tuto Remplacement - Embrayage - HDI

**chtitbof** · le 23 décembre 2013

Salut à tous,

Voici un petit tuto pour ceux et celles (je sais, il n'y en a pas beaucoup), qui souhaite changer leur embrayage sur leur xantia HDI 110 et boite ML5T.

Cela doit être aussi valable pour les 90 mais il y a certainement des choses de différents comme par exemple les conduites d'air. Bien sur, la revue technique est un plus et je conseille de prendre la HAYNES car la RTA est particulièrement muette à ce sujet.

J'ai réalisé cette intervention seul et sur plusieurs jours car j'avais un autre véhicule et surtout d'autre chose à faire. Comme c'était une première sur xantia pour moi, j'ai donc cherché un peu et surtout pris pas mal de photos. J'ai surtout perdu du temps sur une recherche de panne de commande d'embrayage qu'il n'y avait en fait pas. Mais chaque fois que je travaillais dessus, je notais le temps approximatif de travail.

En gros, depuis le calage du véhicule jusqu'au dévissage de la boite, j'ai passer environ 4h

Pour tomber la boite seul mais avec une chèvre : 1H30

Pour le changement du disque, du mécanisme, le nettoyage de la boite et le changement de butée : 2H. il est compris aussi le temps de réalisation du centreur et de l'outil de clisage de la butée.

Remontage de la boite sur la voiture : 1H Quand on a repéré les inclinaisons nécessaires pour la sortir, ça va vite pour la remettre (merci aux photos aussi).

Pour le rééquipement de la voiture, le nettoyage du réservoir LHM, et la purge de la commande hydraulique d'embrayage :5H

C'est donc assez long, 13h30 mais j'ai pris mon temps, j'étais seul et c'était une première fois sur Xantia.

Je comprends qu'un Grostoto le fasse en 8H s'il le fait une fois par an !!! Il change un embrayage presque aussi souvent que je fais mes vidanges.

Tout d’abord, une petite astuce qui a toujours marché jusqu’à maintenant sauf cette fois ci.

Comme il y a beaucoup de chose à démonter, je place tous les petits éléments (écrous, vis, brides, colliers…) dans des petites boites et je stocke la boite avec les choses plus volumineuses qui ont été déposées. Je change de boite dès que je démonte autre chose. En faisant cela, on retrouve ainsi les morceaux et s’il nous reste un truc, on est capable de déterminer l’endroit approximatif où il était.

Il est vrai que cela ne marche pas à tous les coups car je me suis retrouvé avec un petit écrou que je n’ai pas réussi à replacer. Autre astuce : replacer les écrous ou autre vis sur la pièce démonté ou le support afin de ne pas chercher par la suite.

Après ces recommandations, passons au boulot.

I- Dépose des arbres de transmissions (Cardan):

1-

Si la voiture est munie de jantes SANS alésage central, poursuivre au point 2. Si avec alésage central, ôter la goupille (parfois celle-ci tombe en face d’un goujon de roue, retirer ce goujon uniquement) et le chapeau de blocage de l’écrou. Débloquer l’écrou à l’aide d’une clé de 35 (douille 6 pans de 36 fait l’affaire aussi). Répéter l’opération de l’autre coté. Débloquer les 4 boulons de chacune des 2 roues.

2-

Caler le véhicule roues avant pendantes avec suffisamment de place dessous pour se mouvoir facilement. Il est impératif que le véhicule soit stable pour des questions de sécurité. L’usage du cric n’est donc pas conseillé. Utiliser plutôt des chandelles ou de grosses cales en bois.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0001.jpg

3-

Moteur tournant, placer la commande de hauteur en position basse. Attendre l’affaissement complet du véhicule et lever une roue avant avec un cric afin de supprimer un peu de pression des vérins avant et de les vider au moins un petit peu car il faudra les lever pour dégager la rotule inférieure. Couper le moteur, dévisser d’1/4 de tour (ne pas dépasser 1 tour) la vis de détente du conjoncteur en prenant garde de bien entendre le pschiiit caractéristique. Retirer le cric de dessous la roue.

4-

Retirer la protection moteur inférieure.

5-

Vidanger l’huile de la boite de vitesse en dévissant son bouchon. Jeter un coup d’œil sur l’aimant afin d’observer la quantité de limaille sur celui-ci.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0002.jpg

Dès la vidange terminée, remettre le bouchon en place et le serrer modérément.

