tuto Attelage DS4 SIARR

Bonjour,

Voilà, j'ai installé un attelage sur ma DS4, et j'aimerais vous partager mon expérience.

Usuellement, j'achète des accessoires d'origine, parce que la qualité est normalement au rendez-vous, mais cette fois ci, non.

Objectif: Installer moi-même un attelage de qualité, facile à utiliser, démontable et pas trop visible une fois démonté. Je suis bricoleur (et plutôt assez bon je pense), électronicien (de métier), et j'ai déjà fait l'opération sur feu ma ZX et mon C8. J'ai aussi tout le materiel nécessaire (clé, cliquet, voltmètre, etc...).

Alors on y va, on se lance !

1ère étape: collecter des infos. Merci Planete-Citroen, et tous ceux qui ont contribué à cette discussion.

Les principales difficultés que je ressens sont :

L'attelage citroen RDSO conviendrait, mais il est assez cher et nécessite un boiter électronique qui impose apparemment un passage à la valise pour l'activer, donc un rendez-vous chez le concessionnaire (en tout cas pour moi).

Il n'offre qu'une prise 13broches, et j'en veux une 7 broches pour ma remorque. Certes on peut ajouter un adaptateur, mais je ne trouve pas ça top...

Cher, et passage au garage obligé... Non.

Chez les accessoiristes, j'ai repéré un attelage qui conviendrait mieux à mes critères :

Marque (française, ça compte pour moi) SIARR, modèle 304148, au prix assez attractif de 240euros (cerise sur le gateau), prise escamotable et rotule démontable sans outils (RDSO) invisible. En complément, un boitier électronique SIARR ref 8532 ne nécessitant pas de passage à la valise, en se piquant sur les fils des phares arrières et en lui apportant un 12V permanent. (60euros).

Etant électronicien, je trouve que ce boitier est bien cher pour ce qu'il doit y avoir dedans, mais bon, le total est largement acceptable, 240+60+20euros de frais de port. Le vendeur vend sur Ebay avec un bon profil, mais a aussi un site propre, est en France. Donc à priori tout bon. Je passe commande mi-Juillet sur le site de l'accessoiriste...

Revenons sur le type d'attelage:

RDSO ne veut pas dire invisible. Il y a des RDSO dont le crochet reste bien visible après démontage. Sans parler de la prise électrique. Invisible signifie dans la pratique qu'elle doit avoir un système d'escamotage, usuellement, son support pivote et se retrouve, lorsque pas utilisée, caché derrière le pare-choc. Je veux tout ça. Le problème est qu'il faut bien chercher pour être sûr que l'attelage en vue a bien ces caractéristiques.

Pour le SIARR 304148, à force de chercher à gauche à droite. Je finis par me convaincre que oui !

En faisant un recherche image, on comprend vite le problème. Les rotules à axe horizontale laisse forcement sur la voiture un crochet qui dépasse sous la voiture...

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2ème étape:

Recevoir l'attelage.

Acheter sur internet c'est risqué...

Attelage commandé mi-juillet, délai de livraison 1 semaine. Bon profil ebay. (mais j'achète sur le site web propre du vendeur, c'est un peu moins cher) A priori tout roule.

Quinze jours après, rien. J'appelle une fois, 2 fois. On finit par me répondre que la livraison est prévue mi-août... Soit 1 mois au lieu de 1 semaine de délai... C'est les vacances, l'accessoiriste n'a pas de stock, le fabricant n'ont plus... Sauf que je pars en vacances avant.

Il me propose et me vante un autre attelage RDSO un poil plus cher mais c'est cadeau... Je regarde un peu en détail, et non, c'est pas un invisible, ce que je lui explique et qu'il accepte.

Donc J'exige une livraison sans faute début septembre de l'attelage RDSO SIARR désiré, à mon retour, histoire que le colis ne fasse pas un aller-retour pour cause d'absence... Le vendeur est soulagé, il a du temps. Et je pars en vacances. Retour de vacances, j'attends une semaine. et ... Rien !!! Je rappelle, une fois, deux fois, et cette fois-ci, le délai est porté à semaine 38, c'est-à-dire vers le 20 septembre... Le vendeur est quand-même gêné, parce que le ton monte, que je n'accepte plus d'être obligé de téléphoner pour avoir des infos... qu'il pourrait s'occuper avec un peu plus d'intérêt de ses clients...

