mécanique Il faut sauver le soldat Béber.

Salut,

Nos Béber comme d'autres modèles de Psa souffrent d'un mal qui les rongent petit à petit: la faiblesse du système de roulements des bras de suspensions arrière.

Cela se caractérise par une "gordinisation " des roues , des grincements, des sautillements et cela parfois à des kilométrages pas forcément élevés.

 

Selon l'état des dégâts , la réparation va de l'échange des roulements au changement complet du train ar.

http://www.ebay.fr/itm/Train-arriere-essieu-Peugeot-Partner-405-Citroen-Berlingo-Xsara-Picasso-/251254463774?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item3a7feedd1e

 

Mais il est possible de faire du préventif.

La méthode qui est souvent indiquée sur les fora est celle de la pose de graisseurs dans les bras: percer la fonte des bras ,poser les graisseurs, et remplir de beaucoup de graisse la cavité des bras pour pouvoir ( espérer) atteindre les roulements.

 

Ou alors plus simple et certainement plus efficace.

Percer la traverse, et remplir de bonne quantité d'huile de boite

L'huile lors des mouvements du véhicule viendra baigner les flasques soi disant étanches qui ferment les roulements .

J'ai décidé de faire cela, conforté dans ce choix par une visite chez le concessionnaire Peugeot près de mon domicile.

J'y étais allé voir la 308 Sw.

Un jeune commercial m' a renseigné et de fil en aiguille la discussion a porté sur mon véhicule, avec une question que je n'avais jamais entendu jusqu'à présent: " Pas de soucis avec la suspension arrière ?".

Visiblement le métier premier de ce jeune homme était à l'atelier ; il m'expliqua le coup de l'huile dans la traverse avec seul inconvénient un suintement d'huile par les bras.

 

Voilà le matériel nécessaire:

-perceuse avec foret et tauraud

-un boulon

-seringue

-huile de boite

 

http://i39.servimg.com/u/f39/16/35/01/48/p6230910.jpg

 

Après avoir bien calé la voiture sur chandelles, enlevé la roue se secours, on peut travailler :faire un avant trou puis tarauder .Ce taraud peut faire le travail directement mais la traverse est en acier dur , et la perceuse n'est pas sur colonne mais à main.

 

http://i39.servimg.com/u/f39/16/35/01/48/p6230911.jpg

 

Je vous passe le remplissage des 0.75l d'huile et voici le résultat final:

 

http://i39.servimg.com/u/f39/16/35/01/48/p6230912.jpg

 

 

Conclusion: bien que cela ne semblait pas nécessaire, je trouve la suspension plus prévenante.

La graisse ne devait plus être présente, et donc l’étanchéité des roulements juste théorique...

 

A+

Modifié le 24 juin 2014 par BORA BORA

bonjour.

 

pourquoi pas ? de toutes façons cela ne peut pas faire mal.

 

 

 

faut vidanger tout les combiens :PP

Salut

Pas idiot,ça vaut pour les berlingo 2?

Merci.

Pour les béber M49 comme le mien et M59 comme le tien.

OK,on va envisager la manip,tant qu'il y'a pas de mal;)

Le problème, c'est que l'huile (liquide) aura vite fait de s'écouler par le défaut d'étanchéité.

Il serait plus intéressant de monter des graisseurs entre les cages à aiguilles des bras et d'injecter de la graisse lambda qui se "fluidifie" facilement à basse température, donc pas de graisse haute température ; comme ça on aura toujours une réserve de "graissage" interne, et non pas une flaque d'huile sur la route.

 

A mon avis.

Diabolo1

Tu as très certainement raison ,mais dans mon cas pas d'écoulement (mon garage reste propre).

😉

Oui ça fait deja un moment que tu as fait cette manip",tu n'as pas eté embeté?

Je jette un œil de temps à autre , ras.

Le dernier ct a été ok.

Prochaine visite en 2018, mais je crains plus le nouveau contrôle de pollution que le jeu dans la suspension.

je découvre ce système, et j'avoue: j'en suis baba !!!

je crois que je vais essayé sur la xantia.

Ca ne coûte rien,et ne peut faire de mal.

Merçi pour le retour!

Bonsoir,

 

J'ai déjà entendu que Peugeot faisait cette manip sur les trains AR.............je vais le faire peut-être aussi : l'avantage par rapport au graisseurs, c'est qu'il ne faut faire qu'un trou ! Pour ma part, le passage du taraud, je le ferai plutôt à la main !

 

Mais, en effet, le problème peut-être le suivant :si le train AR est déjà malade, les joints au bout des bras peuvent ne plus être étanches, et en effet, de l'huile peut suinter, au moins de quoi les rendre gras. Mais c'est à tenter.............j'ai de quoi faire, avec mes 2 berlingo (s) !

 

A+, Joseph

Bonjour à tous,

 

Petit déterrement de sujet.

J'ai procédé à cette modif, à savoir percer l'essieux en son centre et injection d'huile de boite sur mon Berlingo phase 1 qui a 330 600 km.

Ça c'est mis a fuir l'huile d'un côté de l'essieux. L'huile était de couleur rouille !!

Je pense que j'ai fait cette modif trop tard, maintenant que je sais que le train arrière de mon Berlingo est déjà atteint, je vais commencer à chercher un train arrière reconditionnée et je referai la même modif !!!