6-

Retirer les 2 roues avant et retirer la protection plastique dans la doublure intérieure de l’aile avant gauche.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0003.jpg

7-

Si les jantes sont AVEC un alésage central, poursuivre au point 8. Remettre 2 des 4 boulons de roue et serrer fermement le frein à main. ôter la goupille (parfois celle-ci tombe en face d’un goujon de roue, retirer ce goujon uniquement) et le chapeau de blocage de l’écrou. Débloquer l’écrou à l’aide d’une clé de 35 (douille 6 pans de 36 fait l’affaire aussi). Répéter l’opération de l’autre coté.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0004.jpg

8-

Dévisser l’écrou de la rotule inférieur de pivot. Arrêter le dévissage de l’écrou dès que le dévissage est possible à la main (sans clé). A l’aide d’un arrache rotule, décoller la rotule inférieure. Finir de dévisser l’écrou. Lever le pivot et sortir la rotule du triangle. On peut s’aider d’un levier. Attention, lorsqu’on relâche le pivot, il se peut que le triangle tombe juste à la hauteur du soufflet de rotule avec le risque de le percer. On peut protéger le soufflet avec une cale en bois.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0005.jpg

9-

Sur la transmission droite, plus longue que la gauche, il existe un roulement intermédiaire à mi-longueur de la transmission maintenu par 2 vis à tête excentrée et deux écrous. Dévisser les 2 écrous et s’arrêter à environ 5 mm de la fin de la vis. Prendre l’extrémité des vis, les pousser et les faire tourner d’1/2 de tour de manière à dégager leur tête excentrée.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0006.jpg

10-

Tapoter à l’aide d’un maillet sur l’extrémité du cardan (coté roue) afin de le décoller du moyeu. Tourner le volant du coté où on travaille. Prendre le disque à la main et le tirer vers l’extérieur avec précaution comme si on voulait faire braquer un peu plus la voiture. Sortir le cardan du moyeu par l’avant de la voiture. Pour le sortir de la boite, le soutenir et le dégager de la boite mais ne jamais tirer dessus. Prendre garde de ne pas endommager le joint de sortie de boite. La transmission droite étant plus longue, prendre un peu plus de précaution. Ranger les cardans à l’abri.

II-Dépose de la boite à air.

1-

Déposer les protections supérieures du moteur.

2-

Déposer le dessus de la boite à air, débrancher le débitmètre, retirer le filtre à air et retirer la partie inférieure de la boite à air.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0007.jpg

3-

Déposer la batterie, son bac, et les petits éléments qui gravitent autour. Voir la deuxième photo pour visualiser l’orientation nécessaire à son dégagement. Stocker tout cela à l’écart.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0008.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0009.jpg

4-

Retirer le conduit d’arrivée d’air à la boite à air après avoir dévisser le collier inférieur en bas du conduit.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0010.jpg

5-

Retirer les canalisations d’air allant au turbo afin de faire de la place pour travailler. Ce n’est pas obligatoire mais ça facilite grandement le travail. Commencer par le collier situé à l’avant gauche de la voiture (1). Ensuite le collier situé sous le conjoncteur (2). Retirer cette première canalisation en la retirant du clips qui la maintien au conjoncteur. Sous le moteur, vers le point (2), il y a une vis de fixation qu’il faut retirer. Poursuivre par le collier (3), celui au plus prêt du turbo car dans mon cas il était facile de décoller la durite de la sortie du turbo. Retirer cette canalisation plastique. Dévisser le collier (4), pas très visible sur la photo car se trouvant de l’autre coté de l’arbre de transmission et maintenant une durite sur l’entrée du turbo. A coté du collier (4), dévisser la vis maintenant le tuyau plastique contre le turbo. En (5), il y a une vis à retirer et vous pouvez ensuite dégager cette dernière canalisation d’air après avoir désengager la petite durite caoutchouc caché également en (5).

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0011.jpg

III- Dépose du réservoir LHM, centrale ABS et accélérateur :

1-

Débrancher les canalisations hydrauliques en caoutchouc du réservoir LHM. Eviter de les tortiller afin de ne pas les couper. Obstruer les orifices à l’aide de vis adaptées afin d’éviter l’écoulement de LHM sur la zone de travail.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0012.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0013.jpg

2-

Déposer le réservoir après avoir retiré les deux écrous et déplipser le support des tuyaux caoutchouc, situé sur le coté du réservoir. Sous le réservoir LHM se trouve une partie du support de centrale ABS et sur ce support il y a un guide caoutchouc pour centrer et guider le réservoir. Ôter ce guide et le ranger avec le réservoir. Prendre un embout torx de 40 et à l’aide d’une rallonge passer par le trou du support de centrale ABS et dévisser une des 2 vis de fixation du silentbloc gauche de la caisse.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0014.jpg

3-

Lorsque cette vis est déposée, dévisser le support de la centrale ABS et l’écarter en la levant. Elle ne peut pas être beaucoup déplacée mais la dizaine de centimètre est suffisant pour accéder aux vis situées dessous. L’attacher avec une sangle, un lacet ou un fil électrique après la béquille du capot.

