mécanique Fuite huile cylindre gauche .

Ciao à tous

 

Plus de fuite au joint Spie moteur

 

Mais .... une fuite coté cylindre gauche ... :(

Je pense avoir fait comme il faut en serrant avec la clé dynamométrique comme prescrit sur la RT.

 

Comment résorber cette fuite ?

 

http://i55.servimg.com/u/f55/11/26/47/68/th/rimg1326.jpg http://i55.servimg.com/u/f55/11/26/47/68/th/rimg1327.jpg

 

Merci

salut ! réouvrir , remettre le joint en place et resserrer au couple .. si ça persiste faudra changer le joint ...

Euh! comprend pas...

 

Quel joint ? il n'y a pas de joint d'embase , ni de culasse et ça ne fuit pas par les joints de tiges de culbus.

excuse moi j'avais lu couvre culasse .... pas bien réveillé moi ....je vais reboire un café ...

 

t'as vérifié tes plans de cylindre ???

Bein non....

 

Quand j'ai remonté la 1 ére fois rien vu d'anormal . juste nettoyé les portés embase / moteur et culasse / cylindre .

Puis remonté le tout comme sur la RT Sauf que j'ai serré à 2.8kgs mais moteur déposé...

 

Est ce que tu penses quand desserrant la culasse et le collecteur + les vis de fixation de la pipe adm/ech + échappement et que je resserre comme prescrit ça peut fonctionner...

 

Merci olivier

Comme on dit chez nous : qui tente n'a rien .... donc tu devrai essayer ... par contre respecte bien l'ordre de serrage : d'abord la culasse et ensuite seulement à la fin les vis du collecteur échappement ... sinon ça peut être bancal et expliquer tes fuites ...

l'ordre de serrage : oui

 

mais la seconde passe doit ce faire (d'après la RT) après le serrage de tout les accessoires...(pipe, échappement et tuyau d'alimentation d'huile.)

 

Oui ou Non

Bonjour,

Comme le dit @gilles, commence par desserrer libre les collecteurs : la culasse ne doit subir aucune contrainte.

Si le moteur est en place et qu'il a un peu tourné : il vaut mieux desserrer la culasse, bien graisser les filetages et les faces (un serrage à la clé dynamométrique implique ce graissage).

Fais un 1er serrage dans l'ordre conforme à la RT en dépassant un peu le couple, 2,9 par exemple. Desserre le tout, puis resserre à 2,8 bien sûr conformément à la RT.

Enfin resserre les collecteurs.

Nota : il peut être intéressant de placer des rondelles supplémentaires pour utiliser une partie du filetage des goujons en bon état.

:nanana:j'insiste...

J'ai bien saisi pour le desserrage mais le resserrage ...

 

D'après la RT (Ami8 n° 53 de mars 70)

 

http://i55.servimg.com/u/f55/11/26/47/68/rt_ami10.jpg

 

quand pensez vous ?

Je viens de vérifier dans la RTA n°297 de 1971 (2CV4 et 2CV6) et... il y a bien un serrage définitif après l'habillage du moteur, :crouge:pour moi ! Bon le couple est assez large de 2 à 3,3 m.daN...

N'empêche, ça ne me semble pas logique .

en utilisant la méthode prescrite par la Rta j'ai cassé un tirant .... du coup je serre la culasse et ensuite le reste ... en 2 passes ....

Bon, merci les gars

 

Je pensais avoir fait une conn... lors du montage la 1ére fois car j'avais serré en 2 passes mais moteur déposé! donc sans la pipe etc...

 

Donc ça ne serrais pas ça la cause de ma fuite :(

 

je vais roulé un peu et voir si ça fuit beaucoup...

 

 

 

Olivier

Bonsoir.

 

Pour le serrage de la culasse, je le fais effectivement en deux passes. La première à 1m.Dan, la seconde au 2.8 prescrits, pipe en place. Sachant que je sert la pipe au couple, après un déserrage effectué moteur chaud, pour tenir de la dilatation des métaux.

 

Autre piste à laquelle j'ai pensé de suite en lisant: la vis de graissage dans la culasse. ça arrive que cette vis se casse, ou que le filetage foire...

Ciao AD92 et les autres...

 

Tu me parles de"vis de graissage " dans la culasse. Kézaco ? ou se trouve t'elle exactement.

 

Merci Olivier

Bonjour.

 

C'est la vis qui est située sur l'AV de la culasse, au bout du tube de graissage.

 

http://i44.servimg.com/u/f44/12/04/60/44/photo_16.jpg

question bête .... tu est sure que le joint du couvre culasse est bien en place ? tu l'as collé ??

 

je te demande car je viens de voir que sur le moteur que j'ai acheté le joint était pincé ... d’où une légère fuite d'huile ...

Merci pour vos suggestions

 

Vis de graissage : pas de fuite et joint couvre culbu. collé. :PP

hello, bonsoir

 

une suggestion de fuite, pas fréquente mais déjà vue qq fois :

 

le serrage trop fort d'un cache culbuteur fait que le culbuteur use le cache par l'interieur et provoque un mini trou... qui fuit bien sur... à voir.

 

Pier

Vaux mieux pier que jamais

 

 

C'est pas ça non plus

Je ne sais pas si ça a déjà été évoqué, mais en regardant le plan, il est possible qu'une fuite se fasse par la portée des écrous des goujons.

http://img11.hostingpics.net/pics/677031fuite2CV.jpg

Bonsoir.

 

Un cache culbuteur déformé, ça peut également arriver.

hello, bonsoir

 

je confirme, les ecrous borgnes de fixation de la culasse doivent etre equipés de rondelle cuivre pour celles du bas ( 2 écrous ) et acier pour celle du haut ( pas de fuite par l'ecrou du haut ).

l'ecrou de fixation du cache culbuteur est conique...

 

je fais un petit retour sur le serrage culasse qui doit etre effectué, moteur froid et pipe d'admission desserrée (au moins d'un coté )

 

Pier

Encore merci pour vos recherche

 

Finalement je viens de trouver la fuite

 

http://i55.servimg.com/u/f55/11/26/47/68/rimg1212.jpg

 

La canalisation est poreuse juste à la jonction des 2 toles de soufflerie ça me fait un jolie goutte à goutte pas vue la dernière fois mais ça dû s'accentuer mais cette fois ci c'est sûr ...

 

Ou peut on trouver une canalisation en bon état ? ou bien la remonter en durite aviation?

 

Il me faut tout redémonter !:(

 

Olivier

Bonsoir,

Sous les écrous borgnes de culasse il doit y avoir, si ma mémoire est bonne des rondelles cuivres qui assure l'étanchéité.

Moi aussi j'ai cherché longtemps la cause d'une fuite sur le cylindre gauche de ma 2CV6 Spécial. J'ai tout fait, joint de cache culbuteur, joint lunette, tubes enveloppe, rodage des portées cylindre culasse et toujours une fuite à chaud ... Fuite pas très importante cependant, j'ai fait Salbris (3000 km AR) en complétant le niveau d'huile de temps en temps.

Un peu désorienté et ne sachant que faire et après plusieurs démontages remontages j'ai enfin trouvé; cylindre fendu ou plutôt fissuré dans le sens longitudinal sur une longueur de 10 bon centimètre dans la partie supérieure. Pour quelle raison le cylindre s'est fendu, aucune idée. Après avoir consulté les spécialistes de mon entourage, aucune explication et même de mémoire de Deuchiste jamais entendu parlé ou vu ....

JC:)