moteur Démontage cache culbuteur

Salut la compagnie

 

Voila, j'ai un léger soucis : il semblerait que le joint de cache culbuteur soit mort, il y a pas mal d'huile qui rempli les creux entre les injecteurs et ca pue quand ca brule

 

J'ai donc voulu changer ce joint, mais je sais pas si j'était mal réveillé ou si il y a un piège, mais je n'ai pas réussi a sortir ce fichu bout de plastique :(

 

Y'aurait il une vis caché ? une méthode particulière pour enlever le cache culbu ?

 

Un grand merci a qui pourra m'aider

Bonjour,

 

pour avoir démonté le miens il y a quelques années, je n'avais rien vu de particulier pour le retirer, quelques vis et le tour est joué. Sans doute collé par le joint hs.

Mais tu es sur que c'est ton joint du cache qui est hs, pas un injecteur qui suinte ?

Oui, même avis, sur un 1.6 HDI, j'aurai plutôt tendance à mettre en cause les joints d'injecteur que celui du couvre-culasse.

 

Attention, si ce sont bien tes joints d'injecteurs, ton turbo est en sursis. Cette panne, non réparée, provoque la pollution et le colmatage du circuit d'huile. Normalement, il faut vidanger 2 ou 3 fois de façon rapprochée et mettre un produit nettoyant spécifique.

 

C'est vraiment de l'huile que tu vois vers tes injecteurs, ou plutôt un genre de goudron ?

Salut la troupe, désolé pour le retard

Les joints d'injecteurs ont déjà été remplacé, y'avait de la calamine autour d'un des injecteurs et la c'était flagrant comme diagnostic ^^

la j'ai de l'huile qui suinte , j'ai demandé a mon mécano , en pensant que la 1ere fois les joints d'injecteurs avaient été fait de facon ... pourrie ^^ mais il m'a dit que non, c'est de l'huile et que ca viens du cache culbu.

Pour ce qui est du démontage j'ai passé 2h il y a quelques semaines à essayer de le sortir de fichu bout de plastique, mais il venait pas :( mais cette après midi je m'y remet , il faut absolument que je le remplace, partout ou je m'arrete je laisse des gouttes d'huile et ma place de parking est vraiment crade, sans parler de l'huile que je dois rajouter de temps en temps :(

Dans ce cas, effectivement, il faut refaire l'étanchéité du couvre-culasse

Oui, même avis, sur un 1.6 HDI, j'aurai plutôt tendance à mettre en cause les joints d'injecteur que celui du couvre-culasse.

 

Attention, si ce sont bien tes joints d'injecteurs, ton turbo est en sursis. Cette panne, non réparée, provoque la pollution et le colmatage du circuit d'huile. Normalement, il faut vidanger 2 ou 3 fois de façon rapprochée et mettre un produit nettoyant spécifique.

 

C'est vraiment de l'huile que tu vois vers tes injecteurs, ou plutôt un genre de goudron ?

 

Je ne vois pas comment une fuite à l'injecteur pourrait polluer et colmater le circuit d'huile ?

 

L'injecteur donne dans la chambre de combustion, pas dans le circuit d'huile. De plus, quand l'injecteur fuit, ce n'est pas de l'huile mais du carburant qui se retrouve dans les alvéoles de la culasse.

Je ne parle pas des joints de gazole, je parle des joints qui sont à l'embase des injecteurs, entre injecteur et culasse. Cela crée une perte de compression, et un goudron noir et collant se forme autour de l'injecteur. Une partie de ce goudron redescend dans le moteur par la chambre de combustion (ben oui, des segments, c'est pas étanche à 100%, et surtout pas en statique moteur arrêté) et vient polluer petit à petit le circuit d'huile.

J'ai bien compris, on parle bien de la même chose !

 

Mais cet espèce de goudron, à froid, devient totalement solide, au point de sceller l'injecteur à la culasse.

 

Et moteur chaud, à moins que l'injecteur soit dévissé (et dans ce cas le moteur ne pourrait être chaud !!), je vois pas comment du liquide pourrait pénétrer dans la chambre, passer 3 segments et ruisseler et venir se perdre dans le circuit d'huile...

 

C'est pas la première fois que j'entends parler de ça mais je n'arrive toujours pas à comprendre...

 

En tout cas, le 2,0 HDi est infiniment plus robuste que le 1,6 premier du type, surtout sur le lubrification du turbo ! A mon avis, no stress !

Modifié le 28 août 2013 par Mathieu84

je vois pas comment du liquide pourrait pénétrer dans la chambre, passer 3 segments et ruisseler et venir se perdre dans le circuit d'huile...

 

Le liquide, il provient de la chambre. Un cylindre avec une fuite comme cela ne réalise pas une bonne combustion. Si une partie du goudron ressort, une autre doit probablement repartir direct par la segmentation.

Le puits d'injecteur traverse la culasse au niveau des culbuteurs. Une simple fuite du joint pare flamme fait passer une partie de la suie directement dans la culasse!

Bonjour, j'ai une C2 1.4 hdi, je cherche à retirer le cache-culasse (ou cache-culbuteur). J'ai suivi le tuto oscaro pour la dépose et j'ai tout retirer comme cité. J'ai retirer en dernière étape les 8 vis de "8mm" au-dessus du cache ainsi que les 2 vis cachées de "10 mm" derrière au niveau des collecteurs d'air d'admission (où il y a les joints toriques). Enfin bref, maintenant il y a plus qu'à soulever, retirer. PB: le devant du cache veut bien s'en aller mais le derrière (où il y a les collecteurs avec les joints toriques) ne bouge pas du tout. Aucun décollage au niveau des collecteurs ! (j'ai vérifié partout plus de vis à retirer). Alors ma question est la suivante: est-il possible que cette forte résistance soit normale (à cause des joints) ? et donc faut-il tout simplement tirer dessus comme un VRAI bourin pour tout décoller ? Merci pour celui qui m'éclaircira.

Salut,

Il faut tapoter avec une massette plastique ou C/C sur le cache culbuteur et normalement il va se décoller

Bonjour,

je me suis confronté aujourd'hui à ce problème de cache culbuteur "dur" à enlever sur 206 1,4 HDI. Oui, on a peur de tout casser...!!!

Je n'ai pas trouvé de réponse sur les forums....

voilà comment je m'en suis sorti en douceur..

Apres avoir enlevé les dix vis, prendre une pince à talon et faire appui sous le cache culuteur droit (filtre à Go). il faut un peu forçer, il se soulève d'abord du 1° trou d'admission et puis c'est gagné.

Ce sont les joints qui l'empeche de sortir facilement. N'ayez pas peur ,ça va venir.

Pour le remonter c'est pareil, ça parait impossible....mais...

En premier lieu graisser sur le collecteur, l'emplacement des joints

Poser les joints sur le couvre culbuteur , les graisser et présenter l'ensemble en position.

Mettre et serrer les 8 vis du cache au dessus des culbuteurs.

Le cache est donc en contrainte, mais ça ne suffit pas a faire entrer les embouts dans le collecteur d'admission.

Pour celà avec un marteau et une cale en bois taper sur le cache au niveau des embouts a rentrer dans le collecteur.

Queques petits coup ont suffit a les faire rentrer dans leur logements.