Finalement, l'attelage arrive le 20 septembre, avec un coup de fil et excuse du vendeur la veille !

Difficile tout de même. Faut vraiment pas être pressé.

Passons au vif du sujet, voilà la bête en pièces détachées:

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Le faisceau est bien escamotable, la attelage sans rotule devrait être à peu près invisible, donc a priori tout bon.

Maintenant, examen des pièces, dans le but de comprendre comment tout ça s'assemble, etc... histoire que la DS4 ne reste pas en plan une fois les choses sérieuses commencées. (j'en ai besoin tous les jours). Je sais qu'il faudra du temps (en plus je suis assez prudent), donc je réserve un Samedi complet. (Pas un dimanche, dès fois qu'il faille aller acheter des bricoles) Et le soir en semaine, je prépare le terrain.

1) la rotule RDSO, comment ça marche ce truc là. Ben pas évident. J'ai bien mis un quart d'heure de réflexion avant de trouver comment ça s'enclicquete...

La doc:

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En vrai:

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Bon, au final, il faut déverrouiller la rotule avant de l'enfiler dans son logement. Pour cela il faut:

1) que la clé soit insérée (le rond rouge), et tournée pour que la serrure soit déverrouillée

2) tirer la molette vers l'extérieur

3) et ensuite, en maintenant tiré, tourner dans le sens de la flèche suffisamment jusqu'au clic où ça tient ne revient plus en arrière.

4) a ce moment on enfile la rotule dans son logement, ça fait clac et ça se verrouille tout seul.

5) on enlève la clé et on clipse le cache sur la serrure.

En fait c'est très facile. Le hic, c'est que la doc ne correspond pas... Donc faut tout deviner.

Et que, rotule démontée, elle doit toujours être déverrouillée, comme les serrures portière... Or ici, elle était livrée verrouillée, mais hors de son support, donc impossible de la mettre directement, comme en temps normal.

On remarque le système d'accroche à 3 billes escamotables, le cône et les V anti-basculement de chaque côté. ça s'encliquete parfaitement, pas de jeu, ça a l'air costaud. Bonne impression donc, une fois qu'on a pigé le système.

Assemblons maintenant le support sur la barre, et là, c'est pas top l'ajustement... faut sortir les limes.

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Et le cache pour éviter que la saleté n'aille dans le support de rotule lorsqu'elle n'y est pas, ça a l'air fragile. J'ai peur de le perdre, je renforce avec les moyens du bord (ressort de vieux réveil, un peu de graisse pour éviter la rouille !!!). Maintenant, j'ai confiance. Il ne va pas se barrer...

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Maintenant la prise escamotable:

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Le support de prise est en plastique. ça fait pas très solide. Faudra le tenir lors du branchement/débranchement du faisceau. Sinon, ça va venir avec... Mais, bon. Le jour venu, si besoin, on refera ça en plus solide.

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Le joint torique genre mou fait apparemment office de ressort, et les petits crans définissent 2 positions: En bas pour position avec remorque, en haut pour position sans remorque. Le support fait un quart de tour entre les 2 positions.

Encore besoin de la lime...

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Eh oui, le peinture, ça réduit le trou, et le support ne rentre pas !

Maintenant, inspection du boitier électronique:

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On voit le principe :

on plug les petits clips bleu sur les fils des phares pour faire des piquages.

on plug le fil rouge à la place d'un mini-fusible pour piquer le 12V permanent dans la boite à fusible. (Aïe, je crois qu'on n'évitera pas le passage du fil noir de l'arrière à l'avant de la voiture, si on veut faire bien dans les règles)

L'objectif de ce boitier est de ne pas tirer de courant supplémentaire sur les phares de la DS4, qui n'accepterait peut-être pas la surcharge. Le boitier est une sorte de relais qui prend l'info sur les fils des phares (allumé/éteint) et actionne ou pas en conséquence les feux de la remorque. Il n'y a pas de bus CAN, donc pas de passage à la valise. La DS4 ne verra rien. Quant-au radar de recul, il y a un bouton pour le désactiver si besoin. Personnellement, je ne désactive pas. Quand on recule, faut pas oublier qu'on a une remorque, et le radar le fait bien !

