présentation PumaGT - Xantia Activa 2.0 TCT - 1997

Bah, si, will. On lui reparlera s'il revient à la raison, et qu'il achète une phase 2 pour rattraper l'affront.

Si elle dort dehors, ça sera plutôt mise sous Mousse

 

Elle est déjà verte la difference sera minime

Bon... Fin de semaine dernière, peut problème sur le V6...

Elle fait un bruit très rauque à l'accélération.

 

Je pense à un bout d'échappement fendubou percé.

Vu la gueule de l'intermédiaire, je m'attendais à ce qu'il pète à l'arrière mais non...

Le bruit semble venir de l'avant... Il faudra passer en dessous pour inspecter.

 

En attendant, j'ai ressorti l'Activa.

Je n'avais pas roulé avec depuis septembre, du coup je me suis promené avec une vignette d'assurance passée de presque 5 mois... La nouvelle était encore sur le bureau...

 

Toujours un plaisir de la reprendre.

Je dirai que le comportement avec le 16" semble amélioré.

Les pneus choisit ont l'air pas mal non plus pour l'usage que j'en ferai.

 

Déjà plus de 300 bornes depuis hier

7mois d'arret et à lui on lui dit rien mais moi je mets sous housse pour 2semaines et ça me dis que c'est dommage de stocker mdr

L'arrêt c'était en attendant le déménagement pour rattraper l'entretien (distribution etc. qui attend cet été). Mais c'est loupé, elle a du ressortir avant.

 

Premier plein depuis au SP... consommation largement équivalente au 3.0L....

Modifié le 13 juillet 2017 par PumaGT

Salut,

 

Contrôle technique passé ce matin, ça passe avec néanmoins quelques défauts :

 

DEFAUT(S) A CORRIGER SANS OBLIGATION D'UNE CONTRE VISITE

4.1.1.1.1. FEU DE CROISEMENT : Réglage trop bas : D

4.1.2.1.1. FEU ANTIBROUILLARD AV : Réglage trop haut : D

8.1.1.2.1. MOTEUR : Défaut d'étanchéité

 

Au niveau de la pollution, ça passe très bien à l'E85 :

Essence dépolluée CO Ral : 0.00 CO Acc : 0.00 Lambda : 1.030

 

Un peu mieux que la dernière fois :

 

DEFAUT(S) A CORRIGER SANS OBLIGATION D'UNE CONTRE VISITE

1.1.3.1.1. FREIN DE SECOURS : Efficacité globalement insuffisante

1.2.4.1.1. FLEXIBLE DE FREIN : Détérioration mineure AVD, AVG

2.1.1.1.2. ANGLES, RIPAGE AV : Ripage excessif

--> RIPAGE 1ER ESSIEU (m/km) : -9.00

4.1.1.1.1. FEU DE CROISEMENT : Réglage trop bas

8.1.1.2.1. MOTEUR : Défaut d’étanchéité

8.1.2.2.1. BOITE : Défaut d'étanchéité

En dehors de ça, il en ressort une légère dissymétrie au niveau de la suspension.

 

Au niveau de la pollution, ça passe très bien à l'E85 :

Essence dépolluée CO Ral : 0.00 CO Acc : 0.04 Lambda : 1.000

 

La prochaine sera le V6 le 1er septembre.

 

Dernièrement j'ai remplacé les freins avant :

- Étriers de V6 rénovés (merci Claude-Michel)

- Disques + plaquettes

- Flexibles de freins (ceux d'origine étant trop courts, ils sont en tension roues braquées à fond, manque 2cm)

 

Le voyant d'usure s'allumait (le câble n'est pas encore sectionné).

Je freinais sur la plaque métallique sur une des plaquette (extérieur passager).

Les 3 autres étaient presque comme neuves.

 

Ça explique peut-être :

- le ripage excessif au dernier CT ?

- le petit sifflement perceptible à basse vitesse

 

A première vue l'étrier couine un peu quand on joue avec.

Probablement une colonnette grippée.

Tu tournais déjà à l'E85 à l'ancien ct ?

Les valeurs sont quasi identiques

Je tourne à l'E85 depuis 4 ans.

 

J'ai du faire moins de 5 pleins au SP depuis que je l'ai.

