Les Questions Réponses sur les résultats Financier et l'avenir du Groupe PSA

Le 19 février, à l’occasion de la publication de ses résultats annuels, PSA Peugeot Citroën a fait plusieurs annonces importantes.

 

Mise au point de Philippe Narbeburu Directeur Commerce du réseau Citroën France.

 

Résultats annuels

 

Le Groupe a annoncé des résultats meilleurs que prévus, en particulier sur le plan de la consommation de cash.Cela signifie que les mesures que nous mettons en oeuvre pour restaurer la solidité financière du Groupe portent leurs fruits, et c’est une excellente nouvelle.

Le Groupe a pris ces dernières années un certain nombre de mesures difficiles pour réduire ses coûts et pour améliorer le taux d’utilisation de ses usines en Europe ; ces mesures produisent les résultats attendus.

Le Groupe procède également avec succès à la différentiation accrue de ses marques pour leur donner des positionnements clairs et complémentaires. Il vous suffit de regarder les derniers modèles que nous avons lancés et ceux à venir très prochainement, pour constater que cette différentiation se concrétise ; une très bonne nouvelle pour notre réseau.

 

Les 4 annonces majeures que le Groupe a faites aujourd’hui méritent quelques éléments d’explication.

 

1. Renforcement de notre partenariat avec Dongfeng Motor

 

A l’heure où le Groupe met tout en oeuvre pour améliorer sa performance en Europe, il est indispensable d’accélérer l’internationalisation de nos ventes.

Ici, en France, nous contribuons à la performance commerciale en Europe ; mais il faut être lucides, deux tiers de la croissance mondiale des années à venir se fera en Chine et en Asie.

Avec Dongfeng, nous avons en Chine un allié de 20 ans, et ensemble nous avons doublé nos ventes entre 2009 et 2013. Nous avons à présent un partenariat renforcé pour jouer les premiers rôles en Chine et en Asie, avec l’objectif de tripler nos ventes d’ici à 2020, passant de 500 000 à 1,5 million de véhicules vendus par an. Et chaque voiture que le Groupe vend en Chine, ce sont des royalties que nous pouvons réinvestir pour l’avenir.

 

2. Augmentation de capital

 

Le Groupe annonce aussi une augmentation de capital de 3 milliards d’euros, qui va lui permettre de sécuriser sa situation financière, de réduire sa dette, et surtout de réinvestir dans les technologies et les modèles de demain, qui sont nos forces vives pour l’avenir.

 

3. Gouvernance du Groupe renforcée

 

La gouvernance du Groupe va être renforcée, avec trois actionnaires principaux à parts égales dans l’entreprise. La famille Peugeot, l’Etat français et Dongfeng, notre partenaire de longue date, auront une représentation équivalente au Conseil de Surveillance, assurant par là même l’indépendance du Groupe.

Sur le plan opérationnel, pas de changements, puisque la stratégie sera définie et appliquée par le Directoire, et approuvée par le Conseil de Surveillance, comme c’est déjà le cas aujourd’hui.

 

4. Renforcement de Banque PSA Finance

 

Le Groupe a également annoncé qu’il était en négociation exclusive avec Santander, la première banque d’Europe, dans le but d’établir 11 partenariats à parts égales en Europe.

Cet accord va permettre à Banque PSA Finance de nous proposer, et de proposer à nos clients, des solutions de financement encore meilleures, et de renforcer notre compétitivité sur notre marché.

 

Ces annonces sont de bonnes nouvelles pour le Groupe, de bonnes nouvelles pour les salariés et de bonnes nouvelles pour vous, nos partenaires du réseau.

Avec ces annonces, le Groupe montre qu’il est prêt à repasser à l’attaque, qu’il a pris les mesures nécessaires pour assurer sa stabilité financière à long terme, et qu’il a donné un nouvel élan à son développement international.

En France, notre mission est de continuer sur la bonne tendance du début d’année, de poursuivre notre reconquête de la part de marché en Europe, et de jouer notre rôle dans la mise en oeuvre du redressement.

 

Questions / Réponses

 

PSA a-t-il été racheté par les Chinois ?

Pas du tout. PSA reste un Groupe indépendant. Dongfeng est notre partenaire en Chine depuis plus de 20 ans. Nous avons souhaité renforcer ce partenariat pour accélérer notre développement dans le pays et en Asie du Sud-Est. En effet, la région représentera bientôt près de 60 % de la croissance mondiale du secteur automobile. Dans ce contexte, Dongfeng acquiert une participation de 14 % dans le Groupe, équivalente à celle de l’État français et à celle de la famille Peugeot. Ainsi, le Conseil de Surveillance de PSA est bien équilibré.