4-

Débrancher le câble d’accélérateur.

IV- Canalisations Hydraulique.

1-

Dévisser les vis supérieures du conjoncteur(1). Ces 2 vis maintiennent aussi un clip métallique qui assure quant à lui le maintien d’une canalisation d’air retirée auparavant. Dévisser la petite vis (2) tenant la patte arrière de conjoncteur sur la boite.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0015.jpg

2-

Juste dessous le conjoncteur, dévisser les 2 vis (3 et 4) afin de libérer la bride du flexible de direction assistée.

3-

Au cul de la boite, dévisser la vis (5) de maintien de la petite canalisation rigide à proximité du serpentin.

4-

Au dessus du conjoncteur, dévisser les 2 écrous (6) afin de libérer une petite pate de maintien d’une canalisation.

5-

Dévisser les 2 écrous (7), accessible derrière l’aile puis le (8) afin de donner plus de débattement à la canalisation.

6-

Enfin dévisser les 2 écrous (9) qui se trouve sur la canalisation entre le conjoncteur et la pompe afin, là aussi, de donner de la souplesse à l’ensemble conjoncteur et canalisation.

7-

Ensuite, à l’aide de fil électrique ou sangle, suspendre le conjoncteur à la voiture en essayant de la rapprocher au plus près du radiateur. Faire de même avec le flexible de direction.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0016.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0017.jpg

V- Connexions électriques diverses :

1-

Sur le dessus de la boite, débrancher le contacteur de feux de recul (prise blanche) et la prise du capteur PMH (prise marron). Pour celle-ci, il faut appuyer fermement sur le verrouillage métallique avant de débrancher les prises.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0018.jpg

2-

Dévisser la vis de maintien du capteur PMH sur le dessus de la boite au plus près du moteur. Ce capteur est caché sous le boitier d’eau et son accès n’est pas facile. Le démontage est facultatif mais il faut impérativement le mettre à l’abri des coups. Ranger le capteur à l’abri des chocs.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0019.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0020.jpg

3-

Toujours sur le dessus de la boite, dévisser le boulon de maintien du cable de masse de l’ensemble moteur/boite.

4-

Dessous et derrière la boite, débrancher le capteur de vitesse (prise blanche). Le principe est identique à la prise de PMH.

5-

Derrière le différentiel se cache une prise (verte) des capteurs ABS. Déclipser cette prise du châssis, débrancher les deux parties et écarter les de leur emplacement en les coinçant quelques part dans la tuyauterie diverse.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0021.jpg

6-

Devant et en dessous de la voiture, débrancher la prise (marron) de l’électrovanne hydractive (non obligatoire mais ça évite quand même de tirer dessus).

VI- Dépose du récepteur d’embrayage :

1-

Mettre une cale en bois sous la pédale d’embrayage afin d’empêcher que quelqu’un appuie dessus.

2-

Libérer le flexible hydraulique du récepteur de sa pate de maintien.

3-

Prendre le récepteur à pleine main, le tourner d’1/4 de tour anti-horaire tout en appuyant dessus. Il doit alors sortir tout seul. Examiner le récepteur et vérifier l’absence de fuite hydraulique. Tenir le récepteur dans une main et pousser avec la paume de l’autre main la tige de poussée. Vérifier que le liquide est bien refoulé dans le petit réservoir. Avec un fil de fer, essayer de maintenir en position rentrée la tige de poussée. Attacher le récepteur aux canalisations hydraulique afin que celui- ci ne descende pas avec la boite.

VII- Désaccouplement des rotules de passage des vitesses.

1-

Avec un tournevis, passer sous les extrémités des câbles de passage des vitesses et désengager ceux-ci des rotules en faisant levier.

2-

Retirer les deux anneaux métalliques maintenant les câbles sur leurs pattes supports et dégager les câbles du support.

3-

Dévisser les 3 écrous maintenant le support des câbles sur la boite et retirer ce support.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0022.jpg

VIII- Derniers préparatifs ET dépose de la boite.

1-

Dévisser les 3 vis de fixation du démarreur.

2-

L’éloigner sans débrancher les fils électriques

3-

Débloquer les 5 vis de fixations de la boite au moteur.

4-

Retirer le capot inférieur du volant moteur.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0023.jpg

5-

Bien que je n’ai pas fait cette étape, je conseille de défaire les silentbloc anti-couple inférieur (sous le moteur) et supérieur (au dessus du moteur et à droite de la voiture). Si cela n’est pas fait, il se peut que les silentbloc souffrent, lâchent et transmettent par la suite des vibrations à tout le véhicule.

