présentation DS3 THP 155 - Rouge Rubi/Noir

Merci à toi !

 

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Une petite série de photos de ma Rubi pour commencer l'année ...

 

Pas de photos "Esthétiques" cette fois !

 

Des photos comme vous ne les avez sans doute jamais vu, je vous présente le compartiment moteur en imagerie thermique avec une fourchette de trois valeurs de températures ...

 

Prises au Module Flir Pro pour Android USB-C / Image mode combinée Thermique + Photo standard.

 

T° extérieure environ 12° au jour de la prise de vue, je referais sûrement un set lorsque le cagnard reviendra... (Ca devrait être bien sympa !)

 

 

 

Capot fermé on distingue bien les points chauds:

 

 

 

 

 

Ouverture !

 

 

 

 

 

On note une valeur max de 150° environ au niveau turbo...

 

 

 

 

 

Ca stabilise a environ 130° après un temps d'ouverture du capot.

 

 

 

 

 

Notre petit bocal de liquide de refroidissement..

 

 

 

 

Ca rigole pas un moulin THP 156 !

 

Perso, ça m'avais toujours intrigué de connaitre les valeurs, même approximativement!

 

J'espère pouvoir faire un set sur un THP 202 ou 207 un jour ...

Modifié le 30 janvier 2019 par novaescorpion

Impressionnant et ouais ça serait interessant de voir le résultat sur une Racing en plein été..

Qui sait ? Peut-être la tienne un jour ?

 

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Bonjour

Avec la mienne tu auras des surprises mon liquide de refroidissement tourne quasiment 30º de moins que le normal

 

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Et pourquoi ?

Pourquoi ? Vaste question...

Pour plusieurs paramètres...

Des pointes de chauffe a 2º du point d'ébullition du liquide, c'est pas top

Huile étant proche de l'eau c'est mieux pour limiter sa volatilité

Limitations du super cliquetis par un abaissement de la température en haut de culasse.

Moins de contraintes sur le circuit d'eau, durites et joint de culasse.

Pour tout cela j'ai fais recalibrer électroniquement le pilotage du calorstat.

 

 

 

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Très utile sur R, j'imagine !

 

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Merci pour les explications, notamment sur le pourquoi et le comment.

Très utile sur R, j'imagine !

 

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Ami scorpion cela est bénéfique sur tout les moteurs !

Je l'avais fais sur ma C2 après deux joints de culasse.

J'avais replacé le calorstat piloté pour un mécanique a 80º

 

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Merci pour les explications, notamment sur le pourquoi et le comment.

De rien avec plaisir

 

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Oui sûrement ! Encore faut-il pouvoir le faire faire, et de mémoire les THP 155/165 standard ou Perfo ne sont pas sensibles au super Clic-Clic des R...

 

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Tu as raison sur ce Point.

Mais la fiabilité des durites et du joint de culasse dans est la même

 

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Merci ! Mais, honnêtement, dans mon ordre de craintes principale sur un THP, je redoute bien plus les caprices de chaînes et autres cochonneries de tendeurs, ou éventuellement pire: L'encrassement des soupapes qui va de paire avec l'injection directe de nos moteurs, avec la merveilleuse gestion des vapeurs d'huiles, que le joint de culasse...

 

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Justement l'abaissement de la température d'eau va jouer sur les vapeurs d'huile, donc de l'encrassement des soupapes.

Et pour les histoires de distribution, un bon tendeur neuf de dernière spec de temps en temps et une vérification du calage et hop ça peu vivre vieux

 

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C'est cool quand on peut le faire !

 

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J'ai trouvé le bon sorcier et sorti les €€€ mdr

 

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Content pour toi !

 

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Plus de 80.000 Bornes ...

 

Mais ... Eh bien ... Y'a comme ...Augmentation de consommation et perte de patate progressive pour mon THP ?... (Pas de voyant moteur allumé ou autre.) ... NAAAAAANNNNNN Le truc insidieux et vicieux ?

 

Eh oui :

 

 

 

 

RHOOOO!!!! La tronche des soupapes ...

 

 

Encore, qu'après plus de 80.000 bornes sans gros soucis... (On croise toujours les doigts avec un THP! )

 

Donc ça, c'est pas du Tunap ou un nettoyage à l'hydrogène qui peut y remédier a ce stade...

 

Faut un spécialiste, et heureusement y'en a un dans la région BDR "MN Performance" sur le book ... Un gars sérieux qui connaît vraiment bien le THP, ca ça fait plaisir !

 

Opération: Nettoyage abrasif à la poudre de coquille de noix, Calage distri et on en profite pour changer le tendeur de chaîne V2, contre le dernier en V3...

 

 

Voilà l'ancien :

 

 

 

 

Et voilà le résultat :

 

 

 

 

On voit de nouveau le puits des queues de soupapes ! Et un THP qui a retrouvé sa patate !