 

Est-ce la fin de 200 ans d’histoire avec la famille Peugeot ?

En aucun cas. La famille Peugeot a été étroitement associée à toutes les discussions avec les partenaires dans un seul objectif : assurer l’avenir industriel du Groupe. La famille Peugeot prend une nouvelle fois part à l'augmentation de capital et reste l’un des trois actionnaires majoritaires du Groupe. Elle confirme ainsi son attachement à l’entreprise et sa confiance dans son avenir. Elle est prête à participer pleinement à l’écriture des nouvelles pages de son histoire.

 

Cette annonce va-t-elle s’accompagner de fermetures de sites en France ? PSA va-t-il délocaliser en Chine?

Le Groupe est profondément attaché à la France. L’an dernier, nous avons conclu un nouveau contrat social avec nos partenaires sociaux et avons pris plusieurs engagements à long terme. Nous prévoyons de fabriquer 1 million de voitures par an en France et de conserver 75 % de notre activité de R&D dans l'Hexagone. D'ici à 2016, nous investirons 1,5 milliard d'euros dans nos usines françaises et proposerons un nouveau modèle pour chacun des sites du pays. Cet accord nous permet de monter en puissance en Chine et en Asie, qui sont des marchés de croissance clés. Les volumes de vente actuels seront multipliés par trois au cours des six ou sept années à venir. N’oublions pas que chaque vente génère des royalties que nous pouvons investir dans la recherche. C’est un bon accord pour le Groupe, pour les salariés et pour la France.

 

PSA connaît-il des difficultés financières ? Le Groupe est-il proche de la faillite ?

Absolument pas. Les résultats annoncés par PSA sont meilleurs qu'attendus. Le Groupe a également pris d’importantes mesures en vue de garantir une véritable sécurité financière à l’avenir. Grâce à l’augmentation de capital, PSA peut réduire son niveau d’endettement et accroître ses investissements. Le Groupe repart à l’offensive ; il est prêt à se développer.

 

L’entrée de l’État français au capital de PSA va-t-elle empêcher le Groupe d'entreprendre toutes les actions nécessaires pour son avenir ?

PSA est le moteur du secteur automobile français. Il représente un emploi industriel sur dix en France. Il est tout à fait normal, dans cette situation, que le gouvernement souhaite accompagner le redressement du Groupe et prendre part à un Conseil de Surveillance très équilibré avec un objectif commun : voir PSA repartir de plus belle. (La présence de l’État au capital de Renault n’a pas freiné le développement de l’entreprise.)

Tout est beau dans le meilleur des mondes. Pour moi, 14% de PSA appartient à un groupe chinois crée par Mao, et qui ne rvons pas, est contôlé par l'état chinois (et sa corruption). Que PSA aille conquérir la Chine, ce magnifique pays, et noue des collaborations avec des groupes Chinois en Chine, cela ouvre ce pays. Bien. Mais maintenant, je ne donne pas cher de PSA lorsque l'état se désengagera d'entreprise.

 

Mon analyse, c'est surtout un échec pour la famille Peugeot. Et peut-être une force nouvelle pour PSA effectivement. Je souhaite cela à cette belle entreprise.

Avec l'Etat dans la boucle...

On peut disserter longtemps sur cette entrée chinoise au capital, mais PSA a-t'il le choix ? Sa situation lui permet-elle de faire la fine bouche ? Si on voulait rester indépendant, il fallait faire certains choix il y a 10 ans. Maintenant c'est trop tard.

VW n'a pas besoin des chinois, Mercedes non plus. Les allemands ont fait des choix courageux il y a plus de 10 ans, ils en tirent aujourd'hui les bénéfices. En France, on ne sait faire que se plaindre et critiquer, dès qu'on parle de changement, oh la la, non pas pour nous merci...

Les choix courageux de vag...??? c' est surtout la protection du lander de basse saxe... propriétaire d' une part importante de ce groupe ce qui le met a l' abris de toute OPA.... ce qui l' a protègé il y a 10 ans quand ils se sont trouvés dans la même situation que PSA aujourd' hui.....

je rajouterai avec "Paddy" qu'au sortir de la guerre, c'est les anglais qui ont relancé les usines VW.

 

Il n'en reste pas moins vrai que TOUS les gouvernements et syndicats allemands ont soutenu et soutiennent leurs industries.

Alors que des démagogues lancent la limitation à 80 sans demander l'avis aux citoyens, en Allemagne et Autriche, on reste à 100 sans plus d'accidents que celà.

 

 

 

Salutations.

 

http://www.pallasquier.fr/2014/02/psa-regie-nationale-chinoise-ou.html

 

Lumineux. N'est-ce pas ?

