DS : Résultats commerciaux monde

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Avec 63 800 DS vendues dans le monde au premier semestre 2014, la Marque premium automobile française affirme son dynamisme. Portée par le développement de ses ventes en Chine qui représente désormais 16 % de ses ventes mondiales, elle fait face à des vents contraires en Europe où lemarché premium de DS est en baisse. La première partie de l’année a été rythmée d’actualité produit. DS poursuit sur cette lancée au 2ème semestre avec : le lancement des DS 3 et DS 3 CABRIO nouvelle signature lumineuse, de nouvelles

éditions limitées, de nouvelles motorisations et la commercialisation en Chine, de son premier SUV, prévue en septembre prochain.

DS, la marque automobile française premium

Depuis le 1er juin 2014, DS prend son envol pour devenir une Marque à part entière. C’est un départ lancé puisqu’aujourd’hui, DS enregistre 468 000 commandes clients depuis la commercialisation de la DS 3 en 2010.

DS, c’est une offre mondiale de quatre modèles DS 3, DS 3 CABRIO, DS 4 et DS 5, complétée par la DS 5LS commercialisée en Chine depuis mars dernier. Des voitures qui se distinguent par leur style remarquable, leur raffinement dans les moindres détails, leurs matériaux nobles et leur technologie.

DS, une stratégie fondée sur la valeur

Sur les six premiers mois 2014, ce sont 63 800 DS qui ont été vendues dans le monde. Suivant les zones géographiques, les variations des volumes DS, par rapport au premier semestre 2013, sont contrastées. Pour autant,le semestre a été rythmé d’actualité produit.

En Europe (30 pays),

Ce sont près de 50 000 DS qui ont été immatriculées, un volume en baisse d’un peu plus de 20 % impacté notamment :

-par une base de comparaison qui est élevée. En effet, sur le premier semestre 2013, les immatriculations

-de DS restaient stables sur un marché européen en baisse (-6,7 %).

- par un marché premium qui est moins dynamique que le marché global. En effet, sur les cinq premiers mois 2014, le marché premium dans lequel évolue DS est en baisse de 1,7 % sur un marché global en hausse de 6,6 %.

En France, sur le premier marché de DS, le premium chute de 15 %. Dans ce contexte, DS privilégie une stratégie de maintien de la valeur de ses voitures.

Sur le premier semestre, l’actualité DS a été marquée :

-pour DS 5, depuis quelques semaines, par une nouvelle liaison au sol, une nouvelle boîte de vitesses automatique à six rapports et deux nouvelles motorisations les BlueHDi 180 et 120. Celles-ci répondent déjà à la norme Euro6, elles allient puissance, sobriété et respect de l’environnement. Ainsi la DS 5 BlueHDi 180 BVA6 offre un couple de 400 Nm à 2000 tr/mn pour une consommation mixte de 4,4 l/100 km et des émissions de 114 g/km de CO2. Des performances au meilleur niveau de son segment.

-par des éditions limitées comme DS 4 « Wifi On Board » en Italie, « DS 3 Dark Rose » en France et en Suisse, et « DS 3 by Benefit » en Grande Bretagne.

De plus, en mai dernier, avec une note de satisfaction client de 79,3 %, la DS 3 a été primée, par JD Power en Grande Bretagne, « Best small car in 2014 ».

En Chine, sur le premier marché automobile mondial en plein développement, DS vient de fêter ses 2 ans d’existence en tant que Marque. Au premier semestre 2014, elle y a commercialisé 10 400 unités contre 1 000 au premier semestre 2013. Aujourd’hui, la Chine représente 16 % des ventes mondiales de DS.

Cette performance est portée par :

-le développement du réseau qui compte aujourd’hui 60 points de vente ;

-la production en local de deux modèles, la DS 5 et la DS 5LS. La DS 5 enregistre sur les six premiers mois de l’année 4 900 ventes, en ligne avec les objectifs. La DS 5LS fait également un début prometteur avec 4 900 exemplaires vendus en trois mois.

Dans le reste du monde, DS réalise 3 500 ventes dans un contexte très affecté par des taux de changes défavorables et par la baisse des marchés. Pour exemple, sur la zone Eurasia (qui comprend Russie + Ukraine), le marché est à moins 9,5 % et en Amérique Latine à moins 9,2 % (dont Argentine à moins 24 %).

