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l'Etat français et le chinois Dongfeng à la rescousse de PSA !


Nicolas

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Source : Les Echos

 

PSA Peugeot Citroën prépare une augmentation de capital de trois milliards d'euros qui verrait l'Etat français et le chinois Dongfeng prendre chacun une participation substantielle dans le constructeur automobile, a-t-on appris vendredi de sources proches du dossier.

Selon ces sources, qui ont requis l'anonymat, une délégation de PSA, de représentants du gouvernement français et de banquiers est en route pour la Chine afin de préparer un protocole d'accord qui pourrait être signé d'ici quelques semaines.

Le projet, que PSA aimerait boucler d'ici la fin de l'année, prévoit que l'Etat français et Dongfeng Motors contribuent chacun à hauteur de 1,5 milliard d'euros, ce qui leur donnerait tous deux une participation de 20 à 30% dans le constructeur automobile français.

Selon les sources, la famille Peugeot laisserait au passage sa participation se diluer à nouveau, et renoncerait à contrôler l'entreprise qu'elle a fondée deux siècles plus tôt.

L'injection d'argent frais s'accompagnerait d'un élargissement de la coentreprise actuelle entre PSA et Dongfeng à d'autres technologies du groupe français et à d'autres marchés de la région Asie, alors que cette JV est actuellement centrée sur la Chine, ont-elles ajouté.

"PSA confirme étudier de nouveaux projets de développement industriel et commercial avec différents partenaires, ainsi que les modalités de financement qui les accompagneraient", a simplement déclaré un porte-parole du groupe. "Aucun de ces projets n'est à maturité à ce stade."

Le ministère de l'Economie et des Finances a refusé de faire un commentaire. Dongfeng et GM n'ont pu être joints dans l'immédiat pour commenter ces informations.

 

VERS UNE DILUTION DES PEUGEOT ET DE GM

PSA s'est retrouvé en grande difficulté financière fin 2011 en raison de sa forte exposition à un marché européen en berne. Il a lancé en 2012 un vaste plan social en France pour réduire ses coûts et ajuster ses capacités de production, et compte endiguer son hémorragie de cash d'ici la fin 2014.

Mais sur un marché ultraconcurrentiel, la question du financement de son développement à plus long terme, notamment à l'international, reste entière. Ses difficultés financières, qui se sont traduites l'an dernier par une perte record de cinq milliards d'euros, l'ont déjà conduit à suspendre plusieurs projets industriels et de R&D.

L'augmentation de capital, qui représenterait près de 70% de la capitalisation boursière actuelle de PSA (4,4 milliards d'euros à la clôture de vendredi) entraînerait inévitablement une nouvelle dilution de la famille Peugeot, principal actionnaire du groupe avec 25,4% du capital.

Selon les sources, l'opération prendrait en partie la forme d'une émission d'actions nouvelles que la famille Peugeot céderait à l'Etat français. L'autre partie serait levée via une augmentation de capital réservée.

Les Peugeot ont déjà laissé diluer leur participation lors de l'augmentation de capital d'un milliard d'euros organisée en mars 2012 dans le cadre de l'alliance avec General Motors. Avant cette opération, qui a vu GM entrer au capital à hauteur de 7%, la participation de la famille était de 30,96%.

Fin juin, des sources proches du dossier avaient indiqué à Reuters que la famille était désormais prête à céder le contrôle du groupe, et à tomber sous la barre des 33%, en cas de nouvelle augmentation de capital. Elles avaient également dit que PSA cherchait à convaincre General Motors de renforcer son alliance, mais tout en tenant des discussions exploratoires avec Dongfeng en vue d'une prise de participation de 30%. Selon ces sources, les discussions n'avaient alors pas abouti.

Vendredi, les sources ont précisé que GM se laisserait probablement lui aussi diluer lors de la nouvelle augmentation de capital qui se profile.