Du coup, va falloir trouver où brancher tout ça !

Par précaution, j'achète la RTA de la nouvelle C4, en fait assez proche de la DS4 pour nombre de pièce (pas de RTA pour DS4...). On y trouve des schémas électriques, en fait pas très complets, mais ça aide. Faut saisir qu'ils répètent n fois la même chose, en fait il y a une page par fonction, et les éléments communs sont répétés à chaque fois. Et il y a cette liste interminable de correspondance numéro-fonction, mais qui est une liste générique, du coup faut faire le tri de ce qu'on a réellement dans la voiture !

Maintenant, c'est prêt, il n'y a plus qu'à se lancer.

Sous la DS4, les points d'accroche sont prévus:

(et c'est encore propre !)

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On enlève cette vis et les agrafes qui se présentent ainsi (on tire la partie centrale, puis ça vient)

L'objectif est de passer la barre en tirant un peu sur le bas de la jupe arrière sans tout démonter le pare-choc...

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Maintenant, c'est facile et bien expliqué. Du mécano en plus gros. Faut bien mettre les vis, les rondelles, les écrous et les pièces dans le bons sens comme sur les dessins fournis. A la fin on serre bien le tout et ça s'aligne parfaitement. IL n'y a rien en rab. Bon, faut des clés adaptées pour visser par derrière le pare-choc non démonté, et pas de trop gros doigt, mais ça passe.

Là, on dirait qu'il manque un boulon sur le pare-choc...

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Mais non, ça doit être normal, il y a ce qu'il faut de fourni avec l'attelage. Faut juste nettoyer un peu pour que la rondelle applique bien.

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Au niveau du crochet d'attelage, faut découper un peu le pare-choc. C'est invisible car on ne découpe que le dessous. Au cutter, ça marche bien, c'est du plastique assez mou. On appuit et ça coupe doucement.

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Y a eu quelque coup dans la peinture lors du transport... et du limage. On graisse, c'est la meilleure protection.

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Pour le faisceau, c'est pareil.

Sauf que pour le plastique, la graisse silicone, je pense que c'est moins agressif.

Sur les vis, un peu d'huile dans l'écrou avant de visser. Dans 5 ou 10ans, ce sera plus facile à démonter...

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On en met bien sur l'arrivé du câble. Faut pas que l'eau rentre !

pour la rotation du support, SIARR fournit un seul écrou type frein (ceux avec une rondelle plastique à l'intérieur). Ici j'ai modifié. Une rondelle plus large de chaque côté, et écrou/contre-écrou après avoir réglé correctement le serrage pour que ça tourne sans trop forcer mais qu'on sente bien les crans de verrouillage. Le résultat me satisfait plus que la solution d'origine.

Et je cale le cable avec des colliers pour pas qu'il pende... En laissant juste ce qu'il faut de mou pour que dans les 2 positions il n'y a pas trop de tension. Là encore il faut couper un peu le dessous du pare-choc (découpe invisible). On découpe une fois tout en place, comme ça on ne risque pas de se tromper...

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Quelques photos en plus, c'est toujours plus parlant...

Le faisceau déplié, position attelage en fonction (mais la rotule n'est pas mise, il y a juste le cache clipsé)

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La découpe minimale pour la prise.

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On notera que la prise et le support de rotule ne sont pas totalement escamotés dans le pare-choc. Ils dépassent un peu. Mais pas trop, et rien ne pendouille...

Maintenant, il faut monter le câble à l'intérieur de la DS4. Pour cela, le chemin normal est par la roue arrière gauche, en suivant le câble des feux anti-brouillard.

