S.O.S Suspension CX très dure

Bonjour à tous,

Je lance ce message tel une bouteille à la mer en espérant que quelqu'un pourra m'aider et trouver une solution rationnelle à mon problème de CX qui me ruine le moral depuis une semaine.

J'ai acheté pour une somme modique une belle CX leader de 1988 avec DIRAVI de série en très bon état extérieur... Etat mécanique pas top, c'est pourquoi j'ai pris trois jours pour soulever le moteur / boîte, et changer l'embrayage ainsi que la courroie de distri et d'autres trucs...

Je remonte le tout, je démarre et là : problème hydraulique de taille :

- La voiture monte : OK

- La direction assistée fonctionne : OK

- Le freinage fonctionne : OK

- La CX monte et descend à la demande via la commande de hauteur : OK

- Le conjoncteur claque normalement : OK

OUI.... MAIS.....

- JE N'AI PAS DE SUSPENSION... Elle est dure comme du bois, la moindre bosse se fait cruellement sentir, impossible de rouler dans ces conditions... La CX ''sautille'', quant on appuis sur les ailes avant, elle ne plie pas d'un cm.

- (Mes voyants rouges étant en panne sur tableau de bord, j'ai branché le fil noir d'une lampe sur le pressostat hydraulique en raccordant le + au + batterie ) et là surprise, la lampe reste allumée après démarrage, donc apparemment manque flagrant de pression (sauf si j'ai fais un mauvais branchement)...

JE PRECISE QUE....

- Mes sphères fonctionnaient parfaitement avant que je ne démonte le moteur, il est donc impossible ou infiniment improbable que mes 4 sphères aient décidé de mourir à la fois d'un seul coup...

- Mon circuit hydraulique avait l'air de bien marcher avant démontage : ma suspension fonctionnait à merveille ainsi que le DIRAVI et le freinage...

- Actuellement je n'ai aucune fuite hydraulique visible (moteur tournant pendant un quart d'heure, pas la moindre goutte de LHM n'est tombée par terre.)

- Par ailleurs pendant mon démontage moteur/boîte j'ai démonté mon CJ-DJ pour le nettoyer extérieurement mais je l'ai remonté à l'identique (enfin..je crois).

MES HYPOTHESES (avec contre-hypothèses) :

- CJ-DJ ne délivrant pas assez de pression ? ( Pourquoi claquerait t'il normalement ?)

- Correcteurs de hauteur grippés ? (Pourquoi la voiture se leverait et descendrait normalement ?)

- Vérins de suspension ? (Même contre-hypothèse, je précise que la voiture se lève tout de suite au démarrage et reste en hauteur ''route'' longtemps après arrêt du moteur)

- La pompe ne délivre plus assez de pression ? (Dans ce genre de cas m'a t'on dit, le CJ-DJ ne claque plus...)

- Hauteur de la caisse ?..

Bref un vrai cauchemard, je n'y comprends rien, je n'ai plus qu'à espérer que quelqu'un puisse éclairer ma lanterne pour que ma belle puisse rouler à nouveau en mode ''tapis volant'' ... Et comme je ne suis pas un ingrat, j'offre une bonne bouteille de champagne à celui qui trouvera quel est mon soucis

Sur ce merci pour ceux qui ont eu la patience de lire jusqu'au bout... J'ai essayé d'expliquer au mieux... Excellente soirée à tous...

Damien

La voiture monte à sa hauteur normale? ou trop haut? les 4 positions fonctionnent?

La suspension raide concerne autant l'avant que l'arrière?

As-tu utilisé des cales vers les butée pour maintenir la voiture en haut pendant l'opération mécanique?

DSVince

Salut,

Je n'ai jamais eu de CX mais plusieurs BX et aujourd'hui une xantia. Je suppose donc que la suspension n'as pas trop evolué dans les grandes lignes.

Si tu dis que ta voiture monte et réagit convenablement à la sollicitation de la commande manuelle de hauteur alors c'est que les vérins sont correctement alimentés en LHM et par conséquent le confort devrait être là !!!!