DS, poursuit sur la dynamique de création de la Marque

Le second semestre 2014 sera riche en actualité produit et balisé par des nouveautés dont :

dès juillet, l’arrivée dans les show-rooms des DS 3 et DS 3 CABRIO nouvelle signature lumineuse. Ces modèles sont un concentré technologique équipés :

-de projecteurs qui associent les technologies LED et Xénon à de nouveaux indicateurs de direction défilants. Une première mondiale qui tout en préservant le style des DS 3 et DS 3 CABRIO leur apporte un regard unique ;

-du système de freinage automatique « Active City Brake ». Une nouvelle technologie du Groupe pour le freinage d’urgence en ville. Elle permet d’éviter les accrochages à basse vitesse ;

-de nouvelles motorisations à la pointe avec les BlueHDi 120 et BlueHDi 100. Ce dernier a une consommation mixte de 3 l/100 km et un taux d’émission de CO2 de 79 g/km.

Les DS 3 et DS 3 CABRIO nouvelle signature lumineuse offrent aussi de nouvelles possibilités de personnalisation dont un nouveau décor ‘Irrésistible Paris’ qui met en scène les monuments de la capitale.

-des éditions limitées, telle la DS 4 Wifi On Board qui sera proposée en France dès septembre ;

-le lancement en Chine, fin septembre, du premier SUV premium de la Marque, la DS 6 Wild & Refined.

Enfin, le développement du réseau des DS STORE se poursuit en Chine pour compter à la fin de l’année environ 100 points de vente tandis qu’en Europe, ce seront 50 Salons DS qui seront opérationnels.

Annexe – Détails des résultats DS

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Bonjour,

Un SUV est un véhicule de loisir (cf Renault Captur et assimilés !). Donc pas forcément 4x4, (solution dépassée pour beaucoup !). Par contre, on attend le fameux DS6 en Europe , histoire de contrer nos amis allemands style BMW, Audi, Mercedes, dont les gammes prolifèrent à la vitesse grand V...! Après les SUV, ils passent déjà aux coupés SUV, voire plus...! Il faut donc accélérer ! Bonne chance à la DS 6 à l' internationale !..!

Tu peux toujours l'attendre, le DS6 en Europe ...

Certes, cette DS 6 n'est pas basée sur la plate-forme EMP2. Donc si on envisage une future C5 "essentielle", faut-il s'attendre à une variante style "Skoda" pour un futur break routier ? Avec un remplacement de la 508 par une variante SUV 6008 ? A Citroen la gamme simple et efficace (dommage la disparition ? programmée de l'hydractive), et à Peugeot le classique ?

Personnellement, et ayant eu plusieurs Citroen, je ne vois pas l'intérêt, les 2 marques sont concurrentes et ont toujours eu vocation à réussir en parallèle !

C'est étrange la stratégie de développement de DS en Europe... Pourquoi ne pas avoir un véhicule de type DS6 dans la gamme ?

Il va bien falloir des nouveautés là, il y a eu 3 modèles en 3 ans puis des variantes et là plus rien à l'horizon.

Un peu étrange non ? La marque DS (transfuge de chez Citröen) n'a pas vocation (en théorie) à se vendre qu'en Chine...

Comprends pas...

le problème pour nous c'est que j’imagine que toutes les forces sont concentrées là où les ventes sont le plus important, en Chine quoi...

Donc effectivement le client Européen qui aimait bien DS à sa sortie peut partir vers d'autres constructeurs qui sortent de nouveaux modèles

Je ne sais plus quel récent magazine(Action Auto&Moto, AutoJournal ??)avait annoncé un concept-car DS inédit pour le Mondial cette année

pas vu cette info, sûrement un modèle prévu pour la Chine:mad::mad:

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20140718trib000840588/ds-la-marque-premium-de-psa-chute-faute-de-nouveautes-en-europe.html

DS s'effondre en Europe, rien d'étonnant là dedans, la DS3 aurait dû rester la petite citadine branchée de Citroën et c'est tout, pas de quoi faire une nouvelle marque avec ces deux dérivés de la 308 I que sont la DS4 et la DS5 et qui techniquement n'apportent rien, juste leur côté bling-bling !

C'est la ou l'on voit les difficultés du constructeur....

lls n'arrivent pas à faire front sur 2 marchés en même temps. Priorité à été donné a la Chine, ce qui peut se comprendre. Mais a trop délaisser le marché Europeen, ils finiront par s'y casser les dents !

Une 308 II est aujourd'hui la compacte premium du groupe. Sans parler de plate forme ou d'equipements interne, l'offre moteur a elle seule depasse ce qui est proposé sur DS4.

L'article mets en avant la bonne progression de Volvo sur notre territoire. Je suis allé voir l'offre V40 ; elle représente ce que j'attends d'une vraie offre premium.... on choisit n'importe quelle motorisation avec n'importe quelle finition et n'importe quelle option !!! On obtient au final le véhicule que l'on souhaite, sans etre obligé de jongler avec les motorisations / niveau de finition pour obtenir ce que l'on souhaite. Il faudrait arreter de penser que gros moteur = finition haut de gamme..... ce raisonnement appartient au passé.

