présentation C4P7 2.0 16v BMP6 Exclusive

Bonjour à tous,

Après la C5 2.0 16v Pack Ambiance, nous avons maintenant envie d'espace (ok l'arrivée de notre petite deuxième y est pour quelque chose). Nous avons donc craquer sur un C4P7 Exclusive plutôt bien équipé (bi-Xenon, RT4, pack Hifi, toit pano, attelage, pack DVD arrière...) Gris Fer de 2008 avec 50 000 km.

Le moteur est identique à la C5, le bon vieux 2.0 16v de 143cv, certes un peu plus glouton qu'un THP155, peut-être plus simple à entretenir dans la durée. J'espère juste que la BMP6 ne nous posera pas de problème

Je monte à Paris demain chercher notre nouveau jouet (nous sommes bordelais), et il faudrait ensuite réussir à vendre notre C5 (ah les français et l'essence....) et peut-être notre 307cc aussi

Les photos arriveront bientôt.

Edit : la C5 était présentée ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=121733

bonjour zenman94

bienvenue parmi nous dans la section c4p1 .a bientôt pour les photos des que tu l'auras réceptionné.

Bienvenu parmis nous!

Et félicitations pour faire de la resistance pro-essence!

Je te souhaite de belles aventures avec ton vaisseau (j'ai le même)!

Merci à vous!

En effet, roulant moins de 15kkm / an le diesel, je laisse ça aux autres

Et je n'ai qu'une hâte... être à demain pour mon petit Paris/Bordeaux de baptême!

Dès que je le récupère.

Question, à combien préconisez-vous une vidange de BV sur la BMP6?

Et voilà, après un petit périple à Paris hier, j'ai pu prendre possession de mon nouveau jouet. Je retrouve sur cette voiture tout ce que j'ai regretté sur la C5 (BMP6, Xenon, GPS), et franchement, c'est du bonheur ! Véhicule vraiment très agréable à conduire.

Le gabarit et la BMP6 incite à une conduite coulé, ce qui n'est pas un mal.

L'équipement est généreux et vraiment plaisant ! Je ne suis pas transcendé par le pack HiFi Philips, j'aurai aimé pouvoir régler le volume du caisson de basse, bien trop présent à mon goût.

Le RT4 est vraiment sympa, reste une grosse mise à jour à faire (fw7.02, France 2-2).

Le véhicule est propre, avec quand même 2-3 défaut (un peu de polish à faire !) , les poignées de porte avant "pellent", le bouton de vérouillage centralisé aussi.

J'ai été agréablement surpris par le comportement du véhicule, je m'attendais à quelque chose de "patau", qui tangue... En fait je trouve ça très précis dans les trajectoires, on perd un peu en confort par rapport à la C5 et l'hydractive, mais on y gagne dans la position de conduite.

Pour conclure, je suis très satisfait de mon achat, il faut que je prenne tout ça en main maintenant.

Aller, une petite photo faite avec le tel sur le chemin du retour :

Bonjour et merci Fafou.

L'immat étant l'ancienne il est vrai que je n'avais pas pris la peine de l'enlever.

J'y penserai à l'avenir.

Hier aprem, premier voyage à 6 donc 2 enfants en bas âge. C'est très correct, certes on ne peut pas espérer faire 900km comme ça, mais chacun avait une place assise

Vivement février, on a quelques kilomètres à parcourir en famille, et je sens que ça va être sympa, surtout une fois que le RT4 sera au point (prochaine MaJ la carto France 2013-2014).

Étant un poil maniaque avec les voitures, j'ai commandé les deux plastiques de poignées de porte avant (25e/pièce), ainsi que le bouton de centralisation qui pelle (25€ aussi). Et puis un jeu de tapis 3d qui n'était malheureusement pas fourni avec le véhicule.

Le mode EE s'active bien vite sur le Pic', je me demande si je ne vais pas changer la batterie. Le filtre à air est d'origine et personnellement je trouve dément d'attendre 60 000km, je vais surement le changer rapidement...

Merci c'est gentil mais j'ai déjà tout ce qu'il faut sauf le câble USB qui arrive

Envoyé de mon LT22i en utilisant Tapatalk

Question, à combien préconisez-vous une vidange de BV sur la BMP6?

Sur la C4 110 HDI BMP6 de ma mère pas de vidange en 140.000km et ça fonctionne toujours bien (quoi que j'ai l'impression que l'embrayage commence à légèrement brouter). Comme c'est une boite manuelle à la base je dirai 60.000km si tu es maniaque, en tout cas c'est ce que je ferai par acquis de conscience.

Ca y est, la mise à jour du RT4 est terminé, j'ai pu ré-activer le pack Hifi, le radar de stationnement avant, l'ODB Trip 3, et j'ai désactivé les services d'urgence.

