electricité Quel kit Xénon choisir?

Du coup il vaut mieux passer en led

Surtout pas non seulement c'est également interdit comme dit TOTOPHE mais c'est inférieur aux halogènes d'origine (voir les messages plus haut)

les xénons sont interdits dans des optiques prévus pour les halogènes parce qu'ils éblouissent moi je réponds que bien réglés ils n'éblouissent pas plus que les halogènes surtout des halogènes dont les ampoules sont de mauvaise qualité et qui dérèglent leur faisceau

de même s'il est dangereux d'éblouir il l'est également de conduire de nuit avec un éclairage insuffisant qui risque de nous faire écraser un cycliste ou un piéton parce que le faisceau d'éclairage est trop étroit et qui ne permet pas de voir sur les bas côtés c'est le cas de la Xantia son faisceau est trop étroit la plupart des petites citadines font mieux

et puis il y a également le fait que si leur utilisation est interdite leur vente ne l'est pas il n'y a rien de logique dans ce raisonnement

d'après ce que j'ai pu savoir les forces de l'ordre font preuve de discernement donc à partir du moment où on utilise des couleurs inférieures à 6000K et que les optiques sont bien réglés on ne doit pas s'inquiéter

Je vous donne des informations suite à utilisation de plusieurs types d'éclairage dans mon ancien véhicule.

Passage des ampoules origine vers HID 35w 5000 k (blanc extreme)

Pas de soucis éclairage tres bien malgrès un module anti erreur l' ampoule scintille .

Passage en ampoule LED

Cela éclaire fort, tres blanc en feux de croisement . Phare bien réglés pas d'appel de phares des véhicules venant d'en face.

Gros soucis

perturbation électro-magnétique avec les led . La bande FM s'écroule en allument les led.(voir sur le net)

en plein phare faisceau dispersé (la cause c'est le pave led trop long. Sur IX35 c'est la meme ampoule qui fait code / phare.

Dans tous les cas en HID ou LED je ne monte pas du 55w déjà les 35w sont supérieures aux ampoules d'origine et je ne cherche pas à avoir un éclairage (bleu) donc je prend du 5000k.

Et dans tous les cas cela ne passe pas au CT.

je passe le CT en xenon sur les pleins phares uniquement, sans pb (le controle du CT se fait sur les codes)

par contre sur les codes, il accepte uniquement s'il y a le lave phare et que le faisceau est conforme (ce qui était le cas sur ma xantia V6).

En résumé le compromis serait d'installer des ampoules HID 35W 5000k sur les codes et des xenon sur les phares ?

J'imagine qu'il doit être difficile de trouver des laves phares pour xantia ?

Hid = xenon

Pas d'obligation de lave phare avec des hid 25w

Dans les faits, je n'ai pas eu de cv au ct avec les hid sur la xantia ou le picasso

Tu peux te contenter de xénons 35W en code avec une couleur de 4300K (identique à l'OEM) et mettre des 55W en phares avec soit une couleur de 4300K soit 5000K

pour le contrôle technique le mieux est de remettre les halogènes pour passer le contrôle inutile de prendre des risques et sur la route en 4300K bien réglés il ne doit pas y avoir de problème avec la maréchaussée

sur ma Xantia le faisceau xénon en code est absolument identique à celui que j'avais en halogène il est simplement plus large et un peu plus long il suffit de régler les paraboles un peu plus bas et pour le réglage latéral le meilleur résultat est obtenu en réglant le côté gauche droit devant (non éblouissant) et le côté droit dirigé un peu sur la droite (c'est le côté qui n'ébloui pas et cela permet d'élargir encore le faisceau sur le bas côté sinon les faisceaux droit et gauche se superposent et ça fait un pâté de lumière non homogène juste devant la voiture)

un kit 25W délivre environ 1200 lumens en moins qu'un kit 35W s'il peut être suffisant dans un projecteur de BX par exemple il doit être un peu juste dans celui de la Xantia mais quand même supérieur à l'halogène ou aux leds

pour le contrôle technique le mieux est de remettre les halogènes pour passer le contrôle inutile de prendre des risques

je te rassure, il y a bien d'autres points de contre visite sur mes véhicules... mais pas celui la: ils sont passé sans pb (ce qui n'a pas été le cas des fuites de lhm: il a juste fallu que je mette la plaque sous moteur et les fuites avaient disparu.. )

De ce que j'ai lu les optiques de la Xantia comme ceux de la Xm perdent beaucoup de lumens à cause de leur forte inclinaison il paraitrait que plus le % d'inclinaison d'un phare à réflecteur est important plus il perd en efficacité

pas d'accord avec cette théorie, pour moi le manque d'efficacité vient du fait que toute la lumière est concentrée droit devant.