De plus tu cites que tout est OK alors c'est que ça doit être bien alimenté partout.

Peut-être à tu inversé des choses sur le CJ/DJ, peut-être que ta pompe est malade mais si c'était le cas et que ta voiture ne prennent pas sa hauteur de route alors je comprendrais mais là ce n'est pas le cas. Ton voyant bricolé pour constater la présence de pression, je ne sais pas si c'est bon mais s'il y avait un soucis quelconque, la suspension est normalement la première chose qui n'est plus alimenté donc elle ne monterai pas.

Pour moi, voiture à hauteur normale de route, les vérins ne sont plus alimenté car le correcteur est en position milieu et donc la souplesse doit être là. D'ailleurs, s'il n'y avait pas de mini fuite aux vérins et aux correcteurs, un coup que la voiture est en position de route, on pourrai se passer de l'alimentation hydraulique de la suspension et roulé comme cela dans le confort.

Une petite question : je suppose que si tu démarres, laisses monter la voiture à sa hauteur de route puis coupes le moteur, ta suspension est dure aussi ? Dans cette config rien n'intervient sur la suspension donc elle devrait être souple.

- Je m'orienterais vers des sphères mortes qui pour moi est la seule cause possible. Si tu as un testiboule, contrôle les toutes.

- Tu peux avoir un problème d'articulation de train qui grippe l'ensemble de la suspension. A l'arrière des BX, si les roulements de bras sont mort, la dureté de la suspension se fait terriblement sentir. Sur CX, je ne sais pas comment est fait le train avant et arrière donc faut vérifier.

- Controles la hauteur de caisse.

Edit : ma réponse s'est croisé avec celle du spécialiste DSVince. Ces infos sont certainement plus pertinentes que les mienne

Bonjour et tout d'abord un grand merci pour vos réponses rapides

Alors pour répondre à DSVince :

''La voiture monte à sa hauteur normale? ou trop haut? les 4 positions fonctionnent?''

=> Difficile à dire mais effectivement ma première impression lorsque je me suis installé au volant c'est que mon capot relevait davantage du nez qu'avant... Mais je ne peux pas l'affirmer avec certitude. Y a t'il une manière simple de tester cela ?

En revanche les 4 positions fonctionnent. Elle réagit à chaque position du sélecteur de position.

''La suspension raide concerne autant l'avant que l'arrière?''

=> Là encore difficile à dire n'ayant pas une autre CX sous la main pour comparer. Toujours est-il que lorsque j'appuie sur les ailes arrières, elle descend un peu alors que sur les ailes avant, elle ne bouge pas d'un yota

''As-tu utilisé des cales vers les butée pour maintenir la voiture en haut pendant l'opération mécanique?''

=> Je suis désolé de me montrer autant novice mais je ne comprends pas votre phrase. De quelles butées parlez-vous ? J'ai levé la voiture et mit deux chandelles à l'avant, roues avant démontées pendant toute l'opération, les roues arrières sont restées sur le sol. Lors de mon premier redémarrage, j'ai démarré la CX dans cette position l'histoire de voir si j'ai bien calé ma courroie de distrib... Pensez-vous que c'est cela qui ait pu dérégler ma hauteur de caisse ? Les roues avant étant démontées ?

Ensuite pour répondre à Chtitbof :

'' S'il y avait un soucis quelconque, la suspension est normalement la première chose qui n'est plus alimenté donc elle ne monterai pas.''

=> J'ai effectivement lu au sujet de la vanne de priorité sur des sites spécialisés et la seule chose que je n'arrivais pas à déterminer c'est si le fait que cette vanne coupe la pression aux suspensions l'empecherait totalement de monter, ou priverait seulement la CX de souplesse. D'après vous donc, les vérins ne réagiraient même pas aux changements de hauteur dans le cas de la vanne de sécurité fermée ? Est-ce qu'il est possible que cette vanne se ferme juste partiellement ? Ou qu'elle se bloque ?