Modifié le 22 février 2014 par grisvulcain

Les allemands ont fait des choix courageux il y a plus de 10 ans, ils en tirent aujourd'hui les bénéfices.

 

Quels sont ces choix si différents de PSA ?

 

Si on parle des Allemands en tant que peuple et non en terme de constructeur,

OUI ils ont pris les bonnes décisions,la principale qui manque à la France c'est celle-ci:

"Les firmes automobiles d'outre-Rhin ( y compris Opel et Ford Allemagne) "détiennent plus de 70% du marché total allemand"

Modifié le 24 février 2014 par viscarien

Oui mais en France c'est bien d'acheter etranger, en Allemagne c'est bien d'acheter Allemand

Manque de patriotisme !

Et que dire sur les commandes officielles en France, p.ex. pour les besoins de la police, auprès d'un constructeur étranger.

 

Ceci n'est que rarement appliqué dans les pays qui comptent parmi leur tissu industriel des constructeurs automobiles, et pour cause...

 

Je connais une exception, mais j'ignore si elle est toujours d'actualité: en Sarre, la police roule traditionnellement en Peugeot.

Bonjour

 

Pour les commandes, Europe oblige, ils sont obligés de faire des appels d'offres à différents constructeurs. c'est vrai que c'est discutable pour l'emploi en France (si tant est que le véhicule français y soit fabriqué...) certains vous dirons que c'est pour choisir le meilleurs prix et donc faire baisser la note pour le contribuable.

C'est vrais que voir la télé nos gendarmes rouler en Ford ou VW çà me fait bondir. Dans un appel d'offre il suffit d'indiquer les exigences que l'on souhaite pour avoir le bon résultat.

Pour orienter un appel d' offre, il faut être plus fin...cela a toujours été ... on trouve toujours le petit détail qui l'autre n' a pas... ce qui élimine de fait les concurrents gênants...mais là encore faut-il en avoir la volonté....et question coûts, je ne pense pas que les Françaises aient a rougir....surtout si on prends les chiffres réels.... récemment, quelqu'un donnait un lien sur un site qui comparait les consos réelles, avec les données constructeurs.... l' écart moyen allemand était de 30% l' écart moyen Français était de l' ordre de 10%.... tricherie quand tu nous tiens.....

Et pour finir, la note du contribuable tient-elle compte du coût social des licenciements induits par l' achat de voitures américano-allemande...???

Et pour finir avec le doute sur le lieux réel de fabrication...qui n' est qu' un artefact utilisé par ceux qui refusent de regarder la réalité en face.... je rappelle que PSA reste exportateur net (différence entre voiture produite en France et voitures vendues en France) avec un solde positif de 4,5 milliards d' euros.....quand même...!!!!!!!!!!!!!!!

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20140305trib000818390/comment-tavares-va-faire-des-economies-chez-psa.html

 

 

http://www.contrepoints.org/2014/03/14/159407-peugeot-sans-peugeot

La politique bas coût de Citroën ne semble pas plaire aux chinois, qu'ils se rassurent, nous non plus

 

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20140314trib000820030/avec-ses-derniers-modeles-citroen-devient-une-marque-a-bas-prix.html

Lz 2ème article est "à charge" et annonce plein de contre-vérités, puisque l'Etat, DongFeng et la famille Peugeot auront autant tous les 3. Et donc pas uniquement les 2 1ers qui seraient au "pouvoir".

 

PSA a besoin de DongFeng ; l'inverse me semble moins vrai.

 

La famille Peugeot n'est plus en position de force, mais plutôt de faiblesse.

 

On verra qui dirigera le conseil de surveillance.

La politique bas coût de Citroën ne semble pas plaire aux chinois, qu'ils se rassurent, nous non plus

+1

 

Peut on me citer une grande société ou il y a un triumvirat à parts égales et où cela a fonctionné surtout !? je comprend difficilement ce qui va pouvoir lier efficacement et dans un environnement de travail sain ces trois entités avec des objectifs fondamentalement différents (l'Etat/Dongfeng/famille Peugeot)...sauver le groupe et faire des sous allez vous me dire

 

En effet, si les Peugeot et Citroën sont produites et commercialisées en Chine par une co-entreprise avec le groupe Dongfeng depuis les années 90, les DS y sont fabriquées et vendues - depuis l'an dernier - par une autre société, avec le groupe Changan, concurrent de... Dongfeng. Or, avec 14% du capital de PSA qu'il devrait s'arroger, Dongfeng "a désormais son mot à dire sur la stratégie des marques du constructeur tricolore".

??? y a pas comme un gros conflit d'intéret là ???

comment peut on être concurrent sur un marché et être actionnaire dans un autre...