C'est très bien de vouloir se positionner dans le premium, mais il faudrait vraiment s'en donner les moyens.

Oui choisir son véhicule comme on le désire, impossible chez PSA.

Je pense personnellement que Citroën mise à tort trop sur DS. Citroën est une vieille marque avec une histoire, DS ?

DS était une Citroën.

je pense que au contraire Citroën doit miser sur DS. Il faut rappeler que DS est parti de zéro il y a trois ans, et que DS3 a une forte image dans beaucoup de pays. DS4 est une erreur de casting de mon point de vue, et DS5 bien trop osée pour la clientèle. Le manque de mise à jour technologique (DS5 plugin, DS5R, DS4R, etc) fait le reste pour une baisse des ventes. Et je ne parle pas de la com' souvent à la ramasse chez PSA, DS n'y a pas échappé.

Mais au final, cette ligne est visible et a fait parler d'elle, les nouveaux modèles qui poourraient arriver (il y a du boulot quand on voit la puissance de frappe des premiums germaniques), si ils sont au niveau de la concurrence, devraient fonctionner, non?

De mon point de vue le plus dur va être la cohérence et la vision au long terme (surtout chez PSA...) de DS et le retour à meilleure fortune (ce que je leur souhaite pour nos voisins et amis travaillant chez PSA), ce qui peut expliquer un déploiement prioritaire en Chine. Sinon il n'y a pas de raison de ne pas réussir.

+1

je souhaite egalement la même reussite bien entendu !

Et alors, Citroën, ce n'est pas PSA

Il faut arrêter le rigidisme primaire et toujours évoquer le passé.

Rappelons que sans PSA, Citroën n'existerait plus depuis longtemps ...

je pense que au contraire Citroën doit miser sur DS. Il faut rappeler que DS est parti de zéro il y a trois ans, et que DS3 a une forte image dans beaucoup de pays. DS4 est une erreur de casting de mon point de vue, et DS5 bien trop osée pour la clientèle. Le manque de mise à jour technologique (DS5 plugin, DS5R, DS4R, etc) fait le reste pour une baisse des ventes. Et je ne parle pas de la com' souvent à la ramasse chez PSA, DS n'y a pas échappé.

 

Mais au final, cette ligne est visible et a fait parler d'elle, les nouveaux modèles qui poourraient arriver (il y a du boulot quand on voit la puissance de frappe des premiums germaniques), si ils sont au niveau de la concurrence, devraient fonctionner, non?

 

De mon point de vue le plus dur va être la cohérence et la vision au long terme (surtout chez PSA...) de DS et le retour à meilleure fortune (ce que je leur souhaite pour nos voisins et amis travaillant chez PSA), ce qui peut expliquer un déploiement prioritaire en Chine. Sinon il n'y a pas de raison de ne pas réussir.

Il faut aussi un minimum de contenu technologique : le design ne fait pas tout.

Tout à fait LeProvincial, je dirai même sans Michelin puis sans la famille Peugeot, Citroën n'existerait plus depuis longtemps peut-être...

Sinon j'espère pour PSA que DS va être au même prix que les allemandes, c'est bien parti (DS3 cabriolet hdi100 à 32000 euros :-), et c'est un positionnement qui peut se justifier parfois..

Quant au contenu technologique, il y a du retard dans certains domaines mais d'en d'autres PSA et DS est au niveau, non?

Si vous rentrez dans une allemande, ce qui marque et manque à PSA, c'est l'immédiat, qui en jette, comme la porte qui sonne "qualité", le toucher de la poignée intérieure de porte (qui souvent fait cheap chez PSA et grince), les sièges, etc sinon si vous regardez bien, il n'y a rien de transcendental non plus, on est loin du fait main, cela reste de la grande série, sans grande imagination.

C'est vrai que Citröen doit sa survie à PSA. Mais bon malgré tout DS reste Citröen, en aucun cas PSA. Qu'il y ait des changements on est tous d'accord mais je ne vois pas en quoi il serait étrange de dire que la marque DS est une marque dérivée de chez Citröen.

Le marketing n'a pas toujours raison et on ne peut pas faire n'importe quoi

En revanche c'est clair que le manque de moyens se ressent chez PSA en ce moment. Mais malgré tout il y a encore des projets de remplacements donc ça va ça sera juste très long à attendre...

Si DS se veut Premium, il faudra s'en donner les moyens et ne pas faire des véhicules au rabais.

Une voiture Premium doit se distinguer du reste par sa qualité de fabrication et par des préstations routières et un contenu technologiques haut de gamme.