''je suppose que si tu démarres, laisses monter la voiture à sa hauteur de route puis coupes le moteur, ta suspension est dure aussi ?''

=> Oui tout à fait, lorsque j'éteins le moteur, la voiture a l'air de rester en pression car elle ne redescend pas avant un bout de temps, par contre, l'avant reste dur comme du bois, moteur éteint comme moteur tournant.

Pour conclure, je n'ai pas de testiboule pour tester mes sphères, mais je crois peu aux coincidences de ce genre : Je fais 300km avec ma CX les sphères fonctionnent bien, je la rentre dans un garage, et le temps d'enlever le moteur / boîte et de le remettre, sans que la voiture ait tournée, d'un seul coup, mes sphères clamsent et en même temps... Ca me parait un peu gros tout de même... Après je serai tout de même curieux de pouvoir les tester...

J'ai comme l'impression que DSVince a pointé du doigt quelque chose de très intéressant au sujet de la hauteur de caisse et d'un éventuel déréglage si je m'y suis mal pris pour caler la voiture lors de mes opérations... Je n'avais aucune idée si il y avait des précautions particulières à prendre ou non... N'hésitez pas à m'en apprendre davantage et encore merci pour vos réponses rapides :)

A bientôt et bonne journée

Salut.

Vu tes réponses il n'y a que les sphères qui te font ces misères....

Je ne redétaille pas tout, mais tout ce que tu as cité et ce que t'ont dit les autres, il n'y a pas photos, tes sphères sont HS.

Bien sur qu'elles peuvent claquer toutes en même temps, suite à un levage justement!!! Si elles sont vieilles et donc membranes prêtes à claquer, ça cède au levage sans qu'on s'en rende compte (Ou presque, car retour azote jusqu'au réservoir, ça s'entend parfois si ça cède d'un coup, mais si c'est progressif durant le temps qu'elle reste sur chandelle on n'entend rien)

De plus UNE seule sphère par train d'HS et c'est raide comme du bois....

Ce que je dis là c'est du vécu trés souvent, surtout avec des remises en route de Citroën, c'est nikel au premier essai, et au premier levage cric c'est mort en redescendant...

J'ai un testiboules, si tu me les envoies... (Ou passe, mais je suis dans le sud Drôme...)

Sinon 4 sphères de marque IFHS (Excellente marque) c'est sur le net 100 euro les 4 (Ou commandées chez Norauto)

Greg.

Bonjour Greg,

Un grand merci également pour votre réponse

Vous m'avez convaincu, je vais acheter des sphères demain matin, au moins celles avant l'histoire de tester... De toutes manières, ne sachant pas l'âge qu'avaient celles qui étaient montées, il aurait bien fallu que je les change à un moment ou à un autre...

C'est vrai que non seulement je l'ai levé mais en plus pour sortir les cardans, j'ai bien soulevé les deux essieux au cric pour déboulonner les biellettes dans de bonnes conditions, j'ai donc sollicité les cylindres de suspension. Peut être que les sphères n'ont pas apprécié.

J'ai hâte de voir si c'est ça

Je vous tiens informé

Bonne journée à tous... Si jamais quelqu'un a encore d'autres hypothèses surtout n'hésitez pas... Ca me fait tellement plaisir de constater l'entraide entre Citroënistes :)

Un petit message pour vous dire un grand merci pour avoir trouvé la solution à mon problème...

J'ai changé ma sphère AVD, puis démarré, l'aile est redevenue toute moelleuse lorsqu'on appuie... Par contre en changeant la sphère AVG, j'ai rencontré un autre problème que je détaille dans un nouveau sujet...

Peut-être pourrez-vous encore m'aider...

Bonne soirée à tous

Pour sortir les cardans tu n'as pas besoin de désacoupler les bielettes de barres stab, surtout sur une CX 1988.

La modif date des série 1, je ne sais plus à quel moment, mais déjà sur les dernières série 1 les cardans passent.

C'est fin mais ça passe sans contrainte.

Greg.