L'actuelle association avec le constructeur public chinois Dongfeng, dénommée DPCA, est la plus ancienne des deux coentreprises de PSA en Chine. Renforcée en 2010, elle possède trois usines d'assemblage basées à Wuhan. Les deux premières affichent une capacité de 450.000 voitures par an, tandis que la troisième, inaugurée cet été, présentera une capacité initiale de 150.000 voitures en année pleine, puis à terme de 300.000 voitures.

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C'est bien trop tard pour se poser la question de "où on va ?" :cpasmafa:

 

Après 30 ans de politiques publiques désastreuses pour notre industrie, avec notamment un refus systématique d'améliorer la compétitivité, voilà où on en est aujourd'hui...

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Si les gouvernements successifs et les syndicats, dans leur incapacité à reformer la France et en faire un pays compétitifs, sont largement responsables, la direction de PSA l'est aussi beaucoup, son manque d'ambition et son incapacité à anticiper les événements sont aussi largement responsables...
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Si les gouvernements successifs et les syndicats, dans leur incapacité à reformer la France et en faire un pays compétitifs, sont largement responsables, la direction de PSA l'est aussi beaucoup, son manque d'ambition et son incapacité à anticiper les événements sont aussi largement responsables...

 

Incapacité à anticiper, je mettrai quand même un bémol : PSA aurait fermé Aulnay il y a 3 ans "pour anticiper", on les aurait traités de tous les noms, de "salaud de capitalistes qui ferment les usines alors qu'ils font des bénéfices" :cpasmafa:

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Jaguar, Land Rover, Volvo, ... ne semblent pas trop mal se porter depuis leur rachat (ce n'est pas la question pour PSA) par des groupes de pays émergents ... :PP
DS3 Racing Cabrio Gris MoonDark / Noir Onyx / toile Ouragan (DS LED Vision) * DS3 Sport Chic 1.6 THP 155 Blanc Banquise / Noir Onyx (GPS MyWay, roue de secours, feux AR 3D LED, DS LED Vision) * C3 Picasso Exclusive Black Pack 1.6 HDI 90 Noir Obsidien (TPV, Pack Voyage, vitres surteintées, ConnectingBox, roue de secours, tapis 3D) * C4 Pack Ambiance 1.6 HDI 92 Gris Iceland (jantes Radicale,TPV, tapis 3D), Xantia Exclusive HDI 110 Gris Fulminator (cuir noir), Xantia Harmonie 1.9 TD Rouge Pivoine (clim, airbag passager, autoradio 2030 RDS, ...) et XM Ambiance Pack VIP Turbo D 12 Vert Véga (cuir Beige Savane): CITROËN !!!! Et désormais Peugeot 308 GTi 263 by Peugeot Sport Blanc Nacré (TPV, HiFi Denon, alarme, Pack Side Security, sièges chauffants)
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bien ... Jag, Volvo, Land Rover sont relativement petits constructeurs de luxe, qui vend une des voitures de luxe à faible volume comparer à PSA qui vend vend de grandes quantités de voitures. Je pense qu'ils sont uncopmarable .... Modifié par axial
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Le "coût" a bon dos, PSA paye surtout sa politique de l'ère Calvet avec une image ternie pour des lustres, pendant ce temps les allemandes s'installaient durablement.

Il va falloir plusieurs générations pour oublier les 309, les BX de base,... Voilà ce que c'est que de mettre un gestionnaire incompétent en automobiles à la tête d'un groupe.

Certaines réalisations récentes ont aussi souffert d'une réputation de fiabilité moyenne (ex C4 Picasso, 207,....).

La gamme Citroën me semble absolument pas tenir compte des goûts actuels, pas de SUV ou de 4X4 dignes de ce nom. C4 Aircross et C-Crosser ont une réputation très moyenne avec des prix injustifiés. Le bas de gamme est inexistant : une vieille C1 aux qualités routières très moyennes, une C3 chère et elle aussi très moyenne (la concurrence est rude), une absence dans de nombreux pays, les principaux pays clients sont en crise, alors oui, c'est dur.

