présentation Zx volcane de zx228

Quelques nouvelles, ouverture de moteur et quelques surprises, la planéité de la culasse était hors tolérance, jeu au soupape pareil etc...

Quelques photos

après rectification et rodage soupape:

http://i39.servimg.com/u/f39/14/07/82/78/img_0826.jpg

après changement des joints de queue de soupape

http://i39.servimg.com/u/f39/14/07/82/78/img_0827.jpg

les soupapes sont remonté, il faut que je commande mes pastilles à la bonne côte

J'ai aussi refais mon faisceau qui était pourri, ça c'est une parti des connecteurs remplacé:

http://i39.servimg.com/u/f39/14/07/82/78/img_0828.jpg

J'ai pas pu avancé plus, je suis bloqué du dos depuis deux jours.

Je suis le seul à trouver belle une culasse démontée et nettoyée ?

Bloqué du dos ? Kestafoutu ? Pas cool.

Je suis d'accord avec toi, surtout qu'elle a eu le droit à trois lavage ^^

Mon boulot me bousille le dos, de plus je fais pas mal d'heures depuis quelques semaines.

==> ceinture lombaire. Perso je l'ai toujours dans mon sac car boulot parfois pas mal physique aussi.

A demander à ton toubib pour ordonnance car ça coûte un peu cher. Celles vendues à Decathlon sont trop légères pour du médical, elles suffisent à soulager qq'un qui n'a pas de pb particulier, et sur du préventif.

Ensuite des étirements réguliers le soir: dos (y compris dorsaux), fesses, cuisses.

Bonjour,

Très beau travail sur la culasse. Est-ce que tu l'as fait éprouver ?

Pour avoir fait refaire mon moteur par un pote qui s'y connaissait et pensait faire une bonne opération (400 € de M.O.), il s'est retrouvé dans une galère pas possible au remontage qui l'a je crois vacciné des moteurs pour un long moment.

Les joints de bas de chemise étaient secs. Le fait de toucher au haut moteur les a fait craquer.

Il ne l'a pas vu. Remontage, démarrage et fuite d'eau à l'échappement. Redémontage, ouverture du bas moteur (sans le sortir de la caisse), enlèvement équipage mobile, pour pouvoir enlever les chemises, changement des joints, changement des coussinets, remontage, démarrage et fuite d'eau à l'échappement. Là, il panique, vient me voir et nous décidons de mettre la voiture chez le spécialiste qui reprend son travail de A à Z. Vérification, planéité, éprouvage et découvre une soupape tordue, change la soupape, remonte le moteur, vide le tuyeau d'échappement de son eau et tout rentre dans l'ordre. Sauf, que le jour où mon copain mécano a ramené la voiture elle est tombée en panne devant chez moi et qu'il a fallu la ramener au spécialiste pour trouver (amplificateur d'allumage HS).

En conclusion : j'ai un moteur refait à neuf (il a fallu faire un rodage) et cela apermis de découvrir : joints de queue de soupape HS (normal pour son âge et c'était la raison des travaux), joint de culasse pourri par le liquide de refroidissement et une soupape tordue.

Mon copain a eu 0.00 € et le spécialiste 1.600,00 €. Le moteur est reparti pour 20 ans.

Bonne lecture et bon rétablissement et bravo pour ce que tu fais.

La culasse n'a pas eu d'épreuve, pas réellement nécessaire sur ce type de culasse et surtout, sur un moteur essence. Surtout que le joint de culasse ne montrait pas de site de fatigue, je le change pour être tranquille.

Tu as quel type de moteur ? Ton collègue était un pro ou quelqu'un qui a appris tout seul ?

C'est bizarre car en général, en cas de fuites aux joints d'embases des chemises, l'eau fini dans l'huile, et pas dans la chambre de combustion.

L'histoire de la soupape grillé peux être du à plusieurs choses:

Une erreur de montage au moment de la culasse ( les pistons n'ont pas été descendu et comme sur ces culasses là tu as toujours une soupape qui reste ouverte => au serrage sa tape)

Culasse mal nettoyé et des saloperies se sont foutu sur la soupape ce qui l'a endommager au redémarrage.

Type de moteur : XU9JAK. Il a appris sur le tas et s'est fait aider d'un autre qui avait l'atelier et les outils. Il avait déjà plusieurs moteurs de 205 GTI à son actif.