Il faut déclipser l'intérieur de la roue (plastique noir). J'y arrive sans démonter la roue. Il y a quelques rivets comme au début, et quelques vis. Plus un écrou proche de l'amortisseur. Pas trop difficile à trouver.

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Voilà le trou d'entrée dans la DS4, il y a la place d'ajouter un autre fil, super, on oublie la perceuse...

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Et ici, vu de l'autre côté à travers le phare arrière. C'est ce qu'on va chercher à atteindre ensuite, par l'intérieur de la DS4...

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C'est donc partie pour démonter l'intérieur de la DS4. Ca fait un peur, ma belle DS4 toute neuve... Mais j'ai plus le choix, il faut y aller !

Ici, pas trop difficile, on tire. C'est par là qu'on accède pour changer une ampoule du phare arrière. Mais vaut mieux par avoir de grosse main...

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On enlève la lampe nomade, les vis visibles, puis, là ou j'aime pas trop, faut déclipser. Ici le support de lampe nomade.

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Au passage, ces quelques résistances semblerait être le chargeur super-sophistiqué de la lampe nomade, et un collier pour ces clips manifestement pas fiables...

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Il y a encore une vis derrière le support de lampe, on enlève.

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Mais maintenant, il n'y en a plus, alors faut tirer, et crac... J'aime pas ça ces crochets plastiques. Mais ici c'est neuf, alors ils ont l'air de résister. Sinon, il serait prudent avant démontage de s'en procurer quelques uns chez Citroen. Il ont l'air partout les mêmes (un avantage de la standardisation), donc je me promets que la prochaine fois que je démonte, avant, j'en achète. C'est plus prudent.

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Faut retirer aussi le crochet

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Puis tout vient, en tirant encore.

Il y a une petite griffe qui reste.

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Pour le remontage c'est mieux de la remettre sur le cache plastique qu'on vient de retirer.

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J'ai oublié une vue globale. En fait, après coup je me rend compte que je photographie surtout les détails qui m'ont posé un petit problème...

Et nous voilà de l'autre côté du passage de cable, après avoir enlevé le phare arrière (2 écrous, et on dégraffe le connecteur).

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Puis on passe le fil en faisant un petit trou dans le caoutchouc au tournevis puis on force le câble dedans (à droite), comme ça c'est étanche. (surtout si on met un peu de graisse silicone avec).

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Maintenant, faut aussi enlever le cache plastique au niveau du coffre, car il faudra aller chercher le phare de droite... 3 clip plastique nout dans le bas, comme sous la voiture, mais ça tient toujours. On cherche où ça tient, et on tire, et là faut tirer, fort. Et re-crac, ça vient. Y en a partout de ces saletés de clip.

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Et y en a un un peu malade. Je savais bien qu'il fallait que j'en achète... Ce sera le seul. Et au remontage, ça tient. Donc ça restera comme ça, on voit rien. A l'occasion d'un prochain passage en concession, j'en acheterais, pour plus tard.

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Voilà, l'arrière est accessible, on peut y placer le boitier électronique, chercher où sont chacuns des fils utiles (clignotants, veilleuses, etc...). Pour cela, j'utilise un voltmètre, j'active fonction par fonction jusqu'à identifier clairement chacune. Il n'y a pas de subtilité, pas de PWM, pas de CAN (le CAN semble cantonné à l'avant de la voiture). Mais aussi pas de 12V permanent évident. Donc faut se préparer à passer un fil jusqu'à l'avant de la voiture. Mais maintenant, j'ai confiance. Je commence à maitriser le démontage de toutes ces garnitures et ces clip de m. bleu ne m'impressionne plus trop.

Câblage feux arrière sur la DS4 (so-chic HDI 135)

Connecteur feux arrière gauche:

6 beige = clignotant

5 beige//rouge = veilleuse (led)

4 violet = frein

3 vert-jaune = masse chassis 0V

2 gris = marche arrière

1 rien, pas de fil

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(remarquez le papier collé au faisceau, il est écrit qu'il est interdit de consommer plus de 10mA sur les fils. Donc vaut mieux mettre un boitier électronique que de faire ça à l'arrache... Je suis donc dans les règles !)

