présentation PumaGT - Xantia Activa 2.0 TCT - 1997

Quelques centaines de kilomètres plus tard, ça sent de nouveau l'essence,...

 

Cette fois ça semble venir de l'arrière :

 

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Problème normalement réglé.

 

Le tuyau d'alimentation n'était effectivement plus emmanché sur grand chose....

 

J'ai été surpris par la souplesse des durites...

 

Le collier Clic-R ne devait pas/plus serrze assez...

J'en ai mis de nouveau,... À voir donc....

Oui c'est le problème sur la phase l sur la phase ll ce sont des raccords rapides ça ne fuit pas

 

par contre sur la rampe d'injection c'est des colliers clicR aussi j'ai eu le tour l'essence coulait en gouttes sur le moteur j'ai remis des colliers à vis avec du ruban adhésif dessous

Oui c'est le problème sur la phase l sur la phase ll ce sont des raccords rapides ça ne fuit pas

 

J'ai remplacé les colliers. Je ne sais pas trop comment c'est fichu sur phase 2. Je n'ai pas encore eu l'occasion de regarder souvent (juste en mettant en pièces une 2.1TD).

 

Par contre sur la TCT on a aussi du raccord rapide au niveau du filtre à essence comme sur le V6 et non plus des colliers (car de juin 1997). Ça fait partie de pré-evolutions dont elle a bénéficié (comme le calculateur de clim de phase 2 etc).

 

par contre sur la rampe d'injection c'est des colliers clicR aussi j'ai eu le tour l'essence coulait en gouttes sur le moteur j'ai remis des colliers à vis avec du ruban adhésif dessous

 

Je les ai déjà remplacés il y a 1 mois 1/2. En même temps que les durits du compartiment moteur et les joints d'injecteurs. Ce qui avait eu l'air d'avoir un effet bénéfique pendant 1 mois,... Avant d'avoir la première flaque d'essence sous le réservoir.

Mieux vaut tard que jamais, je le suis donc lancé ce soir dans le démontage pour l'aerotherme.

 

Bilan actuel :

- les pattes de fixation de la baguette bois sous le compteur sont pétées des 2 côtes. Les morceaux sont restés collés sur la planche de bord

- une vraie misère pour décoller la baie de pare-brise. Déjà en petit bout à l'achat, la mosaïque avait été collée avec une très bonne dose de colle à pare-brise. En décollant tout ça j'ai quand même réussi à faire un éclat dans le coin en bas. Je pense que ça va faire une belle fissure bientôt.... Va falloir faire jouer le bris de glace je crois....

 

Après 2h de boulot me reste en soi plus que l'ensemble des vis et écrous de fixation de la planche de bord côté moteur et habitacle à tomber pour bouger tout ça. La moitié du temps a été perdue sur cette baie de pare-brise....

 

La suite demain...

Modifié le 16 septembre 2020 par PumaGT

Le chantier a bien avancé lundi.

 

C'est toujours aussi impressionant de voir le bazar caché derrière la planche de bord.

C'est pas simple même avec les tutos illustrés dispos sur le net, parce que dans les 2 cas des plus détaillés, certaines vis/écrous sont oubliés.

Du coup, au moment de retirer la planche de bord ou le bloc chauffage, on fini par comprendre ce qui empêche de déplacer le truc.

Mais au bout du compte, le résultat est le même. Pas pratique de devoir bosser en cohabitant avec la planche de bord dans la voiture, mais vu qu'il y a pas assez de largeur dans le garage pour la sortir, on fait avec.

 

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Vient enfin le moment où on tient le coupable de cette odeur de liquide de refroidissement désagréable dès que la ventilation est en route, et même parfois sans dès lors que les aérateurs sont ouverts.

Sans compter que l'humidité qui en découle à la facheuse tendance à aider le ciel de toit à foutre le camp (prochain chantier à prévoir).

 

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Puis on commence à remonter. Il vaut mieux repérer le passage de certains faisceaux/connecteurs pour les faire passer au bon endroit avant de resserer tout ça histoire de pouvoir les guider là où il faut.

 

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Et on finit par y arriver. Ni vu ni connu ou presque.

Pas de vis ou écrous en rab, si ce n'est celle d'une des pattes de fixation de la baguette bois qui a casser.

Il y en avait une "non" utilisée à gauche donc un trou à rajouter.

Ca tient fermement donc ca devrait le faire.

 

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Enfin, le pare-brise fissué des 2 côtés dans les angles.

Y en a un je comprends bien ce qui a conduit aux dégats parce que j'ai pas forcément été assez délicat en dégageant les bouts de plastique et les 3kg de colle à pare-brise.

Mais la plus grosse fissure est du côté où j'ai vraiment pris le temps de gratter progressiverment au cutter, je ne m'explique donc pas le résultat.

Bref, à remplacer, mais c'est pas grave, on profitera si possible de l'opération pour faire monter un athermique et on perdra la vignette verte d'époque.

 

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Je suis maintenant bloqué par les vis de fixation de la bobine, avec des empreintes torx dans un matériau qui semble plutot tendre,...