J'ai comparé l'éclairage xenon 35 w sur xantia avec un feux xenon lenticulaire de safrane.

la zone éclairée est plus forte sur la xantia, alors que la zone éclairée par le phare de safrane est plus homogène et plus large.

donc, le rendement du phare de xantia n'est pas forcément mauvais , mais le faisceau est trop concentré.

Je dis ce que j'ai lu concernant les projecteurs à surface complexe fabriqués par Valéo pour la Xm et ensuite pour la Xantia

voici l'article que j'avais lu =

"Le style des automobiles dépend largement des optiques de phares. Pour ne pas rompre la ligne plongeante des capots et améliorer la pénétration dans l'air, les phares ronds se transforment peu à peu en fentes lumineuses.

Pour améliorer l'aérodynamisme de leurs véhicules, les constructeurs automobiles comptent sur le développement des technologies d'éclairage. Seule une réduction significative de la taille des projecteurs pourra en effet permettre aux ingénieurs de dessiner des profilés plongeants offrant un minimum de résistance à l'air. Mais comment réduire l'encombrement lumineux sans en appauvrir l'intensité ?

Dernière solution en date, une nouvelle génération de lampe à décharge. Celle-ci fournit un éclairage équivalent aux systèmes optiques actuels à travers une fente lumineuse de moins de 4 cm, soit un encombrement réduit de moitié. Pour y parvenir, les industriels ont dû se familiariser avec l'électronique et notamment maîtriser la production d'une tension de 12.000 volts, qui amorce le plasma de la lampe, à partir des 12 volts fournis par la batterie.

Après cinq années de recherche menées dans le cadre du programme Eurêka Vedelis (Véhicle Discharge Light System) associant autour d'un budget de 204 millions de francs les principaux intervenants du secteur - constructeurs automobiles et équipementiers - BMW propose aujourd'hui ce système en option sur l'un de ses modèles haut de gamme. Mais il reste encore un problème de taille à régler pour voir le dispositif équiper les véhicules de moyenne série: son coût, rançon d'un produit électronique complexe, dix fois plus cher aujourd'hui que les projecteurs classiques.

Hauteur réduite

de moitié

Si comme l'estime Hector Fratty, directeur de la recherche chez Valeo, « la démocratisation du système ne pourra se faire qu'en atteignant un effet de masse critique dépendant de l'étroite collaboration des fabricants de lampes et des constructeurs automobiles ", elle devra aussi beaucoup aux budgets de développement. L'équipementier français consacre ainsi 5 % environ d'un chiffre d'affaires de 21 milliards de francs et 4 % de ses effectifs (25.000 employés) à ce poste. Les enjeux sont importants : « Les nouvelles technologies d'éclairage ont toujours influencé les styles automobiles », note Hector Fratty. Se positionner sur le créneau qui sera retenu des constructeurs peut donc d'emblée ouvrir d'imposants débouchés.

Valeo en a déjà fait la démonstration en commercialisant, il y a cinq ans, les premiers projecteurs à surfaces complexes sans lesquels la ligne de la Citroën XM ou de l'Opel Calibra n'aurait jamais vu le jour. « En travaillant sur le remplacement des coupelles qui recouvraient en partie les filaments pour éviter aux codes d'éblouir, nous avons pu réduire la hauteur des projecteurs de 150 à 70 millimètres », explique Hector Fratty. Aujourd'hui, Valeo consacre près du tiers de sa production à ce type d'éclairage et espère franchir le cap des 50 % dans quelques années.

Sur le marché

dans dix ans

D'autres études sont également engagées pour accentuer l'inclinaison des optiques conditionnant là encore le dessin des capots plongeants. La tâche est malaisée: à 45 degrés, les performances lumineuses des projecteurs sont réduites de moitié. Au-delà, la lumière suit un trajet que les réflecteurs actuels ne savent pas corriger. L'une des solutions développée consiste à placer verticalement dans l'optique une glace aux stries particulières qui redresse le trajet du faisceau. Ce dispositif, baptisé glace lisse en raison de l'absence de prismes sur la glace extérieure, équipe déjà la XM et la Z1 de BMW. Mais la pente est limitée à 40 degrés.