Et câblage avec les repiquages fournis, avant de recouvrir de ruban isolant.

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Connecteur du bas, anti-brouillard

Orange (attention, y en a 2 ... )

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Connecteur feux arrière droit:

1 rouge=clignotant

2 marron=frein

3 rose//gris = veilleuse

4 jaune-vert = masse chassis = 0V

5 rose = marche arrière

6 rien, pas de fil.

Note: Vérifiez bien les fonctions, au cas où ce ne soit pas les mêmes couleurs, câblage, connecteurs, etc... (je ne suis pas responsable, c'est à titre indicatif évidemment)

Passons au fil 12V à amener de l'arrière à l'avant, juste sous le tableau de bord côté porte conducteur, c'est là qu'est la boite à fusible, une boite qu'on appelle "BSI" (Boitier de Servitude Intelligent dans la RTA de la C4)

Il faut dégraffer au fur et à mesure les éléments. Et la dans l'habitacle, il y a moins de vis, et donc plus de clip !

Voilà pour le panneau des fusible sous le tableau de bord. ça tient pas très fort par ces petits clip jaunes. C'est fait pour être ouvert. Espérons que ça ne s'ouvrira pas tout seul dans le temps !

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Ici, j'ai degraffer la garniture sur le seuil de la porte conducteur. On voit la poignée d'ouverture de capôt, pas bien facile à oter comme à remettre. Toujours ces mêmes clips bleu...

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Voilà où passe les fils de l'avant vers l'arrière. J'ajoute le fil de 12V permanent du boitier électronique.

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On progresse vers l'arrière.

Il faut enlever le boulon qui tient le bas de la ceinture de sécurité conducteur (il n'ont pas oser mettre un clip ici...) puis on tire. Toujours des clip bleus.

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Enfin une vue d'ensemble. J'en ferais plus au prochain partage d'expérience

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Voilà, le fil est passé d'arrière en avant, et maintenant, faut brancher sur un 12V permanent. Mais où ???

Dans la RTA de la nouvelle C4, on a bien une photo et des détails sur la plupart des fusibles. Le boitier SIARR est fourni avec un piquage pour mini-fusible.

Le Hic, c'est que les fusibles intéressants sont en haut du boitier BSI, et... Très difficile de le sortir. J'ai enlevé quelques connecteurs, défait les fixations du BSI, mais il ne descend pas assez pour atteindre les fusibles intéressants...

Donc recherche d'un plan B. Après réflexion, j'ai un deuxième petit boitier, dénommé Boitier BFH1 (fusibles habitacle) sur lequel arrive un gros fil rose. Après examen du boitier fusible (encore un autre) du compartiment moteur, juste sur la batterie, ce fil rose en provient et est bien un 12V permanent. Bingo. Y-a plus qu'à.

Ici à droite le fil rose 12V permanent direction le boitier fusibles habitacle

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Le boitier fusible habitacle BFH1 dans la RTA de la nouvelle C4

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J'y ait ajouté un fusible 15A pour le fil 12V qui va vers le boitier électronique pour les feux de la remorque (celui du bas). En effet, il n'est pas question de se câbler directement sur le 12V sans protection adaptée à la taille du fil utilisé. Ce qui doit fondre en cas de problème, c'est le fusible, pas le fil... Or le fil rose qui amène le 12V de la batterie est protégé par un fusible 40A, donc c'est un gros fil qui doit tenir 40A (4mm² au moins j'imagine). Le fil que j'ajoute pour le boitier SIARR est prévu pour 15A max parce que fourni avec un fusible 15A (peut-être un 1,5mm²), donc je dois mettre en tête un fusible 15A.

Sauf que le boitier SIARR est fourni avec un mini-fusible, et là il en faut un gros dans cette boîte. Mais je suis prudent, eh oui, on est Samedi, pas Dimanche !!!, donc je cours au magasin le plus proche acheter un fusible.

