Lancement Commercial C1 II

Bonjour,

et non CDS , il s'agit bien de la C1 II !

la première version a été remodelée 3 fois,

Phase 1 : 2005 — 2008

Phase 2 : 2008 — 2012

Phase 3 : 2012 — 2014

la dernière monture a eu droit a des feux de jour ....

Bonjour,

je suis surpris des réactions sur le moteur ...

le tricylindre d'origine TOYOTA au 68 Cv est reconduit sous 3 Types et prend la dénomination VTi 68 dont la version "semi -automatique" de type ETG (prévu pour la ville)

le VTi 82 (tricylindre aussi) d'origine PSA, le plus puissant est certainement prévu pour le HdG des C1-II (prévu pour le peri urbain avec autoroute envisageable ...avec plus de confort)

J'suis sur qu'ils apporteront des agréments "économiques" et de "vitalité" ; si je tiens compte du comportement de notre 107 actuelle avec ce même moteur Toy mais l'ancienne version !

(autoroute ne lui est pas interdite mais faut jouer des rapports !)

seul Bémol : le choix des couleurs (une teinte un peu plus "peep's" au catalogue sera la bienvenue) ; c'est d'ailleurs juste que sur ce point que nous avons choisi la ... 107 prune plum !

je crois a ce succès de cette nouvelle auto qui reçoit les derniers évolutions technologique ...

Pour le VTi 68 oui, mais le VTi 82 sur la nouvelle C1 est bien le EB2 comme l'indiquent le document posté par Nicolas et le site service.citroen.com.

Et au passage, l'option Cuir Grainé baisse de 200 € au 2 juin.

Bonjour

Petit rappel pour ceux qui ont du mal...

Le 3 cylindres 1.0 sur C1II est bien le moteur Toyota (maintenant appelé 1KR) optimisé et mis en conformité avec les futurs normes, associé à une boite (robotisés ou pas) de même provenance

Le 3 cylindres 1.2 est le moteur 100% PSA (EB2) qui est installé avec la boite 5 de PSA.

Le moteur 1.0 de Toyota est un très bon moteur, et dans le cadre du partenariat, et du fait qu'il était déjà installé dans la génération précédente, il a décidé de le conserver.

Il est aussi possible que le volume de production pour le 3 cylindres PSA en 1.0 ne soit pas suffisant pour ce genre de véhicule ou la demande est plutôt orientée vers ce type de moteur...

L'arrivée du EB2 et ses 82 chevaux est un pas dans le bon sens pour proposer une C1 plus vivante.

Mais verra-t'on un jour enfin une VTS d'une centaine de chevaux qui aurait été si à propos pour succéder aux AX Sport et autres Saxo/C2 VTS ?

Comme trop souvent, PSA oublie les locomotives qui font rêver la presse et les clients.

Espérons, d'autant que faire une telle version n'est pas aussi compliquée qu'une C5 de 300/400 chevaux... Les français ne doivent pas délaisser le terrain du rêve, malgré des finances difficiles.

...bravo en revanche pour la version découvrable Airdream !

Avec les eTHP 110 voir 130, une C1 VTS ou R et une 108 GTi pourrait trouvé sa clientèle comme C2 VTS en son temps.

PSA a bien sorti des DS3R et 208 GTi et ce ne sont, je suppose, pas les variantes les plus vendu.

Moi, je pensais plutôt à une C1 V12 biturbo, avec 4 roues motrices et directrices et une suspension active.

Blague à part, ce ne serait pas des locomotives genre "M" chez BMW qui contribuent à faire vendre des 316/318d par wagons ?

Une petite citadine d'une centaine de chevaux ne pourrait pas avoir son influence sur la perception qu'ont les jeunes de la gamme PSA ni des C1/108/Aygo en particulier ? N'est-ce pas d'abord un énorme problème d'image qui est en train de tuer à petit feu les généralistes ?

Mais cela dit, puisque tu sembles directement connecté à Carlos Tavarès, une nouvelle fois je m'incline.

La DS3R est une série limitée, qui s'est vendue

Quant à la 208 GTi, c'est une voiture qui pour l'instant fait perdre de l'argent à PSA.

la 208 gti est une excellente voiture bien conçue il ne s'agit pas de construire d'excellentes voitures il faut aussi savoir les vendre. c'est aussi peut être là que le bas blesse:smash:

Il est vrai que 208 GTi est trop proche d'une 208 classique ...

Mais il est vrai que la proposition de Genève, via le concept "Swiss & Me", pouvait laisser espérer une C1 un peu dévergondée ...

Bonjour,

pour avoir vu hier la 108 découvrable et la C1-2 classique :

je peux vous dire que (en statique) l’évolution, avec sa devancière, est visible et ressentie !

l'assise est plus confortable a toutes les places !

le volant est "enfin" multifonction (autoradio et régulateur)

les boutons du lève-vitre coté conducteur inclus -enfin- celui du passager !

le cache bagage certes très léger (toile) se relève avec le hayon ( façon C2) ce qui rend l’accès au coffre beaucoup plus confortable !

les chiffres sur le compteur sont plus petit, mais sont plus lisible que sur le C4 aircross !

voili voilou

(en réflexion pour peut être changer la 107 de 3 mois ...)

elle à beau être une 208 gti elle reste une 208 et il est plus valorisant d'acheter une DS3 ou un mini que l'on remarquera tout de suite contrairement à la 208 qui se noie dans la masse.

En même temps il y a un bel écart de prix entre ces deux modèles aussi !

Mais bon ce n'est pas trop le sujet...

Bonsoir,

les deux se valent a mon gout, sauf coté couleur .... d'ou la 107 d'ailleurs !

des couleurs un peu plus 'vivante' seraient aussi bien pour la c1, mais PSA en a décidé autrement !