Invité bog56 Posté(e) le 10 septembre 2013 Partager Posté(e) le 10 septembre 2013 (modifié) Bonjour, je sais qu'il existe déjà un très bon tuto par GrandMiou pour le remplacement du diaphragme alias Swirl qu'il convient de lire il est ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=113802 mais la procédure m'a paru lourde par rapport a celle que j'ai utilisé pour changer le swirl sur mon Ulyse 2.2 Jtd vu les photos de GrandMiou le swirl est probablement fixé de la même manière sur le C8 et les 807 et la référence de la pièce qu'il donne est exactement la même chez fiat (mais vendue plus chère chez mon concessionnaire Fiat au vu d'autres post sur le swirl) alors voici comment j'ai procéder : temps : dépose : 1/4 à 1/2h selon dextérité idem pour le remontage j'ai pas chronométré le démontage et pas encore remonté mais le tout doit être faisable en moins de de 3/4 d'heure sans se presser. j'ai passé plus de temps a lire le post de GrandMiou, trouver les bon outils et me creuser la tête pour voir comment démonter qu'a démonter Outillage : - un petit cliquet avec une douille de 10 et une de 13 (ou clef ou tube de 10 et 13) - un torx T20 - une clef ou embout Btr taille : je sais pas le mien est trop rouillé pour lire la taille - un tournevis plat image1 http://imageshack.us/a/img854/6752/9it9.jpg 1- enlever la manivelle et le cric pour laisser le passage au support de filtre de l'habitacle 2- démonter le filtre d’habitacle image2 http://imageshack.us/a/img818/602/9jv8.jpg il est tenu par 2 vis 1/4 de tour a l'avant et 4 clips (2 chaque cotés) facile a ouvrir et sort facilement en le tirant vers l'avant 3- défaire le boulon de 10 qui tien l'embout de remplissage d’huile moteur sur le même support que le swirl image3 http://imageshack.us/a/img268/6410/fvo4.jpg on ne le vois pas sur ma photo car il est cassé sur mon Ulysse, mais il se trouvait dans le cercle rouge 4- avec la clef de 10 dévisser les 2 écrous (se trouvent en 1 sur image4, vis déjà retirée et tube déboité) qui tienne le tube en aluminium qui gène l'accès a la vis du support du Swirl. pour le situer : ce tube part du milieu de l'avant du moteur (vissé par 2 boulon de 10) pour partir complétement deriière l'arrière du moteur en passant devant le boulon qui tien le support du swirl et passe a coté du swirl. image4 http://imageshack.us/a/img203/5914/k2p1.jpg 5- avec la clef BTR déboulonner le collier qui tien le tube en alu il se trouve vers l'arrière du moteur après le swirl image5 http://imageshack.us/a/img209/7839/yl4y.jpg 6- Déboiter le tube alu délicatement en le tirant vers la gauche du vhéhicule (votre droite si vous êtes en face de la voiture) puis l'écarter sans forcer vers l'avant du véhicule (environ 1cm de battement c'est suffisant sur image4 il est déboité si vous arrivez a voir) le but ets de l'écarter de la vis de fixation du support de swirl : ça vous permettra de passer facilement la clef/tube/embout de 13 pour déboulonner le support et ensuite à sortir le swirl avec son support sans trop de difficulté. 7- retirer tout les support de durite fixé sur le support de swirl (c'est simplement emboité) genre ceux en 2 sur l'image 4 pas besoin d'ouvrir les clips comme sur l'image sauf si ça vous gêne pour retirer 8- retirer la petite durite branchée en haut du swirl (juste emboitée) 9- avec la clef de 13 déboulonner le boulon de fixation du support de swirl (entouré en jaune sur image4) 10- faire basculer le support pour le sortir de derrière le tuyau alu (là faut le bouger jusqu’à trouver le bon angle pour le sortir, à vous de trouver ) 11- dévisser tranquillement les 3 torx qui fixent le swirl sur le support avec l'embout T20 c'est fini plus qu'a remonter le nouveau en sens inverse et vous aurez peut-être bien passé plus de temps a lire mon tuto qu'a démonter le swirl :PP voici une photo du swirl démonté avec son support : image6 http://imageshack.us/a/img153/2695/bvv3.jpg en 1 était fixé l'embout de remplissage d’huile moteur en 2 était emboité un support de 2 durites en 3 un autre support de durite qui englobais l’endroit entouré le trou qui n'est pas entouré au milieu du support est celui