Memento finis
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Sauf erreur de ma part, Renault doit son salut à Dacia, marque minimaliste d'entrée de gamme fabriquée dans des pays à bas salaires.

De la à dire qu'il faut délocaliser la production des Peugeot/Citroën (déjà le cas pour beaucoup de modèle), ce n'est pas le cas, mais avoir eut le flair pour absorber une marque sur le déclin ou presque morte n'aurait pas était stupide surtout après avoir vue le coup de Dacia.

Au lieu de ça, c'est Renault qui récidive avec Lada.

C4P5p 1.8 16s Finition dynamique couleur Burlat.

Jantes alliage 17" Volubilis

Option rétro rabattable.

 

http://www.gtr-online.com

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Incapacité à anticiper, je mettrai quand même un bémol : PSA aurait fermé Aulnay il y a 3 ans "pour anticiper", on les aurait traités de tous les noms, de "salaud de capitalistes qui ferment les usines alors qu'ils font des bénéfices" :cpasmafa:

 

Oui PSA aurait dû fermer Aulnay depuis longtemps, être dirigeant c'est ça : prendre des coups...mais peu importe le navire doit avancer et non couler, ça s'appelle le courage, une vertu qui n'existe plus beaucoup en France...

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Il y a peut être aussi certain modèle un peu olé olé.

 

La 107 et la C1, les clones Mitsubishi, les clones monospaces.

 

Ça a peut être aidé aussi une certaine clientèle qui se c'est plus reconnu dans ces modèles là.

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Le "coût" a bon dos, PSA paye surtout sa politique de l'ère Calvet avec une image ternie pour des lustres, pendant ce temps les allemandes s'installaient durablement.

Il va falloir plusieurs générations pour oublier les 309, les BX de base,... Voilà ce que c'est que de mettre un gestionnaire incompétent en automobiles à la tête d'un groupe.

Certaines réalisations récentes ont aussi souffert d'une réputation de fiabilité moyenne (ex C4 Picasso, 207,....).

La gamme Citroën me semble absolument pas tenir compte des goûts actuels, pas de SUV ou de 4X4 dignes de ce nom. C4 Aircross et C-Crosser ont une réputation très moyenne avec des prix injustifiés. Le bas de gamme est inexistant : une vieille C1 aux qualités routières très moyennes, une C3 chère et elle aussi très moyenne (la concurrence est rude), une absence dans de nombreux pays, les principaux pays clients sont en crise, alors oui, c'est dur.

 

 

La C3 reste une bonne auto, pas une simple "moyenne" :em:

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L'Etat ne va pas nationaliser PSA, mais entrer au capital pour ne pas laisser la main-mise aux nouveaux arrivants que sont GM, et peut-être le partenaire chinois ... ;)

 

Une participation n'est pas une nationalisation ... :PP

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Le communiqué du Groupe :

 

Depuis maintenant de nombreux mois, un certain nombre de rumeurs agitent les medias quant à l’avenir de PSA

Peugeot Citroën, qui devient ainsi malgré lui le symbole des difficultés de l’industrie française.

 

1 – Le Groupe n’est pas au bord de la faillite

• Le Groupe dispose d’un matelas de liquidités de 11,8 milliards d’euros au 30.06.13, en augmentation par rapport aux 10,6 milliards d’euros de fin 2012. Il est donc très loin d’être au bord de la faillite !

• Au 1er semestre, le Groupe a procédé à une émission obligataire de 1 milliard d’euros, suivie d’une autre de 600 millions d’euros au 2nd semestre : il n’a donc aucune difficulté à trouver des sources de financement.

• Depuis le début 2013, la situation financière du Groupe est sous contrôle, grâce à ses efforts de redressement.

 

Jean-Baptiste de Chatillon, Directeur financier du Groupe, a confirmé publiquement que le Groupe était en ligne avec les objectifs annoncés de maîtrise de la consommation de cash.

