Si l'hybride était en panne? Ça roule!

Souvent quand je dis que j'ai une DS5 Hybrid4 on me dit que l'hybride c'est risqué, qu'on ne connaît pas la fiabilité, et que ferais-je si les batteries ne fonctionnent plus?

J'ai l'impression d'entendre les commentaires lors de la sortie des premières voitures turbo, qui ont duré longtemps puisqu'on les entendait encore en 1986 quand mon père a acheté sa Golf GTD premier modèle sorti en très grande série.

Bon maintenant plus personne n'hésite lors de l'achat d'une voiture "car elle a un turbo" puisque 100% des diesels des grandes marques ont un turbo et qu'en essence le turbo s'est généralisé aussi, toutes les DS5 essence et diesel ont un turbo.

Aujourd'hui s'il y avait le choix entre un moteur sans ou avec turbo, tout le monde prendrait un turbo puisqu'il offre plus de puissance, un bien meilleur agrément de conduite et une consommation plus basse que la version non turbo.

Mince remplacez turbo par hybride dans la phrase précédente :

"L'hybride offre plus de puissance, un bien meilleur agrément de conduite et une consommation plus basse que la version non hybride".

Voyons les faits : l'hybrid4 a 200ch au lieu de 163ch avec le même moteur sans l'apport du moteur électrique de l'hybride. L'agrément de conduite est meilleur grâce à la puissance supplémentaire, aux 450nm de couple au lieu de 340nm et la boîte de vitesse BMP6 est bien plus douce sur l'hybride puisque les démarrages et la marché arrière sont faits par le moteur électrique qui fonctionne aussi à chaque changement de vitesse pour garder de l'accélération pendant que la boîte change de vitesse. Il y a aussi les 4 roues motrices bien utiles sur la neige, dans le sable de la plage et sur les chemins d'herbe mouillée, fini la voiture embourbée.

Et malgré la puissance et l'agrément la voiture consomme beaucoup moins, en ville c'est jusqu'à 30% de moins.

Incrédule? J'ai eu l'occasion de le tester pour vous : lors de la monte de mes pneus d'hiver, le câble d'un capteur ABS arrière a été sectionné. La voiture a affiché un message indiquant la panne de l'ABS et demandant d'aller faire réparer. Toutes les fonctions qui utilisent ce capteur ABS se sont désactivées par sécurité dont le mode hybride. C'était un vendredi soir, le garage n'avait pas la pièce avant lundi, j'ai conduit tout un weekend avec cette inédite configuration DS5 Sport Chic HDI 163 BMP6.

Première différence : le bruit. Une Hybrid4 c'est aucun bruit à l'arrêt, des démarrage en silence, le moteur diesel ne démarre que quand la voiture roule déjà. Sans Hybride le moteur tourne même à l'arrêt, on s'habitue tellement vite au silence et à l'absence de fumée d'échappement dans le garage avec l'hybride que de retrouver une voiture "normale" qui fait du bruit et qui fume donne l'impression d'un retour dans un lointain passé. Le moteur qui tourne inutilement à l'arrêt au feu rouge, mais quel archaïsme!

Seconde différence le confort de conduite. Avec l'hybride on a une puissance énorme au démarrage et des accélérations vigoureuses si besoin. La DS5 HDI 160 BVA met 10,1s pour passer de 0 à 100km/h. Avec le même moteur l'Hybrid4 (et sa boîte BMP6 que certains trouvent lente) met 8,6s. Cela fait une accélération plus forte de 17,4% grâce au moteur électrique!

Au volant de ma voiture avec l'hybride temporairement désactivé j'ai bien senti ces 17% qui manquaient par rapport à d'habitude pour les démarrages aux panneaux Stop. C'était vraiment du confort en moins, il fallait mieux juger s'il y avait ou non le temps nécessaire pour s'engager au démarrage. Rien de dangereux cependant c'était comme sur la HDI 160, qui pousse déjà bien plus qu'une DS5 HDI 115 BMP6.

La dernière différence au niveau du confort c'est pour les manœuvres où avec l'hybride complètement désactivé je me retrouvais avec une boîte BMP6 à l'état pur, donc une boîte de vitesse qui embraye toute seule quand on accélère et qui débraye quand on lâche l'accélérateur comme sur tant d'autres Citroën comme certains anciens C4 Picasso. Avec ce fonctionnement il faut un peu apprendre à doser l'accélérateur pour faire des manœuvres précises, sinon on peut faire des bonds en dosant mal. Avec l'hybride les manœuvres sont tout en douceur, le moteur électrique pousse en démarrant doucement dès qu'on relâche les freins et ne s'arrête que quand on est arrêté (il le sait par les capteurs ABS justement). On fait des manœuvres au millimètre.

