toujours présent, rien de nouveau pour le moment.

 

Par contre, un spécialiste des moteurs à injection serait susceptible de me guider, afin de mieux cerner ce qui n'a pas été résolu par la Concession. A voir !

Bonsoir,

 

Finalement, la voiture roule toujours, avec ce code défaut affiché, et sans problème !

 

Le démarrage à froid semble beaucoup plus facile qu'avant, et le ralenti à chaud est vraiment très stable. Un passage dans un centre Auto n'a rien révélé d'extraordinaire, si ce n'est que le moteur parait tourner normalement.

 

Alors, les poussoirs hydrauliques sont-ils vraiment défaillants ? Le test de compression effectué par Citroën semble introuvable, malgré mes relances (70 euros à la poubelle !), donc impossible de conclure. M'auraient-ils mené en bateau, comme pour la très onéreuse pompe à air, changée inutilement ?

 

Reste que le voyant MIL est toujours là !!

 

On m'a récemment parlé d'une réinitialisation des moniteurs, mais je n'ai pas trop compris cette notion.

J ai ce meme problème sur ma c4 essence de 2004 , ça fait des années, la 1ere fois je l ai emmené au garage ,y m ont juste mis un produit decalaminant ,ça a virer le problème 3 semaines et c revenu ,depuis j efface l erreur avant ct et je laisse , ca fait au moins 10 ans.