par ou le support est fixé au moteur avec le boulon de 13 voila voilou bon remplacement xan25 Modifié le 10 septembre 2013 par bog56 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Filou58 Posté(e) le 11 septembre 2013 Partager Posté(e) le 11 septembre 2013 C est exactement ce que j au fait hier et que j ai décrit dans le post de totolesniper. On peut économiser la dépose du tuyau de reinjection des gaz d échappement car le support du swirl passe sans écarter ce tuyau. Je te félicite car je n avais pas d APN et ne pouvais pas l expliquer aussi bien. C'est une procédure bien plus simple que tout ce que j'avais lu et c est dommage que tu l ai posté au aujourd hui car ça m aurait aidé hier. Cordialement. Citer Adieu TiaTia 1.8 16S de 1996 Adieu R19 1.4e de 1991 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gilles061971 Posté(e) le 11 septembre 2013 Partager Posté(e) le 11 septembre 2013 salut ! beau boulot ! j'ai fait une copie de ton tuto en section tuto ... Citer la restauration de mon ami 6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jguissard Posté(e) le 11 septembre 2013 Partager Posté(e) le 11 septembre 2013 A noter juste que le support swirl a l'air d'être différents suivant les n° ODR. Des variantes peuvent donc être constatées mais sinon joli boulot Gilles le tuto sur la tringlerie devrai arriver mais j'ai plein d intervention a faire avant @+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité benxico Posté(e) le 11 septembre 2013 Partager Posté(e) le 11 septembre 2013 Slt, super boulot je sens que ça me servira un jour, parce que ça a l'air assez récurent comme soucis vu le nombre de personne qui l'ont eu ;-) @++ Benxico Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
JLucMX Posté(e) le 11 septembre 2013 Partager Posté(e) le 11 septembre 2013 Oui casse récurrente du bout de la tige du champignon de swirl. L'explication, observée, est que le 'champignon' est placé un peu trop haut. Alors, dans la position 'tige aspirée/rentrée' (correspond au régime moteur inférieur à 2500 tr/min) cela tire beaucoup plus que ce que la position haute de la rotule metallique de la tringlerie du swirl ne le permet. Il y a ainsi une contrainte régulière d'étirement, qui finit par casser le bout de la tige, la partie la plus 'fragile' de l'ensemble. Citer Phedra 2006 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité benxico Posté(e) le 11 septembre 2013 Partager Posté(e) le 11 septembre 2013 Et comme nos bus sont pas le genre de véhicule qu'on conduit à haut régime tous le temps, ben on doit être un paquet à rouler souvent sous les 2500 tr/min et du coup à sollicité cette tige :-( Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité bog56 Posté(e) le 11 septembre 2013 Partager Posté(e) le 11 septembre 2013 (modifié) C est exactement ce que j au fait hier et que j ai décrit dans le post de totolesniper. On peut économiser la dépose du tuyau de reinjection des gaz d échappement car le support du swirl passe sans écarter ce tuyau. Je te félicite car je n avais pas d APN et ne pouvais pas l expliquer aussi bien. C'est une procédure bien plus simple que tout ce que j'avais lu et c est dommage que tu l ai posté au aujourd hui car ça m aurait aidé hier. Cordialement. je n'ai fait le démontage que aujourd'hui aussi et tuto dans la lancée le démontage du tuyau permet de passer plus facilement une clef a tube ou une petite clef a cliquer comme la mienne et aussi de sortir plus facilement le support qui passe de justesse même tuyau décalé c'est tout simple a dévisser et gain en facilité Modifié le 11 septembre 2013 par bog56 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité bog56 Posté(e) le 11 septembre 2013 Partager Posté(e) le 11 septembre 2013 (modifié) salut ! beau boulot ! j'ai fait une copie de ton tuto en section tuto ... Super il sera plus facile a trouver même pour moi pour mon prochain changement dans quelques années A noter juste que le support swirl a l'air d'être différents suivant les n° ODR. Des variantes peuvent donc être constatées mais sinon joli boulot Gilles le tuto sur la tringlerie devrai arriver mais j'ai plein d