Pour la soupape, c'est un mystère : elle est tordue et rien d'autre n'était amoché. Peut-être un surrégime de ma part il y a longtemps : j'ai passé la 3 au lieu de la 5 à fond de 4. La courroie d'alternateur et d'assistance de direction en avait sauté : on s'en rend compte immédiatement, le témoin de charge s'allume et la direction devient camionesque. Je m'étais fait dépanner dans un garage Peugeot. Le mécano : "mon pov Monsieur, c'est que je n'ai pas les pièces pour cette auto !"

Moi : Vous rigolez, c'est le moteur de la 205 GTI ! " " Ah ! Ah bon !! Je dois avoir ça."

Et il l'avait. Il a d'ailleurs tendu la courroie à bloc en disant que c'était comme cela que cela devait être.

Donc en 2005 je change l'alternateur le 1er ayant rendu l'âme. Et je tends à mort la courroie.

4 ans plus tard j'ai changé l'alternateur pour les roulements qui n'avaient pas aimé. Je viens d'ailleurs de constater que j'avais mal monté le 3 ème alternateur (le serrage de l'axe se fait maintenant par un écrou prisonnierdans l'alternateur). Donc le serrage écrou et rondelle en bout avec les 2 premiers filets ne serrait pas sur le support. En regardant mon moteur tourner après avoir sorti et remonté le cardan droit pour changer le silent bloc du support AR du moteur, je vois que l'alternateur bat la breloque sur son axe. Retour dans le garage démontage du support en alu et les trous sont ovalisés. j'ai fait 4 casses et je n'en ai pas trouvé.

Retour à la case atelier. J'ai trouvé un tube en acier d'un diamètre un peu supérieur, l'ai coupé à la dimmension, fendu sur la longueur, enlevé par un deuxième trait de scie de la matière pour le rétrécir en diamètre. J'ai agrandi les trous du support en les rendant ronds (à la lime puis au forêt sur lequel j'avais mis de l'abrasif car je n'avais pas de diamètre assez gros. Quand les trous ont été assez grands, j'ai enfoncé mon bout de tube pour faire une chemise. Résultat nickel : c'est plus solide qu'avant.:PP

Une soupape tordu te fait systématiquement tourner ton moteur sur trois cylindres

Je retient ton idée de mettre un genre d'insert, ça peux toujours servir, d’ailleurs sur les voitures récentes, elles ont toutes ça.

Quelques nouvelle, bas moteur remonté:

http://i39.servimg.com/u/f39/14/07/82/78/img_0914.jpg

http://i39.servimg.com/u/f39/14/07/82/78/img_0915.jpg

http://i39.servimg.com/u/f39/14/07/82/78/img_0916.jpg

Ce weekend il est dans l'auto

Bon sang ce que ça brille !!

Tu l'as repeint ou simplement sablé/nettoyé ?

Repeint, et quelques pièces ont été peint aussi

La culasse va être peinte ainsi que son couvre culasse.

Quelques nouvelles:

http://i39.servimg.com/u/f39/14/07/82/78/img_0917.jpg

http://i39.servimg.com/u/f39/14/07/82/78/img_0918.jpg

http://i39.servimg.com/u/f39/14/07/82/78/img_0919.jpg

Pas mal de boulot encore, mais ça avance

Je sort le moteur pour une bonne révision (distribution, embrayage, divers joint et turbo)

J'ai un roulement de boites qui ronfle, je sais pas encore si je refait la boite ou si je la change.

Si tu la refais, je suis curieux de voir le tuto.

Et si tu ouvres le moteur, je suis aussi curieux de voir comment il a vieillit depuis 2009 où je lui avais mit les tripes à l'air.

Sans souci pour le tuto

J’hésite a la refaire car trouver une boite en bon etat et à un prix correct, c'est dur. Que de la refaire je suis sur de l'état

le bloc je pense pas l'ouvrir, il n'a que 400 000 ^^ on verra a 600 000

Mais j'ai l'impression qu'il manque quelques chevaux, je pense que c'est le turbo qui est fatigué

Déjà avec un embrayage qui ne patine plus, tu vas reprendre de l'accél.

Quand au turbo, il est d'origine et a été bien utilisé. ^^

?? Changement de la turbine ?! Je croyais qu'on ne pouvais faire ça qu'en salle blanche !

edit: ah ben non. ==> http://www.forum4x4.org/threads/109643-%28TUTO%29-Remise-%C3%A0-neuf-turbo-IHI-%28sur-XJ-2-5L-TD-VM%29

Oui il faut juste faire un travail propre

Je vais comme même contrôlé ma pression turbo avant démontage

Oui il est rare de changer un turbo sur ce type de moteur

Je pense aussi que la qualité des matériaux est supérieur sur les anciens modèles comparé aux nouveaux turbo qui équipent les HDI et DCI