Je pourrais aussi me prendre en direct derrière l'autre fusible 15A (celui du haut) prévu pour la prise 12V allume cigare du coffre (dixit la RTA).

D'ailleurs j'aurais pu me câbler direct dessus cette prise... Sauf qu'elle n'est pas alimentée contact coupé,... il doit y avoir un relais je ne sais pas où entre ce fusible et la prise 12V arrière.

Et si jamais je venais à mettre une glacière électrique dans le coffre, je ne voudrais pas fondre le fusible à l'allumage des feux... Et je veux faire ça bien...

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Reste un problème, que je ne montre pas ici:

Dans les emplacements vides, il y a bien du côté 12V une cosse pour recevoir un fusible, mais pas du côté départ où il n'y a rien. (ça se devine côté jaune du boitier, rangée de gauche, c'est vide) Donc comment mettre un fusible ?

Ben j'ai un fer à souder (parce que Electronicien...), donc je passe le fil noir dans le trou sur l'arrière du porte-fusible, et je soude proprement à l'étain le fil sur une patte du fusible, puis je pousse le fusible dans son logement... Certes, pas facile à changer le fusible... faut un fer à souder. Mais c'est propre, invisible et sûr (pas de cuivre apparent). Une autre méthode plus standard serait sûrement d'utiliser un support de fusible externe.

Bref, les boitiers universels demandent un peu de bricolage... Mais bien fait, ça me semble acceptable. Cependant ça n'engage que moi, bien sûr

Voilà, tout est monté, y-a plus qu'à essayer avant de tout reclipser.

J'essaie, et ... problème, le clignotant gauche de la remorque ne marche pas bien... Il s'allume lorsque je passe la marche arrière...

Je vérifie tout, et tout semble bon.

Pas de doute, encore une doc fausse!!! Après celle de la rotule, celle du câblage du boitier électronique. J'inverse donc les 2 cosses marche arrière / clignotant gauche, et maintenant c'est bon. Merci SIARR...

Je remonte tout. Ce qui prend du temps pour bien tout réajuster les garniture, mais on n'y arrive. Juste à la fin , il me reste une vis... C'était celle-là : (lorsqu'on démonte, si on a un appareil photo numérique, faut pas hésiter: il faut prendre tout en photo, c'est plus facile au remontage, et on peut tenter un tuto ensuite )

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Et voilà, quasiment une journée complète pour monter l'attelage :

Petit clin d'oeil sur mes rampes en kit en bois massif (je bricole surtout le bois)...

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Et l'attelage en mode "non monté" vue DS4 "derrière" relevé. Je n'ai pas perdu de garde au sol. Donc pas de problème dans les chemin, je n'arracherais pas tout à la première bosse !

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Pour finir:

Avec

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et sans:

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Pour 320€ et la Revue Technique Automobile de la nouvelle C4 (que j'aurais de toutes façons achetée un jour ou l'autre, étant quasi-persuadé qu'il n'y en n'aura pas de propre à la DS4), quelques euros de fusible, quelques soirées à fouiner sur internet pour bien identifier la meilleure solution, un Samedi complet manuel, je suis assez satisfait du résultat .

Chez Citroen, sans négocier, tout monté, c'est bien de l'ordre de 800€ et un adaptateur 13/7 broche à intercaler...

Bon, tout de même 2 mois de délai imprévu, faut pas être pressé (heureusement j'ai aussi un attelage sur mon C8)

Quelques commentaires enfin sur SIARR:

Faudrait sérieusement améliorer la doc... On va dire que ça n'est pas du matériel destiné à être monté par un particulier, mais quand même...

En plus, tout n'est pas made in France. En fait je pense qu'il n'y a que la barre d'attelage, pas parfaitement soudée et avec un support de prise en plastique...

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La rotule me parait plutôt allemande (WestFalia, A40V)

et le boitier électronique Anglais (un TF2218 de http://www.rydertowing.co.uk renommé en SIARR).

Bon WestFalia et SIARR, ça doit être la même entreprise.

Allez, à mon avis, 1/3 de Made In France au mieux.

C'est fini !!!