6-

Placer un cric sous le moteur à un endroit ne présentant pas un risque de casse. Ne pas le mettre sous le carter (alu) mais plutôt sur une partie plus robuste.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0024.jpg

7-

Placer une chèvre au dessus de la boite. Mettre une longueur suffisante de chaine ou corde entre le crochet de la chèvre et l’anneau de levage de la boite de manière à ce que, lors de la descente, la boite puisse toucher par terre avant que la chèvre ne touche le dessus de la voiture.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0025.jpg

8-

A l’aide d’une sangle à autoverrouillage ou autre, relier le différentiel au crochet de la chèvre. Pour cela, j’ai utilisé une patte métallique que j’ai trouvée dans mon bazar et je l’ai fixée à l’aide d’un écrou sur les goujons de fixation du support des câbles de vitesse. Voir les photos. Lever la chèvre de manière à mettre sous tension la chaine. Cette sangle va servir, plus tard, à faire pivoter la boite autour de son axe de manière à faire contourner au différentiel les éléments qu’il va rencontrer lors de l’extraction de la boite de la voiture.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0026.jpg

9-

Dévisser l’écrou central du support gauche de la boite de vitesse. Au cours du dévissage vérifier que la chaine de la chèvre se tend et que la boite reste bien suspendue.

10-

Dévisser la petite vis restante du silentbloc gauche et retirer ce silentbloc.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0027.jpg

11-

Descendre la boite et le moteur en agissant sur la chèvre et le cric de manière à faciliter l’accès au support du goujon de boite par le dessous de l’aile.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0028.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0029.jpg

12-

Dévisser 2 vis de maintien du support par le dessus et la 3ème vis par le dessous de l’aile. Retirer ce support.

13-

ATTENTION : séparation de la boite et du moteur. Dévisser lentement les 5 vis tenant la boite au moteur en vérifiant le comportement de la boite par rapport au moteur. Jouer sur le cric et la chèvre de manière à ce qu’il n’y ait aucune contrainte sur les vis. Retirer les 5 vis.

14-

Jouer sur la chèvre et la boite afin de l’écarter du moteur vers la gauche de la voiture.

15-

Lorsque les pions de centrage ne guident plus la boite, descendre la boite avec la chèvre, jouer sur l’orientation de la boite en raccourcissant la sangle et jouer avec le cric de manière à permettre la sortie de la boite. Le levier de sélection de vitesse gène parfois la bonne rotation de la boite. Sur les photos qui suivent, on peut constater l’orientation et une manière parmi d’autre de sortir la boite :

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0030.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0031.jpg

16-

Prendre garde lors de la descente de ne pas accrocher un tuyau hydraulique. Si cela arrive comme dans mon cas, le libérer et l’attacher au mieux avec un fil électrique ou autre. On pourra aisément le redresser au remontage.

17-

Poser la boite à terre et la sortir de dessous le véhicule. On arrive à ça :

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0032.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0033.jpg

On notera que sur la deuxième photo, que la butée d’embrayage est retirée.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0034.jpg

Voici la butée défectueuse responsable de la panne. A coté se trouve 2 rondelles : 1 « normale » et l’autre bizarre qui est en faite une espèce de ressort qui permet de retenir une pièce au centre du mécanisme. C’est cette pièce qui accueille la butée lorsqu’elle s’est clipsée. Au démontage, on s’en fiche un peu et si ça tombe en morceaux, ce n’est pas grave vu que l’on change tout. Mais ATTENTION au remontage de la boite sur le moteur, la place est chère et l’unique centimètre pour manœuvrer entre la boite et le moteur est vite perdu. Si, lorsque la boite remonte vers sa position, le nez de l’axe de la boite vient heurter cet empilement de rondelle et vient à les faire sauter, il faudra redéposer boite et mécanisme pour ré-emboiter l’ensemble.

IX- Nettoyage et préparation de la boite et dépose de l’embrayage.

1-

Tant que la boite est déposée, vous pouvez la nettoyer. Pour ma part, j’ai nettoyé le plus gros de l’extérieur mais j’ai bien nettoyé l’intérieur de la cloche d’embrayage au nettoyant frein. Surtout, insister sur l’axe de la boite surtout ou coulisse la butée. Dans mon cas, il y avait un dépôt gras et collant qui retenait considérablement le coulissement de la butée.

2-

Il faut normalement changer les 2 joints spi des 2 sorties des arbres de transmission. Pour ma part, je ne les ai pas remplacés.

3-

Vérifier la position du circlips sur la butée. Il doit être reculé dans la gorge de la butée. Normalement, c’est réglé correctement quand c’est neuf mais sait-on jamais. Une vérification ne coute rien. Sur la première photo de la vieille butée, ce n’est pas bon. La deuxième c’est la bonne position :

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0035.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0036.jpg

4-

Installer correctement la butée sur l’axe de la boite et vérifier en manœuvrant la fourchette que l’ensemble fonctionne bien.

5-

Comme maintenant, il y a beaucoup de place dans le compartiment moteur, profitez en pour nettoyer le berceau moteur, la tuyauterie hydraulique, les environs du réservoir LHM, car c’est rarement propre dans le coin.

6-

A l’aide d’un bon embout torx de 40 ou 45, je ne me rappelle plus, déposer le mécanisme et retirer le disque d’embrayage

X- Préparation des outils.

1-

Pour reposer l’embrayage et la boite, il est préférable de se munir d’une clé pour le serrage au couple prescrit par le constructeur.

2-

Pour faciliter l’emboitage de la boite sur le moteur, il est très vivement recommander d’avoir un centreur d’embrayage. Parfois, il est fourni avec le kit d’embrayage neuf. On peut aussi en acheter un ou sinon, en réaliser un avec des accessoires de fortune comme moi. Et ça marche bien !!!!!

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0037.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0038.jpg

La partie centrale n’a nullement besoin d’être fileté. Pour ma part, c’est un axe de triangle de BX avec un morceau de tube en plastique enfilé par-dessus. Au lieu du plastique, j’aurai pu empiler des couches de scotch jusqu’au diamètre désiré.

3-

Maintenant, je conseille la réalisation d’un outil pour clipser la butée sur l’embrayage. Ce clipsage va s’effectuer, boite en place et serrée sur le moteur. Si ça se passe mal, il faudra redéposer la boite, préparer la butée et recommencer toute l’opération. Cet outil, réaliser dans une longue vis a ces dimensions :

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0039.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0040.jpg

La sangle permet d’avoir suffisamment de longueur afin de pouvoir tirer sur l’outil depuis le dessous de l’aile

En fait, il doit entrer dans le trou qu’il y a en haut de la fourchette de la boite de vitesse. La deuxième photo est vue par le trou du récepteur à travers un miroir.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0041.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0042.jpg

On peut aussi utiliser un fil de fer, mais si celui-ci casse comme le mien, il faudra alors essayer de repasser un nouveau fil de fer, ou bien improviser cet outil ou encore en dernière alternative que je ne souhaiterai pas, redéposer la boite pour passer un nouveau fil de fer.

XI- Changement du joint spi de vilebrequin et guide de butée d'embrayage. (remarque d'Arena)

1-

En profiter que la boite est tomber pour retirer le volant moteur (8vis pour changer le joint spi situé derrière. Cette procédure n'est pas détaillé car je ne l'ai moi même pas fait.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0043.jpg

2-

Le guide de la butée est changeable. Il peux être intéressant de le changer si celui-ci est endommagé. Il y a 2 vis à retirer. Je n'ai pas fait ce changement non plus.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0044.jpg

XII- Repose du nouvel embrayage.

1-

Prendre le nouveau mécanisme et vérifier que la partie qui accueillera la butée est correctement assemblée (il n’y a pas de raison qu’elle ne le soit pas).

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0045.jpg

2-

Nettoyer à l’acétone ou autre dégraissant le volant moteur et le mécanisme. Mettre une petite noisette de graisse dans le trou central du volant moteur (vraiment petite la noisette hein !!!)

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0046.jpg

3-

Présenter le disque d’embrayage sur le volant moteur, ATTENTION, il y a un sens.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0047.jpg

et positionner par-dessus le mécanisme d’embrayage. Il y a des pions de centrage. Visser, à la main, les 3x2 vis du mécanisme sans bloquer le disque pris en sandwich entre le volant moteur et le mécanisme. Il faut que le disque d’embrayage puisse bouger.

4-

Positionner le centreur dans le trou du disque et dans le trou du volant moteur.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0048.jpg

5-

A l’aide de la clé de serrage au couple réglée à 2 daN, approcher les vis, chacune leur tour, demi-tour par demi-tour jusqu’à ce que la clé se déclenche.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0049.jpg

XIII- Maintenant, il suffit de reprendre la procédure en ordre inverse pour le remontage avec toutefois ces quelques remarques :

1-

Juste avant de positionner la boite sur le moteur, vérifier une dernière fois que la butée est correctement installée sur la fourchette et que la butée est poussé au fond contre la boite afin d’éviter que ce désolidarise de la fourchette.