Première impression, et bien le son est nettement meilleur! Et encore je passe de CD à MP3 sur clef USB (mais bien encodé ). C'est plus le brouillon du départ. Loudness désactivé, pas d'ambiance, bass à +2 et aigu à +2, et bien c'est franchement agréable. Le caisson apporte le renfort de grave nécessaire sans être perturbant comme il l'était avant. Pour le coup je suis nettement moins déçu que je ne l'était au départ.

Deuxième impression, l'affichage est plus agréable en 8.3 qu'en 7.02!

Troisième impression, je suis agréablement surpris par la navigation dans les MP3s (il faut dire que je n'ai que des albums complets sur la clef USB). Un appui sur "list" et hop on choisit son album. Au final une clef de 4Go me convient, assez d'album sans y en avoir de trop.

=> au final que du bon à se lancer dans cette mise à jour et l'installation du câble USB, qui m'a pris 5 minutes, le temps de réussir à le passer dans la boite à gant

Niveau conduite, j'ai l'impression qu'avec la boite il ne faut pas tenter les démarrages cool sinon on sent l'embrayage qui fournit des accoups. Je préfère donc une accélération plutôt franche au départ et je lève le pied dès que l'embrayage est bien collé, les autres vitesses passant sans encombre derrière.

Vivement qu'on fasse de la route

Niveau conduite, j'ai l'impression qu'avec la boite il ne faut pas tenter les démarrages cool sinon on sent l'embrayage qui fournit des accoups. Je préfère donc une accélération plutôt franche au départ et je lève le pied dès que l'embrayage est bien collé, les autres vitesses passant sans encombre derrière.

Concernant la BMP sur le pic" de ma mère. Il me semble qu'au début les passage de vitesses étaient un peu plus dures, moins lisses. L'effet s'est estompé avec le temps, et même si on est pas sur une vrai boite auto c'est acceptable.

Par contre je ne me souviens pas d'accoups lors des démarrages, chose qu'il y a maintenant si on accélère pas franchement, comme tu le décris. Je me demande si ça ne serait pas un signe d'usure de l'embrayage. On peu supposer sans se tromper à mon avis que l'embrayage va plus être solliciter avec ton 2.0 essence atmo qu'avec un diesel. Il y a sans doute des sujets qui abordent déjà ce "problème" sur le forum.

Pourquoi serait-il plus sollicité? à 50 000km ça semblerait prématuré.

D'après une amie qui bosse chez Citroën, le changement de proprio peut y être pour quelques choses, du coup il ne faut pas hésiter à faire quelques démarrages un peu plus vif. Au final ça n'est pas dérangeant une fois qu'on a pris le coup pour que l'embrayage colle vite sans avoir l'impression de faire la course

Si ça ne passe pas (j'ai quand même quelques manœuvres à faire pour rentrer dans le garage), dans un premier temps passer par la case apprentissage de la BMP6.

Le chef d'atelier Citroen a essayé mon véhicule juste après mon achat son verdict a été : RAS.

Pourquoi serait-il plus sollicité? à 50 000km ça semblerait prématuré.

Moins de couple, situé plus haut, donc pour un même effort le moteur tourne surement plus vite, d'où un embrayage plus sollicité.

Je conduis rarement le pic" de ma mère, et j'ai remarqué cet effet "broutage" que la dernière fois. Ça l'a fait avec mon père qui la conduit en mode automatique et moi qui conduit en mode manuel. Pour ma mère je ne sais pas elle ne conduit jamais quand on est là . Donc pour l'apprentissage de la boite en fonction du conducteur, aucune idée. Mais j'ai plus tendance à penser que si apprentissage il y a, c'est pour adapter la loi de passage des vitesses, pas une loi sur le patinage.

A part ça ça donne quoi le 2.0 sur le pic ?

Non l'apprentissage sert justement à apprendre le point de léchage de l'embrayage, je ne parle pas du passage des rapports, juste du démarrage qui est un savant dosage entre accélération et course d'embrayage.

La course d'embrayage se modifiant avec l'usure de l'embrayage, en manuel c'est notre pied gauche qui s'auto-adapte à l'usure de l'embrayage, en robotisée, il faut réapprendre le point de léchage (ou de patinage) à l'électronique embarqué.

Le 2.0 est un moteur que je connais bien, j'ai le même sur la C5, et j'ai la version 138cv sur la 307cc. Pour moi c'est le bon compromis sur ce genre de voiture entre raisonnable et assez performant pour emmener les plus de 1T5.

Certes il marche beaucoup mieux sur la C5 (qui d'ailleurs a des chronos assez proche de la C5 V6 à cause du poids et de la boite auto de cette dernière), mais le Pic' n’incitant pas à la bousculade, encore moins en version "automatique", cela suffit amplement.

La consommation doit être supérieur à un récent THP, ou encore à n'importe quel diesel. Mais je roule aussi en essence par idéologie donc les "désagréments" de l'essence, notamment la consommation et le prix à la pompe ne m'apparaisse pas comme effrayant.