Cordialement.

dof45

Tu as fait cette manip car les roues font "Gordini"?

La fuite est côté droit?

C'est dommage car les Béber phase1 à part ça sont increvables: pendant les vacances j'ai traversé le pays par le réseau secondaire et j'ai été surpris d'en croiser en nombre et pas seulement en plaque française....ils ont au minimum 15 ans!

Par contre j'ai l'impression de voir moins de phase 2 de l'époque du 1,6 HDi.

Bonsoir BORA BORA,

 

Non mes roues ne sont pas encore "Gordini" J'avais lu cette modif et je m'étais toujours dit qu'un jour je la ferais !! mais j'ai beaucoup attendu !! trop longtemps apparemment car lorsque je me suis décidé pas longtemps après l'huile de couleur rouille c'est mise à goutter du côté conducteur et c'est comme ça que je me suis rendu compte que ça commençait a s'user et maintenant, des fois, lorsque je tourne, j’entends un CLAC à l'arrière du Berlingo.

Chez moi, dans le Loiret, je croise autant de phase 1 que de phase 2 .

Mon Berlingo a 19 ans mais j'ai peur pour lui avec le prochain contrôle technique en 2018 .

Il est déjà interdit de séjour dans la capital de 8h à 20h

Cordialement.

dof45

Bonsoir à tous,

 

Re-déterrage !

 

Une question concernant la pose de graisseurs entre les cages à aiguilles des bras.

Quelqu'un aurait plus d'infos là-dessus ?

Par exemple des côtes pour le perçage (par rapport aux extrémités ou autre) ?

 

Quelqu'un a déjà essayé ce genre de kit de réparation ?

 

https://www.ebay.fr/itm/SNR-Kit-reparation-2-axe-roulements-train-arriere-Berlingo-Partner-405-Picasso/332411578827?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D20170831090034%26meid%3D00f89619ef78495e8a0474ae9050af4a%26pid%3D100005%26rk%3D8%26rkt%3D12%26sd%3D321980460955%26itm%3D332411578827&_trksid=p2047675.c100005.m1851

 

Merci d'avance !

bonsoir

 

petite vidéo sur un kit réparation

 

Salut j'ai une 106 de 2002 et je m'interesse a cette technique pour proteger les roulements de bras de l'essieu arriere. J'ai aussi penser a injecter de l'huile dans la traverse, ca se faisait sur les 205 mais a la difference des 205 les Berlingos et les 106 ont leurs roulement de bras positionnés sur la traverse et non dans la traverse comme sur les 205. Donc mettre de l'huile a cet endroit ne servirait a rien car elle ne rentrerait pas en contact avec les roulements. Il faudrait percer dans le bras au millieu des deux roulements et y mettre l'huile

Bonjour,

 

J.ai acheté une xsara HDI 110 CH exclusive De 2004 a 100.000 kms (3000.00 euros)

Voiture comme neuve ayant dormi dans un garage.

Depuis 3 mois j’ai des grincements qui apparaissent dans le train arrière.

Je me suis décidé à faire un trou et à injecter 1 litre d’huile de boîte 80w90.

Opération facile .

 

Je constate 24 heures après la manipulation après avoir fait quelque kilomètres un très léger suintement au niveau du bras de suspension droit côté passager.

 

J’avais déjà pris les devants et trouvé une boîte sur Besançon pour échange du train.

 

Puis je continuer à rouler comme cela ou cela va t’il s’aggraver et devrais je faire de toute urgence le changement ?

 

Cordialement

Bonsoir,

 

Rien compris...

 

Pour résumer,

 

Vous avez un bruit sur le train AR, vous avez percé et mis de l'huile

 

Vous constatez une fuite H24 sur un bras de suspension côté passager (donc AV DT)

 

Le rapport ??

 

De plus, vous êtes dans la section Berlingo...

Salut, s aggraver je ne pense pas, continuer à couler oui.

Tant que le pneu n est pas atteint, rien ne presse.

Bonjour Bora Bora,

 

Merci pour le retour.

 

Effectivement je ne suis pas dans la section Berlingo est-ce si grave Damalelo ?

 

Mais comme c'est exactement le même essieux (Berlingo xsara) et que j'ai trouvé la solution à mon problème de bruit de sommier métallique grâce à Bora Bora je tiens à le remercier et partager mon retour d'expérience.

 

En fait ça suinte très légèrement du côté du bras droit.

Ca ne coule pas.

 

Donc je vais attendre un peu pour faire le changement complet du train arrière.

 

merci pour le tuto

 

- - - Mise à jour - - -

 

Re bonjour,

 

la mise en place de graisseur de part et d'autre pour injecter de la graisse est ce nécessaire ou je reste comme ça ?

le problème avec ton huile c'est qu'elle est en train de sortir par les joints qui ne sont pas étanche, a un moment il n'y en aura plus.

n'y a t'il pas un risque avec les disques du train arrière : contamination des plaquettes par l'huile.

 

si ton train n'est pas déformé je mettrai des graisseur mais la graisse risque aussi de se barrer mais moins vite que ton huile, de toute facons tu seras sans doute obligé de le changer un jour.