2-

Clipsage de la butée.

a.

Lorsque la boite est en place sur le moteur, la fixée avec ses 5 vis.

b.

Laisser le cric sous le moteur et la chèvre en place. Conserver l’inclinaison à l’ensemble moteur boite.

c.

Utiliser l’outil pour clipser la butée. Le passer par le trou de la fourchette, réaliser ¼ tour à l’outil, puis saisir la sangle depuis le dessous de l’aile. Vous pouvez comme moi, mettre un pied contre le cul de la boite comme pour l’empêcher de venir vers vous quand vous tirerez sur la sangle.

d.

Tirer doucement jusqu’à sentir la butée toucher le mécanisme, redonner un léger mou à la sangle plus tirer très sèchement sur la sangle pour clipser la butée. Vous pouvez recommencer une seconde fois cette dernière étape afin d’être sur du verrouillage.

e.

Déposer l’outil en lui faisant faire de nouveau ¼ de tour.

f.

Prendre un tournevis ou outil similaire et essayer de pousser sur la butée afin de voir si elle est bien clipser.

g.

Si le clipsage n’est pas pris recommencer au point c.

h.

si le clipsage est correct, mettre une petite noisette de graisse (la même que tout à l’heure) dans le logement de la tige du récepteur sur la fourchette. Vérifier en installant le récepteur et en manœuvrant une dizaine de fois la pédale que le mécanisme est opérationnel. Pour info, ma pédale d’embrayage était (et est toujours) incroyablement souple voir même plus souple que l’accélérateur. Sur le coup, je croyais qu’il y avait un problème et j’ai perdu du temps en recherche d’une panne inexistante. Alors, si comme moi votre pédale est super souple et qu’à chaque appuie sur la pédale, celle-ci remonte bien, alors c’est que c’est bon.

3-

Récepteur d’embrayage.

Si comme moi, votre récepteur est équipé d’une vis de purge, après le remontage du récepteur sur la boite, vous pouvez réaliser un changement de liquide d’embrayage suivi d’une purge. Pour info, c’est du DOT4 et la purge est enfantine sur les modèles avec vis de purge. Il est impératif que le récepteur soit remonté avant d’actionner la pédale d’embrayage au cours de la purge.

4-

Réservoir de LHM.

Profiter du fait qu’il soit déposé pour le nettoyer ainsi que ses filtres et réaliser par la même occasion, un changement du LHM.

5-

Remplissage d’huile de la boite.

a-

Avant de remplir la boite d’huile, dévisser le bouchon de vidange et laisser la vieille huile restante s’écouler de nouveau (et oui, il y en a d’autre).

b-

Placer un nouveau joint (n°16) sur le bouchon et serrer au couple indiqué.

c-

Pour remplir, soit utiliser une seringue et remplir par le bouchon de remplissage situé au dessus de celui de vidange soit démonter le contacteur de feux de recul sur le dessus de la boite et remplir par cet orifice. C’est cette dernière méthode que j’ai employé. Normalement, il faut 1,8 litre d’huile. Avec cette méthode, il faut faire le remplissage avant la repose de la boite à air sinon, il n’y a plus la place.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/166261/0050.jpg

6-

Avant de remettre les roues, dégraisser les disques à l’acétone ou autre dégraissant.

Pour finir, je vais redonner les couples (en da.Nm) de serrage des principaux éléments sur lesquels le serrage est important :

- Mécanisme d’embrayage : 2

- Boite sur moteur : M10 = 6 et M12 = 8,5

- Silentbloc gauche :

--- Support sur boite : 5

--- Silentbloc sur caisse : 2

--- Écrou central du silentbloc : 6,5

- Démarreur : je n’ai rien trouvé la dessus mais j’ai serré à 6

- Bouchon vidange : 3

- Bouchon de remplissage : 2

- Contacteur de feux de recul : 2,5

- Vis du roulement intermédiaire sur transmission droite : 1

- Écrou de 35 pour les transmissions : 32

- Rotule inférieure : 4,5

- Vis de roues : 9

J'attends, bien sur, vos remarques et je complèterai (ou Vincent) le message d'origine avec vos commentaires.

Pour ceux qui veulent se lancer, bon courage, ce n'est pas dur mais faut quand même être outillé et avoir du temps.

>> Télécharger le tuto en PDF (7.3Mo)

Modifié le 24 août 2015 par PumaGT

**arena6** · le 23 décembre 2013

dommage que vous n'ayez pas changé les joints à lèvres (spi) de vilo (derrière le volant moteur) et de sortie de boite...les miens fuyards sur mon Expert 1.9td à 210000 kms (surtout celui du vilo)...vous n'avez pas changé le guide-butée non plus ? sinon très bon tuto , cool..

