amioc Posté(e) le 19 avril 2014 Partager Posté(e) le 19 avril 2014 Ciao à tous Plus de fuite au joint Spie moteur Mais .... une fuite coté cylindre gauche ... :( Je pense avoir fait comme il faut en serrant avec la clé dynamométrique comme prescrit sur la RT. Comment résorber cette fuite ? http://i55.servimg.com/u/f55/11/26/47/68/th/rimg1326.jpg http://i55.servimg.com/u/f55/11/26/47/68/th/rimg1327.jpg Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gilles061971 Posté(e) le 19 avril 2014 Partager Posté(e) le 19 avril 2014 salut ! réouvrir , remettre le joint en place et resserrer au couple .. si ça persiste faudra changer le joint ... Citer la restauration de mon ami 6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
amioc Posté(e) le 19 avril 2014 Auteur Partager Posté(e) le 19 avril 2014 Euh! comprend pas... Quel joint ? il n'y a pas de joint d'embase , ni de culasse et ça ne fuit pas par les joints de tiges de culbus. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gilles061971 Posté(e) le 19 avril 2014 Partager Posté(e) le 19 avril 2014 excuse moi j'avais lu couvre culasse .... pas bien réveillé moi ....je vais reboire un café ... t'as vérifié tes plans de cylindre ??? Citer la restauration de mon ami 6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
amioc Posté(e) le 19 avril 2014 Auteur Partager Posté(e) le 19 avril 2014 Bein non.... Quand j'ai remonté la 1 ére fois rien vu d'anormal . juste nettoyé les portés embase / moteur et culasse / cylindre . Puis remonté le tout comme sur la RT Sauf que j'ai serré à 2.8kgs mais moteur déposé... Est ce que tu penses quand desserrant la culasse et le collecteur + les vis de fixation de la pipe adm/ech + échappement et que je resserre comme prescrit ça peut fonctionner... Merci olivier Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gilles061971 Posté(e) le 19 avril 2014 Partager Posté(e) le 19 avril 2014 Comme on dit chez nous : qui tente n'a rien .... donc tu devrai essayer ... par contre respecte bien l'ordre de serrage : d'abord la culasse et ensuite seulement à la fin les vis du collecteur échappement ... sinon ça peut être bancal et expliquer tes fuites ... Citer la restauration de mon ami 6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
amioc Posté(e) le 19 avril 2014 Auteur Partager Posté(e) le 19 avril 2014 l'ordre de serrage : oui mais la seconde passe doit ce faire (d'après la RT) après le serrage de tout les accessoires...(pipe, échappement et tuyau d'alimentation d'huile.) Oui ou Non Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Maître Fifi Posté(e) le 19 avril 2014 Partager Posté(e) le 19 avril 2014 Bonjour, Comme le dit @gilles, commence par desserrer libre les collecteurs : la culasse ne doit subir aucune contrainte. Si le moteur est en place et qu'il a un peu tourné : il vaut mieux desserrer la culasse, bien graisser les filetages et les faces (un serrage à la clé dynamométrique implique ce graissage). Fais un 1er serrage dans l'ordre conforme à la RT en dépassant un peu le couple, 2,9 par exemple. Desserre le tout, puis resserre à 2,8 bien sûr conformément à la RT. Enfin resserre les collecteurs. Nota : il peut être intéressant de placer des rondelles supplémentaires pour utiliser une partie du filetage des goujons en bon état. Citer Je progresse par échecs successifs. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
amioc Posté(e) le 19 avril 2014 Auteur Partager Posté(e) le 19 avril 2014 :nanana:j'insiste... J'ai bien saisi pour le desserrage mais le resserrage ... D'après la RT (Ami8 n° 53 de mars 70) http://i55.servimg.com/u/f55/11/26/47/68/rt_ami10.jpg quand pensez vous ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Maître Fifi Posté(e) le 19 avril 2014 Partager Posté(e) le 19 avril 2014 Je viens de vérifier dans la RTA n°297 de 1971 (2CV4 et 2CV6) et... il y a bien un serrage définitif après l'habillage du moteur, :crouge:pour moi ! Bon le couple est assez large de 2 à 3,3 m.daN... N'empêche, ça ne me semble pas logique . Citer Je progresse par échecs successifs. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gilles061971 Posté(e) le 19 avril 2014 Partager Posté(e) le 19 avril 2014 en utilisant la méthode prescrite par la Rta j'ai cassé un tirant .... du coup je serre la culasse et ensuite le reste ... en 2 passes .... Citer la restauration de mon ami 6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
amioc Posté(e) le 19 avril 2014 Auteur Partager Posté(e) le 19 avril 2014 Bon, merci les gars Je pensais avoir fait une conn... lors du montage la 1ére fois car j'avais serré en 2 passes mais moteur déposé! donc sans la pipe etc... Donc ça ne serrais pas ça la cause de ma fuite :( je vais roulé un peu et voir si ça fuit beaucoup... Olivier Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ad92 Posté(e) le 21 avril 2014 Partager Posté(e) le 21 avril 2014 Bonsoir. Pour le serrage de la culasse, je le fais effectivement en deux passes. La première à 1m.Dan, la seconde au 2.8 prescrits, pipe en place. Sachant que je sert la pipe au couple, après un déserrage effectué moteur chaud, pour tenir de la dilatation des métaux. Autre piste à laquelle j'ai pensé de suite en lisant: la vis de graissage dans la culasse. ça arrive que cette vis se casse, ou que le filetage foire... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