En résumé, la version Hybrid4 de la DS5 apporte une consommation beaucoup plus basse que sur la version non hybride HDI 160 mais en plus l'hybrid4 est plus puissante, accélère plus et donne un meilleur agrément de conduite (douceur, couple, silence) et offre les 4 roues motrices.

Pour les craintes sur la fiabilité, les Toyata Prius se sont vendues à plus d'un million d'exemplaire sans que son système hybride soit remis en cause. Et comme l'a montré l'arrachage de mon câble ABS en mettant mes pneus d'hiver, en cas de problème la DS5 met l'hybride en sécurité et on a alors la version 163ch diesel normale, une voiture que vous seriez prêts à acheter. Pour un prix équivalent à la version à boîte de vitesse automatique, je préfère avoir la version hybride (qui bénéficie en 2014 d'un bonus écologique de 3300€ et la vignette gratuite dans les 2/3 des régions). Oui la version hybride est incomparable en consommation et tellement mieux en agrément que je veux bien prendre le risque minime que si l'hybride tombait en panne et se désactivait dans quelques années je me retrouverais finalement avec l'équivalent de la version non hybride qui coûtait le même prix lors de l'achat... Il y en a un peu plus, je vous la donne quand même?

Bonjour,

Je partage votre avis, revenir à une non hybride est arcaïque !

tant qu'on a pas testé ça peut paraitre surprenant mais après c'est une évidence.

Que dire des boites manuelles en plus du moteur qui reste en marche....

L'accélération du démarrage même si elle reste très modéré en électrique est aussi plus linéaire et reposante que les démarrages par embrayage.

A l'avantage de la DS5 hybride, c'est aussi une conduite en utilisant les freins que pour immobiliser le véhicule, donc probablement dans certains cas disques et plaquettes feront la vie de la voiture pour qui l'utilisera en éco conduite, idem pour l'embrayage.

J'apprécie aussi la sensation d'économie et l'abscence de pollution dans les embouteillages, cummulé au plaisir de se laisser rouler par petit peu juste en levant le pied du frein et sans aucun bruit.

Vraiment pas d'hésitation, le risque de panne est bien trop minime pour hésiter à choisir ce modèle tant il apporte de l'agrément d'utilisation.

Cdt

Que dire des boites manuelles en plus du moteur qui reste en marche

pas avec un STT. Au point mort et en boite manuelle, le moteur se coupe.

Bonjour tout le monde,

ce matin j'ai effectué un nouvel essai de cette incroyable auto (j'en suis encore plus amoureux que lors de mon premier essai) et j'en ai profité pour poser une question un peu particulière.

J'ai choisi de poster ici pour ne pas ouvrir bêtement un nouveau thread:

j'ai demandé à combien s'élèverait le remplacement de la batterie de traction, si elle était en panne (donc l'hybride ne pas fonctionner évidemment), puisque je compte garder cette voiture trèèèèèès longtemps.

Réponse: la batterie vaut 3500 euros, et entre 100 et 200 euros de main d'oeuvre.

Au moins c'est clair.

Bonne journée !!

Bonjour Geo Alambic

Les frais de remplacement de la batterie sont une question compréhensible avant un achat. Dans la pratique ce n'est pas tout ou rien, quand la batterie sera "usée" elle ne tiendra plus la charge.

Dans ce cas :

• Soit on remplace la batterie complète comme tu l'indiques. Avec le temps et la généralisation de l'hybridation les coûts des batteries devraient baisser
  
• Soit on remplace les cellules de la batterie qui sont les plus usées, il y a 168 cellules individuelles dans la batterie. C'est ce que font les propriétaires de vieilles Toyota Prius qui est une voiture avec la même technologie de batterie. Dans ce cas il faut tester chaque cellule et ne remplacer que celles qui sont usées. Si des propriétaires de Prius le font c'est que c'est économiquement rentable. Mais Citroën ne va pas donner cette solution aujourd'hui vu que les voitures sont encore neuves et surtout la batterie est garantie 5 ans. Pour le moment en cas de soucis on remplacerait tout sous garantie.
  