Ce n'est pas encore le cas pour les modèles actuels. J'ai conduis pendant 4 ans la DS3 que je viens de remplacer par un C3 Picasso. Je vais faire tousser certain, mais le C3 picasso est plus agréable a conduire au quotidien : meilleur confort, plus silencieuse, contenu technologique identique, certe moins dynamique, mais voila ....

J'ai adoré la DS3 mais ce n'était pas une vrai Premium, juste une C3 améliorée.

"Avec son concept DS Divine, la marque "premium" du groupe PSA fera la Une du prochain Mondial de l’automobile début octobre. Mais, si ce concept avant-gardiste est censé définir les codes stylistiques des futurs véhicules, il ne peut masquer l’absence de nouveau modèle en Europe. Désormais indépendante au sein du consortium tricolore PSA, la marque DS ne devrait pas lancer de nouveauté avant la mi-2015 sur le Vieux continent. Et encore ne s’agira-t-il que d’un restylage de l’actuelle DS4. Selon nos informations, les vrais nouveaux modèles n’arriveront pas avant … 2016-2017. Du coup, déjà en fort recul au premier semestre, les ventes de la marque risquent de chuter en Europe cette année.

Priorité donnée à la Chine

Le problème de la marque est là. A ses débuts, entre 2010 et 2011, DS avait commercialisé sur le Vieux continent une rafale de modèles: la petite DS3, la compacte DS4, le "coupé-break-monospace" DS5... Et puis plus rien, à part un dérivé DS3 à capote en toile repliable. Fâcheux, alors que DS réalise 80% de ses volumes sur le Vieux continent.

Ce tarissement des nouveautés s’explique : entre-temps la priorité a été donnée à la Chine, la co-entreprise chinoise CAPSA ayant démarré sa production à Shenzhen il y a un an. Du coup, la Chine accapare les nouveautés aujourd'hui, au détriment de l'Europe. La DS 5LS, commercialisée le 28 mars 2014, a été ainsi la première voiture destinée spécifiquement au marché chinois, avec sa carrosserie à quatre portes et coffre séparé. Cette DS 5LS n'est pas prévue a priori pour le Vieux continent.

Le 27 septembre prochain, la firme lancera en outre, lors d’un grand événement à Pékin, un "SUV" inédit, le DS6WR... réservé aussi à l’Asie. Et ce n’est pas fini. DS mettra encore une nouvelle voiture sur le marché chinois en 2015. Puis, l'année suivante, arrivera une limousine de très haut de gamme. Tous ces véhicules seront industrialisés à Shenzhen, où les capacités de production annuelles atteignent les 200.000 unités.

Ventes semestrielles en chute

Logiquement: la firme française décolle en Chine, mais recule donc en Europe ! Malheureusement, les volumes restent encore faibles dans l’ex-Empire du milieu puisque DS est en phase de démarrage. DS y a écoulé 10.600 unités au premier semestre. Les gains là-bas ne pallient donc pas la chute sur le Vieux continent. DS a vu ses ventes fléchir de 9,6% à 63.789 unités dans le monde sur les six premiers mois de 2014. Et, dans la seule Europe, le label "premium" dégringolait de 21%, tandis que le segment du haut de gamme dans son ensemble n’y chutait, toutes marques confondues, que de 1,7%.

Choyé par le nouveau président de PSA, Carlos Tavares, DS a donc du mal à percer. Et ce, d’autant que les DS4 et DS5 n'ont pas eu le succès escomptés. La marque, toute nouvelle, a encore tout à prouver vis-à-vis de la très exigeante clientèle du "haut de gamme". En France même, la citadine DS3 n'est que la 23ème voiture la plus vendue sur le marché du neuf (au premier semestre). La DS4 parvient, elle, tout juste à la 43ème place… dépassée par ses concurrentes étrangères Audi A3, BMW Série 1, Mercedes Classe A et B. La DS5 de gamme moyenne supérieure se hisse pour sa part à la 73ème place à peine, fort loin des Audi Q3 et A4, BMW Série 3, Mercedes Classe C. Le pari de DS n'est pas encore gagné. Carlos Tavares, qui a décidé de donner l’indépendance à DS au printemps dernier, aime toutefois à citer l’exemple de Volkswagen, qui a mis des décennies à imposer sa filiale "premium" Audi.

Mais, désormais, "les voitures seront toutes à vocation mondiale", affirme Yves Bonnefont, Directeur général de DS. Sous l’impulsion de Carlos Tavares, les modèles en effet seront désormais conçus pour être vendus… dans toutes les régions du monde. Un changement de stratégie. "Nous avons aujourd'hui trois produits en Europe dans notre gamme, mais nous en aurons six à terme", pronostique Yves Bonnefont. Mais il faudra attendre.

Alain-Gabriel Verdevoye"