amioc Posté(e) le 22 avril 2014 Auteur Partager Posté(e) le 22 avril 2014 Ciao AD92 et les autres... Tu me parles de"vis de graissage " dans la culasse. Kézaco ? ou se trouve t'elle exactement. Merci Olivier Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ad92 Posté(e) le 22 avril 2014 Partager Posté(e) le 22 avril 2014 Bonjour. C'est la vis qui est située sur l'AV de la culasse, au bout du tube de graissage. http://i44.servimg.com/u/f44/12/04/60/44/photo_16.jpg Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gilles061971 Posté(e) le 22 avril 2014 Partager Posté(e) le 22 avril 2014 question bête .... tu est sure que le joint du couvre culasse est bien en place ? tu l'as collé ?? je te demande car je viens de voir que sur le moteur que j'ai acheté le joint était pincé ... d’où une légère fuite d'huile ... Citer la restauration de mon ami 6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
amioc Posté(e) le 22 avril 2014 Auteur Partager Posté(e) le 22 avril 2014 Merci pour vos suggestions Vis de graissage : pas de fuite et joint couvre culbu. collé. :PP Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
pier Posté(e) le 22 avril 2014 Partager Posté(e) le 22 avril 2014 hello, bonsoir une suggestion de fuite, pas fréquente mais déjà vue qq fois : le serrage trop fort d'un cache culbuteur fait que le culbuteur use le cache par l'interieur et provoque un mini trou... qui fuit bien sur... à voir. Pier Citer Mon carburant c'est : 20% de gazole, 80% d'impots... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
amioc Posté(e) le 22 avril 2014 Auteur Partager Posté(e) le 22 avril 2014 Vaux mieux pier que jamais C'est pas ça non plus Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Maître Fifi Posté(e) le 22 avril 2014 Partager Posté(e) le 22 avril 2014 Je ne sais pas si ça a déjà été évoqué, mais en regardant le plan, il est possible qu'une fuite se fasse par la portée des écrous des goujons. http://img11.hostingpics.net/pics/677031fuite2CV.jpg Citer Je progresse par échecs successifs. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ad92 Posté(e) le 22 avril 2014 Partager Posté(e) le 22 avril 2014 Bonsoir. Un cache culbuteur déformé, ça peut également arriver. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
pier Posté(e) le 24 avril 2014 Partager Posté(e) le 24 avril 2014 hello, bonsoir je confirme, les ecrous borgnes de fixation de la culasse doivent etre equipés de rondelle cuivre pour celles du bas ( 2 écrous ) et acier pour celle du haut ( pas de fuite par l'ecrou du haut ). l'ecrou de fixation du cache culbuteur est conique... je fais un petit retour sur le serrage culasse qui doit etre effectué, moteur froid et pipe d'admission desserrée (au moins d'un coté ) Pier Citer Mon carburant c'est : 20% de gazole, 80% d'impots... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
amioc Posté(e) le 30 avril 2014 Auteur Partager Posté(e) le 30 avril 2014 Encore merci pour vos recherche Finalement je viens de trouver la fuite http://i55.servimg.com/u/f55/11/26/47/68/rimg1212.jpg La canalisation est poreuse juste à la jonction des 2 toles de soufflerie ça me fait un jolie goutte à goutte pas vue la dernière fois mais ça dû s'accentuer mais cette fois ci c'est sûr ... Ou peut on trouver une canalisation en bon état ? ou bien la remonter en durite aviation? Il me faut tout redémonter !:( Olivier Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jc cx Posté(e) le 30 avril 2014 Partager Posté(e) le 30 avril 2014 Bonsoir, Sous les écrous borgnes de culasse il doit y avoir, si ma mémoire est bonne des rondelles cuivres qui assure l'étanchéité. Moi aussi j'ai cherché longtemps la cause d'une fuite sur le cylindre gauche de ma 2CV6 Spécial. J'ai tout fait, joint de cache culbuteur, joint lunette, tubes enveloppe, rodage des portées cylindre culasse et toujours une fuite à chaud ... Fuite pas très importante cependant, j'ai fait Salbris (3000 km AR) en complétant le niveau d'huile de temps en temps. Un peu désorienté et ne sachant que faire et après plusieurs démontages remontages j'ai enfin trouvé; cylindre fendu ou plutôt fissuré dans le sens longitudinal sur une longueur de 10 bon centimètre dans la partie supérieure. Pour quelle raison le cylindre s'est fendu, aucune idée. Après avoir consulté les spécialistes de mon entourage, aucune explication et même de mémoire de Deuchiste jamais entendu parlé ou vu .... JC:) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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