« Nous travaillons sur l'architecture des stries et de nouveaux réflecteurs qui devraient nous permettre d'atteindre une inclinaison à 60 degrés ", assure Hector Fratty. Ce niveau de performances conduira à utiliser des matériaux résistants aux températures élévées générées par des ampoules nécessairement plus puissantes afin de compenser les pertes lumineuses. Redessinées en profondeur, les nouvelles optiques devraient arriver sur le marché dans les dix ans. Juste à temps pour donner aux automobiles une ligne digne du IIIe millénaire. "

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mais tu as raison le faisceau sur la Xantia est trop concentré ça éclaire droit devant et ça m'a gêné beaucoup depuis que j'ai ma Xantia mais j'ai fini par trouver le moyen avec des Xénons de corriger le problème

il faut régler les paraboles latéralement et on arrive à obtenir un faisceau large et efficace mais pour cela il faut des bons Xénons avec l'halogène le faisceau n'est pas assez large

photo tirée d'une vidéo que j'ai fais (ballast 55W + ampoules Morimoto 4500K 35/55W là je suis en codes

sur une route à 3 voies en étant sur la voie du milieu j'éclaire les 3 voies

pour passer le contrôle technique je crois qu'il est préférable de remettre le faisceau comme à l'origine

salut

 

je ne crois que tu es déjà essayé du xenon sur xantia, sinon tu ne pourrais pas affirmer cela..

un phare bien réglé n'éblouit pas, qu'il soit en halogène ou en xenon.

étant en xenon sur tout mes véhicules (prévu en halogène), je n'ai jamais un seul appel de phare, preuve que c'est correctement réglé.

 

légalement, le xenon est montable n'importe ou, il suffit d'avoir le lave phare, qui équipe d'origine certaines xantia

 

j'utilise du 4300 en code, et du 6000 en phares.

Bonjour à tous je met mon grain de sel en précisant qu’il est formellement interdit de monter des éclairages xénon sur un véhicule dont les optiques ne sont pas prévus à cet effet de plus toutes modifications de l’éclairage qui n’aurai Pas été homologué sur le dit véhicule rend par le fait le véhicule impropre à la circulation sur voie publique ouverte (non homologation du véhicule) ça c’est la loi certains amis de la maréchaussée sont plus tolérant que d’autres malgré tout vous vous exposez à 135€ d’amende Et/ou immobilisation du véhicule

Voilà tout est à peu près dit bonne journée à tous.

✌️

@Rfa

Peux tu préciser le texte de loi auquel tu fais référence pour affirmer cela ?

C'est simple l'homologation avec du H7, H4 ou autre est faite avec les phares entier chez l'équipementier. Le fait de changer de type d"ampoule (position du filament ) change tout dans la réflexion de la parabole. Sur une voiture j'ai essayé (origine H11) HID 35w, LED CREE je suis revenu au diamond vision le reste le faisceau etait dispersé. C'est simple si vous n'avez pas la ligne horizontale et l'angle à environ 30° "c'est pas conforme". Sur ma voiture actuelle j'ai du LED de serie avec correcteur de hauteur et lenticulaire. D'une manière ou d'une autre si vous changer quoi que ce soit autre que l'homologation c'est passible d'une amende.Voir les infos de quelques semaine en arrière "mettre un autocollant sur le N°de département la personne a pris 90€" Bon maintenant vous étes majeurs et vous prenez vos responsabilités. Bonne route.

Bonne soirée

Salut

personnellement je n'accepte pas la formule qui consiste à dire vous n'avez pas de projecteurs performants parce que votre voiture a été conçue et vendue à une période où ces perfectionnements n'existaient pas et que si vous voulez en bénéficier vous n'avez qu'à remplacer votre voiture par une neuve ou plus récente

d'autant que si la pose de kit xénon ou de kit led est soi disant interdite en France la vente de ces produits est légalement autorisée

suite à mes études récentes sur le sujet j'ai suis venu à la conclusion que si les kits led n'apportent rien à l'efficacité de l'éclairage sur nos Xantia et en détériore même la qualité du faisceau les kits xénon au contraire améliorent la qualité de l'éclairage tout en conservant la même géométrie de faisceau il suffit donc de régler ses projecteurs correctement pour ne pas éblouir

j'ajouterais que l'éclairage homologué d'origine sur la Xantia devrait être lui taxé de dangerosité car inefficace en codes en ville et sur la route le faisceau étant trop étroit ce qui ne permet pas une bonne vision latérale avec le risque de renverser piétons et cyclistes

des bons kits xénon avec des projecteurs bien réglés corrigent ce problème récurrent il n'est pas ici question d'installer un éclairage tuning ou tape à l'œil mais bien d'optimiser la qualité de l'éclairage de nos chères Xantia

D'une manière ou d'une autre si vous changer quoi que ce soit autre que l'homologation c'est passible d'une amende

Tu ne réponds pas à ma question.

L'homologation de la Xantia ne précise pas le type d'ampoule (et vue l'année d'homologation le contraire n'aurait pas été possible) ... donc en quoi est ce en contradiction avec l'homologation ?

Par ailleurs, il y a bien l'angle dont tu parles avec une ampoule Xénon.

Pour avoir regardé les différents textes légaux, je ne trouve que des textes précisant des contraintes/règles pour des véhicules homologués plus récemment.

Après, indiquer un exemple de verbalisation avec cette raison ne prouve -malheureusement- pas que ce soit interdit ...