Et avec du frein filet bien comme il faut d'origine à en croire les vis neuves,...

J'ai du aller à la pince étau petit à petit pour reussir à sortir celles de devant.

Je ne sais pas encore comment je vais avoir celles de derrière sans sortir l'artillerie lourde.

 

A suivre donc,....

Je ne sais pas encore comment je vais avoir celles de derrière sans sortir l'artillerie lourde.

 

Pince étau de 12.5cm reçue ce matin. Ça a fait le boulot.

 

 

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Les vis en portent les stigmates,... Elles ont été remplacées par des neuves.

 

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La bobine a donc pu être remplacée aussi.

 

La dépose de cette dernière a permis de rendre l'accès possible (mais pas aisé pour autant) aux sondes de température d'eau.

La verte a été remplacée par une neuve et les autres nettoyées par la même occasion.

Elle avait une la même tête que la marron du V6 qui me faisait caler le moteur en déclenchant les ventilos en grande vitesse à froid.

Ce ne leur aura sans doute pas fait de mal.

 

Le feu de brouillard avant gauche qui avait subit un beau bris de glace a aussi été remplacée.

 

 

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Il ne reste plus qu'à mettre du liquide de refroidissement et c'est reparti.

Étape suivante : le remplacement du pare-brise.

Modifié le 17 septembre 2020 par PumaGT

Travail impressionnant mais j'ai connu les premiers téléviseurs couleur quand il fallait sortir le chassis et tout démonter pour remplacer le tube cathodique c'était un sacré boulot et ensuite tout remonter ceux qui n'ont pas connu ne peuvent s'imaginer sans compter les risques d'implosion

Travail impressionnant

 

Impressionnant parce qu'on dévoile un sacré bazar et qu'on démonte beaucoup pour pas grand chose.

 

Long parce que ça a pris environ 10h tout compris (pour une première dépose avec repose).

 

Parce que j'ai perdu au moins 1h15 pour décoller la baie de auvent avec malgré tout la casse du pare-brise.

Parce que j'ai perdu 45 minutes à trouver pourquoi le bloc chauffage ne venait pas.

Parce que j'ai perdu 15 minutes avec mon autoradio qui ne marchait plus (dépose / repose alors qu'il était resté éteint au lieu de s'allumer avec le contact, d'ailleurs il est resté allumé toute la nuit parce que je n'ai pas sélectionner la zone géographique, et du coup la batterie faisait la tête le lendemain).

Parce que je ne savais plus trop comment refixer la colonne de direction (où allaient les rondelles plates et celles avec le "rebord". ni le sens.

Le reste finalement, c'est plus ou moins le temps qu'il faut pour le faire quand on découvre le tout.

 

Pénible, c'est aussi le mot, mais finalement pas très compliqué.

 

Aujourd'hui, remplissage du circuit de liquide de refroidissement. Je passe 5 bons litre dans le vase d'expansion quand j'ai remarqué ça en haut du radiateur :

 

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Évidemment, c'était déjà un peu trop tard, donc le sol a récupéré 1 ou 2L de liquide de refroidissement neuf quand j'ai débranché la durite.

 

Le joint n'est pas détaillé pour la TCT, mais c'est finalement le même que sur la 2.1TD (où il est détaillé, alors qu'il pourtant est aussi fourni avec la durite complète,... allez comprendre,...).

Référence : 1343 Z4 pour ceux que ça intéresse.

 

C'est changé. La vidange moteur a été faite par la même occasion.

 

Il reste donc une petite inspection des pieuvres et des trains roulants puis elle peut redescendre des chandelles.

Semaine prochaine : prise de rendez-vous pour le pare-brise.

Il reste donc une petite inspection des pieuvres et des trains roulants puis elle peut redescendre des chandelles.

 

Un suintement sur le vérin SC-CAR avant... Décidément...

Ça aura tenu 500km sans être gras, va falloir penser à essayer avec d'autres flexibles au cas où ça serait eux les vrais coupables....

Voilà plusieurs jours que je n'arrive pas à mettre la main sur mon bracelet connecté.

 

Ce que je constate c'est que j'ai réussit à le synchroniser au rez-de-chaussée (niveaux des garages), que sur les derniers jours les pas comptabilisés ont été fait quand le moteur tournait, qu'en allant faire un tour avec la voiture j'arrive à le synchroniser à distance du domicile, et que des pas sont comptés en roulant.

 

Je en l'ai pas retrouvé sous les sièges, dans la boîte à gants, dans les vides poches, etc.

 

Il va falloir rajouter un peu de main d'oeuvre à l'opération pour considérer qu'elle a bien été finie. En attendant j'ai une des rares Xantia connectée dont l'activité peut-être tracée.

 

 

Mais il ne reste que 35% de batterie donc ça ne va pas durer longtemps.

 

Je sent une grosse phase de winn...

Je sent une grosse phase de winn...

 

La clim qui fonctionnait encore y a pas si longtemps (sortait 6°C début août aux aérateurs) et n'ayant quasiment pas roulé depuis ne fait plus de froid.