• Enfin si la batterie est usée on n'est pas obligé de la remplacer pour rouler. La DS5 hybrid4 sait démarrer avec sa seule batterie 12V et s'il n'y a pas l'aide du moteur électrique elle consomme environ comme une HDI 163 chevaux. En gros plus l'usure de la batterie s'accentue plus la voiture se rapprochera en consommation de la 163 chevaux.
  

Comme moi tu dois connaître des personnes qui ont des vieux téléphones portables avec la batterie usée, et ils s'en servent encore. S'ils sont obligés de recharger souvent ce qui est une gêne avec un téléphone dit mobile, sur la DS5 cela augmenterait simplement et légèrement la consommation. Alors dans 30 ans tu trouveras sûrement des DS5 Hybrid4 qui rouleront avec une batterie d'époque dans nos campagnes, mais qui rouleront, et en ville tu trouveras plus des conducteurs qui préfèreront changer des cellules (ou toute la batterie) pour consommer beaucoup moins dans les bouchons.

Sur les trains un moteur électrique dure plus d'un milliard de km (oui mille millions et la DS5 à la même techno à faible usure) donc l'investissement dans la batterie ne sera jamais à perte le moteur électrique sera toujours vaillant. Rassures toi tu pourras garder ta DS5 très très longtemps...

Bonsoir à tous

C'est réconfortant de vous lire car je dois avoir ma Belle Hybride dans une bonne semaine

Cordialement

Bonjour

Cela revient quand même à beaucoup plus cher ! le prix de la tranquillité sans doute.

bonjour

je ne connais pas les modalités de votre contrat, comme ça oui cela parait correct; mais c'est loin d'être coutume.

Et tout le monde n'achète pas à crédit non plus

Et certains contrats de location sont très drastiques (le moindre petit coup sur la portière => hop, il faudra réparer ou alors bonjour ce qu'il faut payer)

Dans certains cas, la location revient bien plus cher

A chacun d'étudier suivant ses besoins, le nombre de kilomètres, le temps souhaité, et les contraintes financières

je suis d'accord avec vous Nicolas, persuasion et circonstances aident.

Le Provincial, vous connaissez beaucoup de monde qui payent cash? Je partage votre vision sur l'état de la carrosserie, pour payer moins cher il faut aller voir un carrossier indépendant

Ce que tu dis est un cliché très stéréotypé ...

Je peux t'assurer que ceux qui paient cash mangent autre chose que des pâtes, et changent de vêtements ...

Ce que tu dis est un cliché très stéréotypé ...

Je peux t'assurer que ceux qui paient cash mangent autre chose que des pâtes, et changent de vêtements ...

+1 ( moi le premier j'ai acheté cash ma DS4 sans reprise car je roulais en véhicule de fonction que j'ai rendu)

Non ça ne fonctionne pas si l'hybride est en panne.

Immobilisation du véhicule a cause du dysfonctionnement de l'hybride.

La seule façon de rouler est la dépanneuse.

Oups ,même pas car il faut un plateau pour la transporter.

Voir notice avant le dépannage car depuis j'ai une patte du par choc de cassé.

ds5 hybrid4 blanc nacré sport chic

Bonjour Warlock03

Qu'as-tu eu comme panne? Panne de l'hybride ça ne renseigne pas beaucoup...

Bonne journée

Salut,

Alors si j'ai bien compris un boîtier au niveau du coffre.

Plusieurs jours d'immobilisation pour une voiture de 700 km.

Avec un concessionnaire qui a voulu me faire payé l achat de ma ds5 chez un autre.comme le prêt d'une c1 pour 5 personnes.

DS5 hybrid4 blanc nacré

À 700km c'est une pièce loupée à la fabrication, ça ne donne pas d'indication sur un éventuel manque de fiabilité à long terme.

De mémoire dans le plancher du coffre il y a la gestion hybride (même principe que la gestion moteur des essences et diesel) et l'onduleur (transformateur de tension et convertisseur courant continu/triphasé). Le boîtier que tu indiques doit être l'un des 2.

Pour la notice je l'ai téléchargée depuis le site de Citroën, depuis elle est dans mon iPad c'est bien pratique.

Pour la nécessité d'un plateau de remorquage c'est juste Parce que c'est un 4x4, on ne peut pas soulever seulement 2 roues...

Bonne route

Quand tu soulève le devant sa fait crac

DS5 hybrid4 blanc nacré

La courroie de l'alternateur-démarreur a cassée il y a 1 semaine. Plein d'alertes mais ça roule....

Bizarre de ne pas avoir le moteur électrique qui aide pendant le changement de rapport!