intervention a faire avant @+ Merci Oui casse récurrente du bout de la tige du champignon de swirl. L'explication, observée, est que le 'champignon' est placé un peu trop haut. Alors, dans la position 'tige aspirée/rentrée' (correspond au régime moteur inférieur à 2500 tr/min) cela tire beaucoup plus que ce que la position haute de la rotule metallique de la tringlerie du swirl ne le permet. Il y a ainsi une contrainte régulière d'étirement, qui finit par casser le bout de la tige, la partie la plus 'fragile' de l'ensemble. d'après d'autres de mes lecture le plastique utilisé deviendrait aussi de plus en plus cassant dans le temps et encore plus par temps froid de plus j'ai constaté en manoeuvrant le mien qu'il pouvait un peut bloquer quand on pousse mais pas toujours je pense qu'il doit un avoir une usure des guides de la tringle et qu'un blocage peut alors se produire entrainant la casse au niveau de la rotule Slt, super boulot je sens que ça me servira un jour, parce que ça a l'air assez récurent comme soucis vu le nombre de personne qui l'ont eu ;-) @++ Benxico Oui c'est visiblement une casse très courante mais pas forcement très connue de tout les mécanos car en définitive pas beaucoup de voitures sont équipée d'un système comme celui-ci de plus a ce que j'ai lu, les messages d'erreur remonté par le BSI sont très similaire à la casse du turbo et (par profit ou ignorance des mécanos ) pas mal de monde on peut être eu un turbo changé a cause pour un simple swirl cassé Modifié le 11 septembre 2013 par bog56 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité benxico Posté(e) le 11 septembre 2013 Partager Posté(e) le 11 septembre 2013 C'est clair que le swirl et le débitmètre c'est deux pannes que pas mal de mécanos on du mal à diagnostiquer. Devrait être obligatoire de lire Forum-peugeot et Planet-citroen avant d'intervenir sur les voitures du groupe psa lol Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité loche26 Posté(e) le 25 septembre 2013 Partager Posté(e) le 25 septembre 2013 excellent tuto ... je viens de le changer en 1 heure grace à toi ! Ne pas oublier de remettre le teton dans sa nouvelle rotule ... en tt cas, Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité DIVER976 Posté(e) le 27 octobre 2013 Partager Posté(e) le 27 octobre 2013 Merci pour ce tuto, j'ai remplacé cette pièce hier sans aucun problème, voire même avec un certain plaisir... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité vincent_c8 Posté(e) le 6 décembre 2014 Partager Posté(e) le 6 décembre 2014 Suite à un défaut FAP régulier qui apparaissait vers 2000tr, passage au garage, remplacement de différentes sondes sur le Fap (400€!!!) toujours le même pb. Le garagiste voulait changer le FAP.... Recherche sur ce forum, et c'est là que je suis tombé sur ce tuto super bien fait. Après remplacement de cette pièce plus de défaut FAP, info donné au garagiste, ah oui il arrive que l'on change cette pièce... Il n'est pas prêt de me revoir Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
WilloW971 Posté(e) le 6 décembre 2014 Partager Posté(e) le 6 décembre 2014 Bonjour tuto valable pour un 2.0 litres hdi 138 ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
goddeex Posté(e) le 14 mai 2019 Partager Posté(e) le 14 mai 2019 Bonjour je ne sais pas si c'est valable sur 2.0 HDI 138, mais sur 2.0 HDI 136 (Peugeot 807), il ne semble pas y avoir de swirl; mais le circuit de vide commande un poumon situé sur le turbo qui commande les ailettes pour la géométrie variable. Les symptômes étaient: grosse perte de puissance à partir de 110 km/h. Pas de possibilité de monter au-delà de 140 km/h. Mais pas de voyant moteur allumé ni de message. A mon niveau je savais que j'avais un problème de durite fendillée sur la réserve de vide (extrémité de la durite en matière caoutchouteuse que j'appelle "embout"). En faisant attention on peut tirer sur l'embout sans abîmer la durite et le retirer. Il faut tirer assez fort tout en maintenant la durite. Faire pareil sur une durite de Citroën ou Peugeot HDI (c'est le même diamètre d'embout sur toutes les HDI) de la casse pour récupérer un embout et c'est bon tout fonctionne à nouveau. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GregC8 Posté(e) le 10 novembre 2019 Partager Posté(e) le 10 novembre 2019 (modifié) Et bien merci beaucoup car je ne trouvais l’origine du défaut «Anomalie anti-pollution». J’ai remplacé la vanne EGR, nettoyé le FAP, vérifié le niveau de céérine et réparé les fuites à l’admission mais toujours le défaut. A force de recherche je suis arrivé sur ce super tuto !!! . J’ai donc contrôlé le swirl et la tête est cassé ! Je viens de commander la pièce et je vous dirais si le problème est résolu... Modifié le 11 novembre 2019 par GregC8 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GregC8 Posté(e) le 20 novembre 2019 Partager Posté(e) le 20 novembre 2019 Merci pour ce tuto. D’après un ami mécanicien, avant de remonter la nouvelle pompe swirl il serait nécessaire de démonter et nettoyer les volets (papillons). Il semble que l’encrassement de ces volets est également l’origine de la casse de la tête de la pompe. 1 - Est ce vrai ? 2 - Auriez vous le même type de procédure pour l’accès et le nettoyage des volets ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fashionabdel Posté(e) le 13 janvier 2020 Partager Posté(e) le 13 janvier 2020 Bonjour gregc8 alor tu a réussi a remonte ton swirl et sa refonctionne bien ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fashionabdel Posté(e) le 14 janvier 2020 Partager Posté(e) le 14 janvier 2020 Merci pour ce tuto. D’après un ami mécanicien, avant de remonter la nouvelle pompe swirl il serait nécessaire de démonter et nettoyer les volets (papillons). Il semble que l’encrassement de ces volets est également l’origine de la casse de la tête de la pompe. 1 - Est ce vrai ? 2 - Auriez vous le même type de procédure pour l’accès et le nettoyage des volets ? As tu réussi et sa remarche depuis ou non toujour problème Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
sklarkragen Posté(e) le 28 juin 2020 Partager Posté(e) le 28 juin 2020 Bonjour à tous,où sont les photos de bog56 ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Venou Posté(e) le 7 mai 2021 Partager Posté(e) le 7 mai 2021 Bonjour ! Je suis comme slarkragen, j'aimerais faire la réparation mais impossible de voir les photos de bog56. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fredroot Posté(e) le 12 mars 2023 Partager Posté(e) le 12 mars 2023 Bonjour, j'avais fréquemment l'allumage du voyant diag. moteur avec perte de puissance et message "anomalie système anti-pollution", il suffisait de s'arrêter quelques minutes pour que l'affichage honni disparaisse et que la puissance revienne, mais ça pouvait recommencer très vite. Peugeot Citroën et plusieurs mécanos indépendants ne trouvaient rien puis un jour un autre mécano a testé le swirl et m'a invité a en trouver un neuf ce qui n'a pas été une mince affaire. Je l'ai trouvé en fin de compte en Angleterre, un peu cher, plus droits de douane, mais depuis fin des ennuis. J'ai eu successivement 2 406 qui vers 200000 kms ont eu exactement le même comportement sans que personne ne trouve la solution. Bog 56:"Oui c'est visiblement une casse très courante mais pas forcement très connue de tout les mécanos car en définitive pas beaucoup de voitures sont équipée d'un système comme celui-ci de plus a ce que j'ai lu, les messages d'erreur remonté par le BSI sont très similaire à la casse du turbo et (par profit ou ignorance des mécanos ) pas mal de monde on peut être eu un turbo changé a cause pour un simple swirl cassé " Benxico: "C'est clair que le swirl et le débitmètre c'est deux pannes que pas mal de mécanos on du mal à diagnostiquer. Devrait être obligatoire de lire Forum-peugeot et Planet-citroen avant d'intervenir sur les voitures du groupe psa lol" Carrément ! Ils devraient juste être obligés de savoir réparer ce qu'ils mettent sur le marché, en fait...(pour ceux qui ne font pas exprès pour vous faire changer le fap puis le turbo puis e.t.c.) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Messages recommandés
Rejoindre la conversation
Vous pouvez publier maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte.