présentation PumaGT - Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998

tu peux déposer le collier qui tient le clapet, cela le libère.

 

j'ai déjà fais ce bouchon sur la hdi, sans déposer le clapet (la souplesse des tuyaux suffit largement à le mettre en position de travail).

le plus long dans l'intervention, c'est de remettre le collier qui tient le clapet.

 

ceci dit, maintenant, je sais qu'il y a une vis qui tient le clapet sur le collier (clef de 10 il me semble), et il suffit de l'enlever pour liberer le clapet.

 

 

Avis aux lecteurs et xantiste-xmiste: aillez toujours un petit stock de ce joint, qui est ( de mémoire) le même que ceux d'un étage de la pompe, que l'on retrouve aussi à la base des électrovannes hydractive.

16 x 1.9

 

C'est effectivement le même que les 6 identiques de la pompe.

Enfin je crois, parce que c'est ce que j'avais lu, et c'est celui que j'ai monté.

Et comme a priori pas de fuite.

 

 

Personnellement, il m'en restait bien une 100aine à la maison donc ça n'était pas le problème.

Salut,

 

Pas grand chose à signaler depuis, en dehors des disques et plaquettes de frein avant ainsi que câbles de frein à main. Rien de sensationnel !

 

La voiture va maintenant sur ses 290.000km. Elle est allée faire un diagnostic clim ce matin. Bilan :

- le condenseur à changer (en dehors de la recharge, le devis Citroën s'élève à 698.75€). En s'en sort à 80€ avec les joints et la bouteille déshydratante en prime. Autant le faire soi-même.

- le kit de courroie d'accessoire à faire. La courroie s'effiloche, signe du ressort usé... Le kit SKF aura donc tenu 80.000km. Bonne surprise en le commandant, il coûte 100€ de moins qu'il y a 2/3 ans.

- le pare-brise à remplacer compte tenu de l'impact sur le chemin du retour. J'ai encore plus horreur qu'avant des routes gravillonnées au lieu d'être refaites.... À voir si ce coup-là ça passera aussi de le faire remplacer par un athermique...

 

Avec ça seront remplacés une bonne partie des supports moteurs qui commencent à montrer des signes d'usure évidents.

 

Va falloir traiter un peu l'aile arrière contre la corrosion, les divers cours qu'elle a pris en stationnement ont fini par commencer à rouiller...

Salut,

 

Du nouveau... Une belle fuite de nouveau au niveau du clapet SC-MAC après près de 20.000km...

 

On voit un filet continu qui semble couler au niveau de l'un des raccords. Ça semble couler entre le raccord et le tuyau :

- mauvais serrage du raccord qui s'est desseré avec le temps ?

- joint de mauvaise qualité ou mal positionné ?

- tuyau HS (fêlé ou autre ?)

 

À suivre, mais s'il est à changer je ne sais pas encore ce que je ferai... Étant celui qui va jusqu'au correcteur de hauteur, je ne sais pas si le jeu en vaudra la chandelle...

oui là elle commence à être pénible...à voir effectivement si elle en vaut la peine (moi je me suis évité ces soucis liée à l'hydraulique embarqué depuis un moment)..

Salut,

 

À priori fallait opter pour l'option 1.

Tant mieux, parce que le remplacement du tuyau qui va jusqu'à correcteur de hauteur,... J'aurai surzment longuement hésité pour ne finalement pas le faire.

 

Une semaine après j'en ai profité pour faire :

- le kit accessoires

- le condenseur de climatisation

- la vidange de boite

- quelques supports moteurs

 

La clim refait du froid pour 80€ + 59€ de charge... On est bien loin des 700€ (sans la charge) annoncée chez Citroën. C'est mon premier remplacement de condenseur la-dessus. J'ai profité du démontage pour faire un peu de nettoyage, mais pour une première j'étais pas très loin du barème Citroën (3h20). Donc plutôt satisfait, je craignais que ça soit pire.

 

Ce weekend si j'en trouve le courage :

- soufflet de vérin de suspension AvG

- biellettes, rotules et soufflets de direction : un jeu annoncé dans les premières au CT depuis 4 ans (>100.000km), mais le soufflet étant déchiré à plusieurs endroits, on va mettre ça neuf une bonne fois pour toute.

- vidange moteur

- traitement corrosion de la canalisation d'alimentation de DA.

 

Pour le CT en octobre, il restera :

- le pare-brise à changé (pour un athermique ?)

- un décrassage /dégraissage des trains et compartiment moteur

- éventuellement corriger durablement le problème du connecteur des pretensionneurs

 

Puis après ça sera bon, pas grand chose de plus à prévoir pour l'instant, si ce n'est une retouche de peinture sur l'aile arrière gauche (celle là ne passera pas chez le carrossier pour ça, faut juste que ça fasse à peu près propre et que ça stoppé avancée de la corrosion) suite aux séquelles laissées y a 2-3ans par un as de la manœuvre sur un parking...

 

Elle va revenir cher cette année... On est bien partis pour un 600 balles pour 20-25.000km...

Salut,

 

Ça aura mis plus longtemps que prévu avant que je ne bosse dessus. Les soufflets de direction Moog arrêtaient pas de sauter (vaut mieux refixer un certain nombre de choses avant aller de butée en butée. Avec la crémaillère a vide et sans fixation des rotules de direction, même l'origine peut sauter... La course étant plus grande comme ça. Je saurai pour la prochaine fois...

 

J'ai donc commandé des origines Citroën pour ne pas trop me prendre la tête. C'est arrivé pendant nos vacances, j'ai donc fait ça aujourd'hui.

 

- Soufflets de direction

- Rotules axiales

- Rotules de direction

- Filtre a air

- Traitement Ferose d'une canalisation un peu piquée

 

La vidange moteur est à venir.

 

Mauvaise nouvelle, la compresseur de clim perd de l'huile...

Il existe du stop fuite climatisation ! un ami en a mis dans sa 306, clim opérationnelle depuis 2ans sans soucis et comme toi c'est le compresseur qui perdait de l'huile :pouce:

Je n'aime pas ce genre de produits "miracle". Parce que si ça colmate la fuite, ça se dépose probablement ailleurs aussi.... Et sans doute là où ça ne devrait pas non plus...

 

Impossible a retirer complètement une fois injecté... Sauf a tout remplacer....

 

Dans ce cas, s'il n'y a que le compresseur à ajouter à la liste, j'aime autant le remplacer (pour 200 balles).

Après si tes pas à 200boules c'est sur autant acheter la pièce en question :pouce:

C'est madame qui utilise cette voiture, donc c'est elle qui verra ça. On attendra que la clim ne fonctionne plus avant d'y toucher.

 

Il est fort probable a ce stade qu'on ne la garde que jusqu'à fin 2020... A voir si on fera ou pas ce genre d'investissement.

Raison de plus pour tester l'antifuite plutôt que sur une auto qui a vocation à rester.

Salut,

 

Ça y est. Après tout ces efforts fait a changer condenseur, joints et bouteille déshydratante, la clim a déjà rendu l'âme. Vu ce qui pourrait du compresseur de clim après la remise en route, je pense qu'on connait le coupable.

 

Madame n'était pas prête à mettre les 200 balles dedans, sceptique sur le fait qu'on la garde après le résultat du contrôle technique.

 

Je restais assez confiant de mon côté, donc pour la mettre en bonne condition pour cette occasion, elle a eu le droit a un remplacement de pare-brise mercredi (pour un athermique tant qu'à faire).

 

Grand jour aujourd'hui donc pour la 2.1TD : celui du contrôle technique, après 2 ans (valide jusqu'à demain) et 46.000km.

 

Rappel du dernier

 

DÉFAUT(S) A CORRIGER SANS OBLIGATION D'UNE CONTRE VISITE

 

1.3.3.1.1. CABLE, TRINGLERIE DU FREIN DE STATIONNEMENT : Détérioration mineure

2.2.4.1.1. CREMAILLERE, BOITIER DE DIRECTION : Jeu anormal

4.1.1.1.1. FEU DE CROISEMENT : Réglage trop bas : G

5.2.3.2.1. ROULEMENT DE ROUE : Bruit anormal : ARD

5.2.6.2.1. BARRE STABILISATRICE (y compris ancrages) : Mauvaise fixation/liaison (Y compris silent-blocs et/ou articulations) : AV

8.1.1.2.1. MOTEUR : Défaut d'étanchéité

 

Et celui du jour, les autres problèmes ayant été corrigés dans les 2 ans :

 

DEFAILLANCE(S) MAJEURE(S)

 

7.1.2.e.2. ETAT DES CEINTURES DE SECURITE ET DE LEUR BOUCLES : Rétracteur de ceinture de sécurité endommagé ou ne fonctionnant pas correctement : ARG

[/Quote]

 

C'était du au fait que la ceinture était vrillée dans la boucle (3 épaisseurs a un endroit) et était donc bloquée. J'avais pas pris le temps de le corriger donc je m'y attendais.

 

De retour à la maison, je le suis pris par la main : j'ai réglé ça (il a fallu dégarnir et démonter tout ça pour réussir a la décoincer) et j'ai repris rendez-vous dans la matinée pour la contre-visite. C'est donc dans la poche avec un papier vierge.

 

Bilan donc :

 

- vraiment pas de quoi stresser avec la nouvelle réglementation du CT pour une voiture un minimum entretenue.

 

- un gros doigt en prévision aux prochains qui dénigrent ces vieilles poubelles avec leur autos neuves plein de problèmes et "trop chères a l'entretien"

 

- carrosserie assez moche - quasiment jamais lavée, quelques bosses, des rayures partout (ne s'est pas arrangé suite a vendalisme sur un parking où on dirait qu'on lui a mis des coups de brosse métalliques un peu partout) - mais ça n'a aucune importance si mécaniquement saine. Belle de loin mais loin d'être belle, elle ira encore un peu plus loin.

 

- à 350 balles en 2017 pour 25.000km, et un petit entretien en début d'année, la revoilà partie pour 2 ans. A ce rythme là on ne va pas la remplacer de si tôt finalement.

 

A voir si elle nous fera un embrayage dans les 2 ans... Je sais pas si j'aurai le cœur a le faire. En tout cas je pense que je ne couperai pas au radiateur de chauffage... Il faudra trouver un petit peu de temps, de patience et de courage, puis se retrousser les manches.

Pas vierge vu qu'il y eu le pb de ceinture...même si corrigé, cela n'efface pas la visite initiale..

Ça revient au même. Y avait un défaut relevé, il n'y est plus, et la contre-visite en atteste.

Bin non...

Ct vierge, c'est sur la visite initiale...

La cest contre visite, defaut corrigé.

Salut,

 

Pas grand chose à signaler depuis. Groz coup dur pour elle, en vignette 5, elle fait donc partie des véhicules définitivement exclus de Paris....

 

En 8 mois et quelques 15.000km, il n'y aura pas eu grand chose de nouveau :

 

- suite au dernier contrôle des sphères, j'ai pu balancer les dernières IFHS qui était en stock et sortir les soucoupes qui traînaient dans l'étagère. Il aura quand même.gallu mettre la main à la poche pour compléter le jeu afin de la passer enfin en full-multicouches histoire de ne plus avoir à y revenir avant qu'elle ne prenne sa retraite

 

- une biellette de barre stabilisatrice qui faisait cloc cloc. Un des 2 soufflets de rotule était percé sur un demi-centimètre, ce qui a suffit pour qu'il se remplisse d'eau au lieu de graisse. Certains auront beau dire du mal de Moog, elle aura tenu plus de 100.000km.

 

- le compresseur de clim vient d'être changé car i n'a pas supporté la.derniere recharge et à commencer à pisser de tous les côtés..nouvelle charge prévue le 13/07. Madame est impatiente avec les températures auxquelles on a le droit cet été.

 

- le remplacement des disques et plaquettes sur les 2 essieux. A l'arrière les plaquettes étaient usées bien en travers, donc on ne se rendait pas.forcement compte en regardant par dessus qu'elles étaient en fin de vie. A priori d'origine, elles auront donc fait pas loin de 310.000km. La couche d'oxydation paraissait uniforme. Les étriers n'avaient pas l'air en travers (d'ailleurs elle ne sifflait pas au freinage). Le tout pour même pas 100€ en Ferodo. L'entretien d'une Xantia n'est décidément pas très coûteux.

 

Et hier, lors de sa vidange périodique j'ai constaté une fuite sur la sortie du boîtier d'eau (sous le filtre à gazole). Ça n'a pas l'air nouveau mais c'est a corriger. A priori lié au joint 1340 34 dont les dimensions ne sont pas précisées sur Citroën Service. Cette référence est évidemment NFP (depuis plus de 4 ans au moins vu ce que j'ai pu voir sur le net). Je ne peux pas le démonter pour demander à avoir un équivalent à un comptoir, car la voiture doit pouvoir rouler quand même en attendant, ..

 

Coup de chance, il semblerait qu'il soit encore disponible sur le site de l'Avebture Peugeot Citroën DS pour moins de 2€ (référence introuvable ailleurs). J'ai commandé la dernière pièce du stock.

 

A suivre.