 

Alors pendant l'essai une bonne odeur de bois brulé dans l'habitacle (J'ai pris option cheminée ! ) parce-que les résidus de poudre de coquille de noix se consument, c'est normal ! D'ailleurs entre 100 et 200 bornes après ça, il faut que je la vidange de nouveau pour bien repartir sans cochonneries dans l'huile...

 

Alors, il m'a expliqué que j'étais sauvé par le fait que ma titine a deux vidanges par an, ça lui a permit de ne pas trop galérer avec les résidus trop secs sur les soupapes, il met un produit qui agit 1 heure, gratte avec un outil et fini au "Sablage" noix ...

 

Donc c'est important ne laissez pas vos THP mariner avec de l'huile pendant deux ans, et surtout envoyez la patate régulièrement, de façon a ce que les résidus d'huile brûlent un max !

 

Il valide aussi mon choix en 0W40. (Je continue sur la Motul X-MAX 8100) ...

 

Le Tunap, L'hydrogène et même le récupérateur de vapeur d'huile additionnel ne vous sauverons pas à la longue de ce problème inhérent a l'injection directe, ces solutions repoussent l'échéance tout au plus , la perte de puissance est progressive et peu s'étaler. sur un temps très long..

 

Le nettoyage des soupapes devrait faire parti de l'entretien courant, ici on parle d'un billet de 500 balles (Avec facture s'il vous plaît !) , je vous laisse regarder en concession combien il osent facturer ça !

 

Le THP est un excellent moteur, mais il nécessite beaucoup d'attentions...

C'est clair qu'il lui faut de l'attention a c'lui la... Malgré tout c'est flippant de devoir passer par ces opérations couteuses dommage qu'il ne puisse pas y avoir un traitement préventif plutôt que curatif. Perso je ne fait vidanger qu'une fois par an lors de la révision annuelle mais je ne fait pas beaucoup de kilométres avec cette huile donc je me dis qu'une fois l'an ça devrait suffire. Ai-je raison?... sais pas... De plus je fais de l'autoroute principalement donc je ne "tire" pas dedans comme préconisé. Tout faux quoi... Bah vu que de toutes façon je n'ai pas la main la dessus on verra bien. J'avais posé la question chez Citroen/DS pour ces histoire d'encrassement et eux leur seul réponse et de conseiller une conduite virile de temps en temps (ce que je ne fais pas). En tout les cas merci pour ton retour et tes conseils.

Le secret, donc, si on veut limiter ce fichu encrassement qui se produit malgré tout, c'est une vidange régulière, en 0w30 (voire 0W40) et un bon décrassage de temps en temps.

 

Penses-tu que ton spécialiste aurait des adresses auxquelles on puisse faire confiance, car à bientôt 65.000 km, je risque de connaitre, à terme, ce genre de mésaventures, comme tout propriétaire de THP ?

@dbernebis en ne roulant que très peu, tu ne risque pas d'avoir de vapeurs d'huiles qui se déposent... Peut-être juste des "gommes" par vieillissement de l'huile et carburant non utilisé ?

 

Loud, je ne sauaris pas te repondre concernant ses connaissances de personnes de confiance ... Tout ce que je sais c'est que son carnet est plein, j'ai du attendre environ 4 mois pour avoir un créneau, quand je me suis enfin rendu compte que quelque-chose clochait...

 

Oui ! Vidanges régulieres et mettre la patate aident bien...

 

N'hésite pas à lui demande via Messenger par exemple, il réponds sans problèmes... MNPERFORMANCE PACA.

 

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Ok merci !

 

Je vais voir ce que je peux obtenir comme renseignements utiles et précieux.

il a un site FB. C'est vrai que d'avoir quelqu'un comme ça sous la main c'est plus qu'utile. Ca doit se trouver mais faut connaitre. Je ne sais pas si chez Vone il font ce genre d'interventions ?

Pas de quoi Loud !

 

Dberniebis, Je ne sais pas, j'ai pas demandé, mais Vone est à 200 bornes et MNPERFORMANCE a moins de 40 de chez moi, y'a pas photo pour l'aisance d'un RDV !

 

Après étant entre fans de DS3 c'est normal de se communiquer nos retours d’expériences et nos "Bon plans", si j'ose dire.

 

L'encrassement des soupapes est une fatalité pas que sur DS3 THP, mais sur tout ce qui utilise le moteur à injection directe.. .

 

Mais je dois avouer que sur DS3 leur système de recyclage des vapeurs d'huiles est bien trop "Léger" et très négligé ...

 

Faut juste penser à faire faire l'opération a un spécialiste autour de soi si l'on peut, mais il est vraiment dommage que ce ne soit pas en opération usuelle en entretien courant et que beaucoup de garages de la marque ignorent le problème ou tout du moins font semblant plutôt histoire de te présenter une note salée, une fois devant le fait accompli ...

 

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Modifié le 24 avril 2019 par novaescorpion