 

2 – Le Groupe prépare l’avenir

Au cours des dernières années, le Groupe a massivement investi en R&D pour disposer aujourd’hui d’une gamme de véhicules moderne et attractive. Il doit poursuivre cet effort d’innovation pour assurer sa pérennité.

 

Dans cette optique, le Groupe confirme étudier à moyen terme de nouveaux projets de développement industriel et commercial avec différents partenaires – ainsi que les modalités de financement qui les accompagneraient.

 

Quelques réponses aux questions soulevées par la presse :

• Pourquoi le marché chinois est-il stratégique pour le Groupe ?

Le marché chinois est le 1er au monde depuis 2009 et atteindra, en 2020, 26 millions de véhicules vendus/an.

 

- Le Groupe y aura vendu plus de 550 000 véhicules en 2013.

- Nous y sommes présents avec 2 Joint-ventures : l’une avec DongFeng, l’autre avec Chang’An pour la production et la commercialisation de la ligne DS.

 

• Qui est Dongfeng ?

Dongfeng est le second constructeur automobile chinois et fait partie de nos partenaires

privilégiés depuis 20 ans, à travers notre joint-venture DPCA. Nos ventes sont en très forte hausse (croissance deux fois supérieure à celle du marché en 2013).

 

- En 2010, nous avons décidé de renforcer notre partenariat, en investissant 1 milliard d’euros

supplémentaires. Ils ont permis la construction de notre 3ème usine commune, à Wuhan, qui porte nos capacités de production à 750 000 voitures/an.

- Nous étudions en permanence les moyens d’étendre ce partenariat.

 

• Quelles sont les relations entre le Groupe et L’Etat français ?

Il est normal que l’Etat s’intéresse à la santé d’un Groupe qui emploie 90 000 personnes en France, et qui tire toute la filière automobile (1 emploi sur 10 en France).

 

- Il a apporté sa garantie à Banque PSA Finance afin que celle-ci puisse poursuivre son activité malgré la baisse mécanique de sa note par les agences de notation.

- Il continue de suivre attentivement la stratégie mise en oeuvre par le Groupe

 

Le Groupe prépare donc son avenir en étudiant activement les moyens lui permettant de réussir la mise en oeuvre de sa stratégie à moyen terme.

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De bien bonnes nouvelles. En espérant qu'elles soient accompagnées d'un plan produits aussi attractif que ces derniers mois avec des véhicules très intéressants, comme 208 /2008, 308 II (T9), C4 Picasso II (B78), les prochains modèles comme Cactus ou les triplettes, et les restylages de 3008 / 5008 ou C3 II ...
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  • 2 mois après...

Même Varin travail le Dimanche Soir ...

 

Ils font les trois / huit ??? :PP

 

Source : le Figaro

 

http://www.lefigaro.fr/societes/2014/01/19/20005-20140119ARTFIG00185-ultime-passe-d-armes-pour-le-controle-de-psa.php

 

 

Source : le Point

 

http://www.lepoint.fr/auto-addict/strategie/psa-le-renflouement-par-l-etat-et-dongfeng-examine-19-01-2014-1782018_659.php

 

 

Le successeur désigné de Philippe Varin, dans les faits déjà aux commandes, a indiqué vendredi aux syndicats qu'il se donnait "100 jours pour faire l'état des lieux". Fort de la devise "cash is king", il a déjà demandé un effort d'économies supplémentaire d'un milliard d'euros en interne, selon une source proche du dossier.

Modifié par lb1

Après avoir été bercé dans des 2cv, Ami 6, DS, GS, CX ... avoir conduit de l'Axel jusqu'à la BX 4 TC ... investi dans des xantia, Xsara Picasso, C4 Picasso I et II ... j'ai le plaisir de rouler en DS7 Grand Chic Opéra Puretech 225cv.

 

Je crois avoir du Citroën dans le sang ... :amour:

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La reconnaissance est une maladie du chien non transmissible à l'homme.

DS 20 Pallas XM V6 BVA Volvo70 BVA GPL et un vélo à assistance électrique pegasus :PP

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