Quel pourrait être éventuellement l'impact de la sonde à côté de l'horloge sur ce fonctionnement ?

Juste pas de bol à priori. Après plus d'un an sans rouler ça marchait même plutôt très bien,...

Là visiblement le compresseur ne déclenche pas, et la lecture des températures au Lexia n'indique rien qui a l'air incohérent, si ce n'est que la température de l'évaporateur ne descend pas,...

Côté moteur, il n'y a que le condenseur qui n'est pas récent,...

A suivre,...

Je ne crois pas que la sonde d'habitacle pourrait empêcher le démarrage du compresseur

 

si tu avais 6° aux aérateurs début aout ce serait étonnant qu'il manquerait du gaz au point d'interdire la mise en route du compresseur sauf fuite subite importante

 

6° c'est vraiment performant sur la mienne j'avais 4° il y a quelques années et actuellement j'ai un petit 10° mais rapidement (moins d'une minute) ma clim n'a jamais été rechargée de sa vie

Je me posais la question parce que la sonde a forcément été manipulée lors du remplacement de l'aerotherme, et qu'entre août et aujourd'hui elle n'avait pas beaucoup roulé (congés, fuite d'essence, aérotherme et reprise du télétravail)...

 

Donc si la charge avait tenu pendant plus d'un an en demi dont un an à l'arrêt, au point de produire du froid a hauteur de 5.8°C pour 28 e temperature extérieure il y a un mois, une fuite brutale me paraissait moins probable.

 

J'avais en tête qu'elle ne tenait pas la charge avant sa remise en route et était surpris que si... Peut-être un autre problème finalement... On verra quand le garage posera le diag avec la recherche de fuite. S'il me dit que le circuit est plein le problème sera ailleurs.. Pressostat ?

la sonde habitacle sert à la régulation, en manuel + à fond coté gauche bleu, ça doit marcher;

si ce n'est pas le cas, c'est que le gaz c'est tirer.

Elle a été déposée au garage ce soir pour un petite petite cure de jouvence. Son pare-brise va être remplacé par un athermique tant qu'à faire avec la possibilité de lui rajouter un capteur de pluie plus tard.

 

Le diagnostic de la clim devrait être posé par la même occasion. Je suis supposé la récupérer samedi matin, puis ça sera au tour du V6 de se faire ausculter pour savoir pourquoi elle ne crache plus de froid.

Hello,

 

Échange standard ce jour :

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L'Activa a donc un pare-brise athermique tout neuf.

Coût : 50 balles de franchise (repassée au tiers en juin).

 

Verdict pour la clim : fuite au condenseur sans grande surprise.

Prévoir donc 3h de boulot ce weekend pour le remplacer.

 

Puis faudra repasser au garage pour une recharge.

Point.S c'est là où j'ai été pour mes pneus ils sont sérieux et m'ont permis d'assister à l'opération

 

dommage le mien ne fait pas les recharges de clim

Point.S c'est là où j'ai été pour mes pneus ils sont sérieux et m'ont permis d'assister à l'opération

 

Il ne faut pas aller généraliser pour autant.

 

Là en l'occurrence oui, c'est quelqu'un de sérieux, mais j'ai cru comprendre qu'il a repris le garage avec la franchise qu'il ne souhaitait pas pour autant conserver. Il n'a cependant pas le choix pour le moment.

 

Il est dans le monde associatif Citroën et très porté sur la 2cv. En recherchant "Point Est Auto Service" sur Facebook vous pourrez voir qu'il sait faire de jolis choses et qu'il a des clients qui lui accordent sa confiance pour des véhicules qu'on ne voit pas dans tous les Point S.

 

Et le type de restauration qu'ils font n'est pas le genre de boulot qu'on voit non plus dans tous les Point S.

 

Certains comme tu dis ne faisant pas même les recharges de clim.

Salut,

 

Oui, moi je le suis sur Facebook, et il fait de belles restaurations, et on voit qu'il aime les Citroën, et le travail bien fait !

 

Tu as de la chance d'avoir un tel pro proche de chez toi............cela manque par chez moi !

 

Bon dimanche, Joseph

Hello,

 

Oui, c'est effectivement une bonne chose.

 

Je suis content d'avoir enfin trouvé une adresse où je suis satisfait du travail réalisé, et à un tarif que je trouve très correct vis-à-vis de la concurrence.

Je sais donc enfin où déposer sereinement mes voitures pour les choses que je ne fais pas moi-même.

 

Passage à prévoir prochainement pour les 2 sur la photos pour une recharge de clim :

- après avoir remplacé les joints du condenseur sur l'Activa TCT

- après avoir remplacé le compresseur de clim sur le V6

Hello,

 

Recharge de climatisation ce jour.

Le compresseur ne démarrait pas car ne recevait pas de jus.

Remplacement du calculateur : ça fait du froid.

 

La saison commence à mettre en évidence des problèmes de batterie faible.

 

Reste le ciel de toit à remplacer.