Je serais d'ailleurs curieux d'essayer un THP (c'est ce qu'on a failli acheter en neuf avant que cette occaz nous revienne finalement), je l'ai essayé dans une DS3, et j'ai trouvé la linéarité du moteur très agréable, mais autant on n'a pas l'impression de rouler avec un "petit" 1.6l pointu, autant on n'a pas l'impression d'avoir plus de 150cv sous le capot, c'est bizarre.

Je me dis aussi que mécaniquement le 2.0l est robuste et éprouvé, et de toutes manières, ce n'est pas, je pense, le moteur qui m'embêtera sur le Picasso, mais surement le reste...le plus tard possible je l'espère

Pour la boite je n'en sais pas plus, je te donne mes impressions d'utilisateurs occasionnel;).

Pour le THP vu sa réputation de fiabilité... et puis si tu prend de l'essence par idéologie, ça n'aurait pas été le meilleur choix malgré une consommation moindre (je pense notamment aux particules du à l'injection directe).

J'ai essayé le TCE120 en boite EDC sur le captur il y a deux semaines. Ça accélère pas trop mal mais clairement on ne se rend compte de rien. C'est tellement linéaire. Finalement c'est bien pour rentrer dans le rang (consommation maîtrisée) mais c'est franchement pas du tout sensationnel à conduire.

Je ne connais pas le 2.0 143, mais j'ai eu son ancêtre le 2.0 135ch sur la xantia. C'était un bon moteur clairement pas à la peine même à 5 en montagne pour aller au ski. Bon comme toujours on peu trouver mieux.

En parlant de V6 je me laisserai bien tenté par une C5 en boite manuelle d'ici la fin de l'année. En boite manuelle, parce que la phase 2 en BA6 sera hors du budget que je veux mettre. Quand j'aurai fini mes études si tout va bien. La clio c'est bien et économique, mais quand on est grand c'est vite fatiguant.

A propose du confort de la pic", sur les versions exclusive il y a l'hydraulique (à l'arrière uniquement) ce qui franchement ne doit pas être un mal (vu la raideur des suspat à ressort sur les dos d'âne).

Le THP 155 est devenu fiable, les problème de distri ont normalement été corrigés.

En effet sur la finition Exclusive les suspensions arrières sont pneumatiques, ou hydraupneumatiques je ne sais pas, mais ça permet d'adapter leur fermeté en fonction du chargement du véhicule, ça permet aussi de maintenir une assiette constante, tout comme la C5.

Ça reste cependant moins "confortable" qu'une C5, mais au-delà de pas mal de véhicule. Je pense quand même que le Grand Picasso est un excellent monospace, même si je suis néophyte en la matière!

N'ayant pas d'historique de changement du filtre à air, et n'étant pas forcément convaincu par les préco constructeurs (60 000km), je l'ai changé hier. J'ai commandé un filtre MecaFilter.

Au démontage, le filtre présent était un Mann, je doute donc qu'il soit d'origine.

Par contre j'ai pu constater que la finition d'un Mann n'a strictement rien à voir avec celle d'un MecaFilter ou même d'un Purflux, qui sont vraiment très mal finis.

C'est certes un détail qui n'influe surement pas sur la qualité du filtrage, mais à l'avenir je m'orienterai vers ce fabricant là!

Bon, le filtre démonté n'était pas particulièrement sale, mais était loin d'être propre quand même, ça devrait mieux respirer.

Les prochaines modifications seront le remplacement des veilleuses et de l'éclairage de plaque, par des ampoules à leds qui offre un rendu visuel plus sympa, ce qui est assez flagrant avec le Xenon (qui jure avec la veilleuse halogène d'origine).

Et vivement que je trouve le temps pour polisher la bête, la carrosserie n'est pas du tout protégée, la saleté et l'eau accroche dessus, j'ai horreur de ça...

Je ne sais pas si c'est ma BMP6ou la BMP6 en général mais je trouve les manœuvres assez désagréables. J'ai l'impression que la BMP6 n'arrive pas à tenir un point de patinage comme on le fait en boite manuelle.

Ma sortie de garage est assez complexe (sortie étroite sur rue étroite), et j'ai l'impression que je vais abimer l'embrayage à chaque fois...

J'ai vu qu'il y avait une "inforapide" à ce sujet (BMP6 broute en 1ere et marche arrière). Du coup je me demande si ça vaut le coup de faire un tour au garage, ou si c'est juste la conception de la boite qui fait cela (j'ai quand même lu pas mal d'avis du genre dans la presse "spécialisée" sur les manœuvres à basse vitesse).

Pour moi ce n'est pas un problème de couple mais bien de tenu du point de patinage. J'irai à l'occase en parler si je trouve une bonne enseigne sur Bordeaux.

"Envoyé depuis mon LT22i avec Tapatalk"