**chtitbof** · le 23 décembre 2013

Oui, tu as raison, j'aurai pu changer le joint spi de vilo mais je dois l'avouer, je n'y ai pas pensé. Pour ceux de sortie de boite, c'est volontaire car je les avait changé sur ma première bx et j'ai eu une fuite par la suite malgré les joint neuf. Les vieux ne fuyaient pas. Sur ma 2 ème bx, je ne les ai pas changer et pourtant j'ai démonter une bande de fois les cardans et jamais ils n'ont fuit. C'est suite à cela, que j'ai décidé de ne plus les changer sauf si ils fuis. Et puis, des joints de sortie de boite, ça se change vite.

pour le guide butée, je ne savais pas que cela se changeait et après le nettoyage, je doit dire que c'était nickel. Si cela avait été abimé, je me serai peut-être posé la question.

zigomar · le 24 décembre 2013

Salut,

Nickel, man !

Merci beaucoup pour ce tuto que je vais convertir en pdf et me le mettre de coté car il va me servir tôt ou tard.

C'est un joli petit cadeau de Noël !

Bonnes fêtes de fin d'année !

Modifié le 24 décembre 2013 par zigomar

**PumaGT** · le 24 décembre 2013

Félicitations pour le tuto complet.

Je la passe dans la section appropriée.

**chtitbof** · le 24 décembre 2013

Salut Vincent,

Je viens de modifier le texte d'origine en incluant les remarques d'Arena. Si tu le mets maintenant dans la catégorie tuto, il n'y aura que toi pour faire les modifs pertinentes dans le texte d'origine. Non ? Si moi même, je peux changer le texte alors c'est bon, sinon ce sera à toi de t'y coller.

Merci

Si ça intéresse du monde, je l'ai en format Word.

**arena6** · le 24 décembre 2013

pour le guide butée, je ne savais pas que cela se changeait et après le nettoyage, je doit dire que c'était nickel. Si cela avait été abimé, je me serai peut-être posé la question.

je te dis cela car il inclus (sur son "cul") le joint spi d'entrée de boite...c'est donc du 2 en 1 , quand on le change (moi c'est d'office) , la portée de travail de la butée est neuve , et le joint spi d'entrée de boite aussi..

**intoxman** · le 25 décembre 2013

Vraiment beau boulot, je reste admiratif dans la qualité du tuto et la réalisation du changement d'embrayage, je suis loin d'avoir ce niveau ...

En tout cas si mon embrayage venait à rendre l'âme je me lancerais sans hésitation grâce à ce document, merci Chtitbof.

Intox

**chtitbof** · le 25 décembre 2013

Salut intox,

Je te remercie mais, c'est loin d'être un travail de qualité. J'ai essayé d'être clair et surtout de prendre pas mal de photo car, en général, c'est plus parlant. J'attends les remarques de ceux qui ont déjà fait ou similaire pour l'améliorer.

En tout cas, pour faire le boulot, ça prend du temps, car faut devenir paparazzi et pour rédiger, ça prends aussi beaucoup de temps. Mais, vu la quantité d'info prise sur ce forum, les membres toujours réactifs et toujours de bon conseil, je devais bien un tuto à la communauté !!!

Si ça te rends (et à d'autres) services, alors j'en serais ravis.

Merci encore.

**intoxman** · le 26 décembre 2013

Oui, tout à ton honneur d'avoir pris le temps de faire ce tuto pour la communauté, ne sois pas modeste il est excellent !

Par contre je pensais que l'on pouvait changer l'embrayage sans tomber la boite. Les pros du forum sauront certainement confirmer ou infirmer!

Intox

**chtitbof** · le 26 décembre 2013

oui c'est possible. C'est la méthode appliquée par grostoto. Perso, je me voyais mal couché sous la voiture à essayer de changer l'embrayage avec le peu de place qu'il y a entre la boite et le moteur. Si c'est pour gagner du temps sur le fait de mettre la boite à terre, je pense que c'est pinailler car franchement, je n'ai pas peiné et ça a été beaucoup plus vite que ce que j'attendais. La perte de temps est sur le dés-équipement de la boite et le rééquipement. Le "tombage" de boite au sol est vraiment négligeable.

Par contre, je ne sais pas comment fait grostoto, mais peut-etre qu'avec sa méthode, on démonte beaucoup moins d'organe mais j'en serais toutefois étonné.

Je m'y suis peut-être pris comme un âne !!!

**intoxman** · le 26 décembre 2013

Un âne

je veux bien alors me transformer en âne pour changer le mien!!!