Cette fois-ci c'est autour de la Xantia 2.1TD de se faire remarquer. Une belle petite fuite de liquide de refroidissement pour fêter ses 310.000km.

 

La fuite se situe au niveau du boîtier de sortie d'eau moteur. A priori, la pièce en cause, référencée 1340 34, n'est autre qu'un joint de section carrée, qui à en croire certains forums Peugeot était déjà NFP il y a de ça au moins 4-5 ans...

 

Au fil de les recherches pour trouver une solution (et éventuellement les dimensions) histoire de commander la pièce avant de démonter quoique ce soit la voiture devant rouler même s'il faut remettre du liquide pour compenser la fuite, je suis tombé sur le site https://www.pieces-de-rechange-classic.com/ où j'ai vraisemblablement pu commander la dernière pièce en stock.

 

Accessoirement, j'en profiterai pour monter le couvercle, 1336 C9, en neuf. J'en ai déjà vu en sale état, je n'ai pas envie d'y retourner peu de temps après alors que j'ai la pièce en stock...

 

Il n'y a plus qu'à,...

Voilà c'est fait...

 

Pour le joint NFP, I'm semblerait qu'il en faille un de dimensions :

- diamètre intérieur : 50mm

- diamètre extérieur : 57mm

- épaisseur : 4mm

- section carrée

 

Ou à défaut, monter un thermostat ? Il s'agit de l'emplacement prévu pour sur certains modèles (Évasion / 806 notamment). J'ai d'ailleurs été surpris d'en trouver un lat au démontage, sauf si c'est comme ça d'origine. Mais normalement sur Xantia il est a l'arrière du bloc....

Cest un bête joint de calorstat, donc oui, on peut en monter un avec un calorstat dépouiller a la place.

Oui il est bien la sur les.evasion.

Dépouillé ou pas... A priori, qu'il soit complet n'a posé aucun problème en 170.000km ou plus...

Si les 2 sont montés cela peut poser pb...je le sais vu que jen ai eux...

Sous forte charge prolongé cela surchauffe.

Possibile mais ça ne change pas grand chose pour le coup.

La voiture a été achetée en 2012 avec 140.000km.

Elle en a parcouru 170.000 depuis sans avoir de problème de chauffe.

Aucune idée quant à la durée totale passée dans cette configuration.

 

C'est principalement ma femme qui l'utilise et elle n'est pas du genre à être en pleine charge prolongée.

 

La question ne se posera sans doute plus pour moi :

- il n'y a plus que thermostat maintenant vu que j'ai viré celui au joint fuyard

- le joint tiendra peut-être suffisamment longtemps pour que je n'ai plus à y retoucher

Salut,

 

Retour au garage suite à une prise d'air au niveau du pare-brise (remplacé il y a moins d'un an par un athermique). Ça à l'air d'aller mieux mais :

- sur le chemin du retour on entendait des gros "poc" comme des noix qui tomberaient sur la vitre. Bien plus d'une fois en 15km sur l'autoroute. Je ne sais pas de quoi ça peut venir. Je ne l'ai pas eu en reprenant. C'était sur l'autoroute avec la pluie battante. Un problème d'essuie-glace ? Ou de pare-brise mal recollé ?

- la finition de la pose est dégueulasse. Ils avaient peur qu'il y ait à nouveau un problème de colle, ce coup-là ils ont mis le paquet (ça dégueule bien comme il faut sous la garniture de pavillon....

 

Recharge de climatisation également. Un peu tard pour la saison, mais bon, on verra bien si avec tout ce qui a été changé, cela suffira.

 

Y a encore a prévoir :

- 2 pneus parce qu'on arrive aux témoins à l'avant

- la boîte à fusibles habitacle

 

~315.000km. Plus que 5.000km avant la prochaine distribution....

Hello,

 

Plus de soucis depuis bien longtemps au niveau du pare-brise sans rien faire. Force est de faire le constat que le garage a bossé comme un porc en chargeant de colle au point que ça dégueulait comme il faut au niveau de la garniture de pavillon... Faites confiance aux professionnels...

 

Boîte à fusibles changée. Fini les réinitialisation d'horloge etc.

 

Un fonctionnement parfois aléatoire de la ventilation habitacle résolu avec un coup de nettoyant contact mais je sens qu'on va devoir le refaire car ça revient au bout de quelques mois.

 

Reste à faire la distribution qui a pris 5.000km de retard déjà...

 

Son très probable dernier contrôle technique est à prévoir d'ici 3 mois.