Dernièrement j'ai remplacé les freins avant :

- Étriers de V6 rénovés (merci Claude-Michel)

- Disques + plaquettes

- Flexibles de freins (ceux d'origine étant trop courts, ils sont en tension roues braquées à fond, manque 2cm)

 

Salut Vincent,

tu es passé de 283/26 à 288/28 mais je pense que c'est le type d'étrier qui est différent et le positionnement du flexible plus éloigné car je dois passer la mienne de 266/20 à 283/22 en remplaçant juste les supports et conserver mes étriers et les références de flexibles sont identiques d'après Citroen service sur les 2 implantations,

 

tu me fais douter je vais quand même revérifier ça comme il faut.

Salut,

 

Oui, c'est tout à fait possible que ça soit du à la position sur l'étrier.

Je m'en étais rendu compte en voulant monter les flexibles quasiment neufs de la 2.1TD sur le V6.

 

Attention à la visserie également.

Dans mon cas, j'ai remplacé les 4 vis, plus longues de 5mm sur le montage du V6 (et surface d'appui plus large au niveau de la tête) par 4 vis neuves.

J'ai revérifier mes flexibles font 355mm et ceux de la 2.0 16V également 355mm donc je ne devrais pas avoir de problème, dans mon cas les vis sont identiques.

Salut,

 

La voiture n'a que très peu roulé l'an dernier (à peine plus de 3000km) par manque de temps pour faire la distribution, etc.. La Xantia V6 s'étant fait cartonnée il n'y a donc pas d'autre choix que de reprendre enfin les choses en main.

 

Une bonne révision donc, avec au programme :

- Kit de distribution + pompe à eau

- Poulie de vilebrequin (elle était plutôt bien décalée)

- Kit accessoires

- Pompe hydraulique reconditionnée

- Compresseur de climatisation (fuyard)

- Joints des raccords de clim (fuite au niveau du tablier)

- Bouteille déshydratante

- Vidange moteur

- Vidange de boite

- Filtre à air

- Support moteur droit (le gros fixé sur la caisse)

- Controle des sphères

 

Et quelques petites bricoles, sachant qu'avant d'être arrêtée elle a tout juste eu le temps de recevoir une paire de disques, plaquettes et étriers avant de V6.

La voila repartie pour de bon :pouce:

Ou pas,...

 

Fuite au niveau du vérin SC-CAR avant,...

Remplacé par un autre vérin, qui fuit aussi apparemment,...

 

Je commence à envisager la revente une fois remise en ordre.

J'ai trop pris goût à la remise en route du V6, j'ai du mal à reprendre du plaisir avec elle....

Et le plaisir de conduite de la suspension Activa que devient t'il ?

On peut déjà bien se faire plaisir avec une simple Hydractive.

Et pourquoi pas une Activa V6 à la place ?

Toujours immobilisée pour la même raison...

Ça prend de la place et ne sert pas à grand chose...

:(

Je t'en debarrasse si tu veux...je me débrouille avec la fuite..

Du nouveau de l'auto, qui a refait quelques tours de roue : c'est pas trop mal à conduire dans le fond, même si le trou à l'accélération en haut du compte tour en 4eme (et parfois en 3e) pied dans la tôle est toujours aussi désagréable....

 

http://xantia.fr/gallery/001F5272/0001.jpg

 

Un petit nettoyage n'était pas superflu :

 

http://xantia.fr/gallery/001F5272/0002.jpg

 

Après quasiment 1 an ta l'arrêt dans le garage faute de temps et de motivation pour remplacer le vérin, c'est enfin chose faite. Ce coup-là est le bon. Elle roule de nouveau, même si, tout compris il ne fallait pas plus de 2h essai compris pour avoir refait tout ça. Le plus long après le dernier changement de vérin était de retarauder les tiges des rotules du nouveau vérin un peu abîmés.

 

Moins de points durs dans la direction, le vérin fuyard devait consommer un peu de pression. Suite au changement : 6'36" entre 2 conjonctions. On est pas trop.mal.

 

Le bocal de LHM affaissé, comme pour la plupart, a eu le droit à son renfort et son autocollant antifuite :

 

Avant

http://xantia.fr/gallery/001F5272/0003.jpg

 

Après

http://xantia.fr/gallery/001F5272/0004.jpg

 

Plus de fuite hydraulique donc mais encore un peu de boulot en perspective :

 

- apres le tour d'essai, une odeur d'essence a embaumé toute la maison (odeur très très forte au rez-de-chaussée (niveau des garages). Je ne vois pas de traces d'essence à froid mais l'odeur remonte avec l'air chaud de l'échappement à l'arrière du bloc. J'ai commandé de nouvelles durites de carburant, de nouveaux colliers et de nouveaux joints d'injecteurs. A suivre.

 

- une odeur assez désagréable et très présente de liquide de refroidissement dans l'habitacle : aérotherme à prévoir

 

- thermostat dont le joint fuite de nouveau. Il n'aura pas tenu 60.000km

 

- en attente de pneus en 15" pour rechausser un jeu de Venise.

 

 

http://xantia.fr/gallery/001F5272/0005.jpg

 

http://xantia.fr/gallery/001F5272/0006.jpg

salut PumaGT

 

Je vois que tu a mis du 16 pouces en jantes

c'est une phase 1 ?

est ce que tu a mis des cales et si oui de combien d'épaiseur pour pas que ca touche l'aile et ne frotte pas la goulote de carburant ?

Salut

elle a fière allure l'Activa TCT dommage d'envisager de la vendre

 

pour moi ce sont des 16" de haut et 7" de large en ET15 donc pas de cale et les pneus me semble être des Michelin PS4 en 205/55 R16

 

l'impression des voies élargies vient de la largueur des jantes 7" contre 6" pour les Venise d'origine

 

sur la mienne je devrais avoir le même rendu mes jantes alu neuves sont en 6,5" mais posées sur cales

Oui, c'est une phase 1 (sortie des chaînes de montage le 19/06/1997).

C'est juste que pour lui donner un petit coup de jeune elle a la rampe d'optiques arrières de phase 2 et les répétiteurs latéraux blancs.

 

Les jantes sont des Borbet CA - 7x16 ET15 4x108 65.1.

La pneus des Kumho Ecsta LE Sport KU39 - 205/55R16 91Y (pas des Michelin).

 

Même largeur de pneus pour même déport, je n'ai pas monté de cales. Ca ne touche pas la goulotte (contrairement au V6 ou ça vient au contact en position haute max avec les pneus neufs). Ca ne touche pas l'aile non plus.

 

Pour la vente on verra selon ce que ça donne avec la C5 .

J'aurais parié que c'était des PS4 ils l'ont copié c'est exactement le même profil de bande de roulement

 

même largeur de pneu mais on voit bien que ça fait plus trapu que d'origine grâce à la jante plus large et le pneu est moins à l'étroit sans pour autant faire flanc tendu avec les 6" d'origine ça fait un peu boudin

J'espère qu'ils n'ont copié que la structure, parce que s'ils ne sont pas mauvais sur le sec, avec un voile de neige (où on voyait encore la route en-dessous), j'ai glissé sur 5m en freinant à 30km/h,...

Hello,

 

Thermostat

 

Cette semaine, j'ai remplacé le thermostat fuyard par un Valeo. J'avais monté un Vernet (marque d'origine à en croire Citroën Service) il y a quelques années et 60.000km. vu les irrégularités sur le bord du joint pas étonnant que ça fuyait de nouveau....

 

Odeur d'essence

 

Remplacement des durits de carburant que j'avais commandé après mesure sur la rampe en 8 et 10mm de diamètre intérieur. J'ai ou récupérer les mousses et séparateurs de lignes d'origine, mais surprise, d'origine les diamètres sont plus réduits à en croire les inscriptions sur les durits (cachés par les mousses) :

 

FPM/ECO/ECO B 21 55 30

VRT 3 / 22 / 96 T 4 C 125 7x13

 

FPM/ECO/ECO B 21 55 30

VRT 5 / 5 / 96 T 4 C 125 9x15

 

 

Il faut donc

- une durit de 90cm de dimension 7x13mm en FPM

- une durit de 86cm de dimension 9x15mm en FPM

 

Ca tient quand même bien serré sur la rampe et avec le remplacement simultané des joints d'injecteurs, l'odeur d'essence est infiniment moins présente. A voir si je recommence avec les durits plus petites....

 

Climatisation

 

L'autre jour en roulant j'ai eu l'impression que la clim fonctionnait alors sur j'étais persuadé qu'elle ne fonctionnait plus lors de son arrêt et qu'il fallait dans doute changer un des joints de l'évaporateur côté habitacle (hors tuyauteries et évaporateur, ce sont les seules choses qui n'ont pas été changées "récemment".

 

Petit test ce matin en allant faire une course à moins de 2km.

- Température extérieure : 28°C

- Température en sortie d'aerateur central : 5.8°C au moment où j'ai coupé le moteur (encore 6.4°C en arrivant sur le parking).

 

Je ne sais pas jusqu'à combien elle serait descendue mais y a déjà de quoi transformer les bonbons en glaçons dans le caleçon. Une bonne chose et ça de moins à prévoir.

 

Reste donc à faire l'aerotherme et le ciel de toit (et plus grand chose d'autre).

Modifié le 1 août 2020 par PumaGT