**grostoto** · le 26 décembre 2013

salut

j'ai pris l'habitude de ne pas tomber ma boite, car sur les essences, elle passe très mal (alors que sur V6, HDi, c'est du gateau).

**marinmarin50** · le 1 janvier 2014

Bonjour et Bonne Année à tous.

Je viens de prendre connaissance de l'ensemble, oui en effet il est bien dommage de ne pas avoir changé surtout le joint SPI de vilbrequin derrière le volant moteur.

Malgré tout c'est une excellente explication du travail. J'ai refait deux embrayages sur CX et je mesure donc la complication, car l'HDI 110 est beaucoup plus "touffues"

Une petite astuce que j'employais sur les CX pour dévisser les écrous de cardan, après avoir enlevé les roues. Introduire à l'intérieur des "ouies" du disque un outil plat quelconque - je crois que j'introduisais une clé plate de 10 - qui bloque donc le disque en prenant appui sur l'étrier de frein au dévissage du gros écrou de 35.

Cordialement à tous

.

Modifié le 4 janvier 2014 par marinmarin50

le 5 janvier 2014

bonjour a tous je trouve que c'est un bon tuto...

le 26 janvier 2014

Slt très bon tuto, je suis actuellement en train de faire mon embrayage également bon d'accord moi c sur un 90 mais bon, je vais jeter un œil sur ton tuto puisque je suis actuellement bloqué avec la transmission de droite qui ne veut pas venir, d’ailleurs si quelqu'un à un conseil je suis preneur.

**chtitbof** · le 26 janvier 2014

Salut,

tu dis qu'elle ne veut pas venir mais peux tu être plus précis ? Ou te semble t-il que ça bloque ?

C'est le roulement situé au milieu de l'arbre qui te semble bloqué ? As tu bien tourné d'1/4 de tour les vis de maintien de ce roulement ? Peut-etre est-ce grippé ? Ton problème viens peut-être d'un autre endroit.

Bref, dis nous en plus pour que l'on t'aide

le 12 février 2014

oui c’était au niveau du roulement intermédiaire, je l'ai eu en lui tapant sur la tête... ^^

c'est bon embrayage changé, c'est repartie pour 350000 km... ^^

Merci...

bricoleur59 · le 10 avril 2014

Salut,

Nickel, man !

Merci beaucoup pour ce tuto que je vais convertir en pdf et me le mettre de coté car il va me servir tôt ou tard.

C'est un joli petit cadeau de Noël !

Bonnes fêtes de fin d'année !

Bonjour zigomar

STP est ce tu peux m'envoyer le PDF?

Je n'arrive pas à visualiser les photos.

Merci d'avance

zigomar · le 10 avril 2014

Salut,

c'est fait.

A télécharger via ta messagerie perso.

@+

**Diabolo1** · le 13 septembre 2015

Merci pour cet excellent tuto.

Cdlt,

Diabolo1

**Colteur** · le 7 novembre 2015

Hello, je vais devoir me lancer: 3 questions:

est-ce que le joint à changer derrière le volant moteur est bien le n°6 ?

http://img15.hostingpics.net/pics/285787Sanstitredcd.png

est-ce que quelqu'un connait le couple max que peut encaisser la boite et l'embrayage (hdi110)?

est-ce que la douille de guidage est bien vendue avec le joint chez citroen? Je ne trouve pas de ref à part pour le joint mais sait-on jamais.

Merci d'avance

**richard sandrine** · le 7 novembre 2015

salut

oui c'est bien le numéro 6

la douille de guidage est fourni avec son joint

pour le couple je ne sais pas mais il tient sur 90 % des reprog que tu trouve

il n'y a que dans le cas de très grosse carto je n'en connais pas beaucoup !

et la boite je parle pas car elle tient bien plus que le moteur peut encaissé

languille · le 7 novembre 2015

Je confirme que pour ce que tu veux faire, Colteur, l'embrayage d'origine ne décroche pas.

**Colteur** · le 7 novembre 2015

ok merci je vais commander tout ça

C'est par curiosité que je demande, pour connaître la marge par rapport à une carto, et la différence par rapport à un embrayage renforcé (apparemment c'est 350nm pour ceux-là). Je sais que les boîtes des 110 sont renforcées (ml5t) par rapport au 90 (be4), mais est-ce que l'embrayage des 110 est aussi plus costaud que les 90? Si ce sont les mêmes, là je comprend pourquoi totoche fait 100.000 de plus que moi avec son embrayage :PP

Connexion

tuto Remplacement - Embrayage - HDI

Messages recommandés

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité JP33

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité Geogeo

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité Geogeo

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Rejoindre la conversation

Information importante