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Invité passion XM

Question

Invité passion XM

Bonsoir à tous, passionné de citron depuis tout petit je voudrais acheter la mythique SM, quels sont les points importants à vérifier . Carbu ou injection grande différence de consommation ? Plus fiable en injection ? Même points à vérifier que les DS niveau corrosion?

 

Cordialement Romain

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Bonjour.

 

L'achat d'une SM n'est pas simple!

La mécanique n'accèpte pas l'à peu prés et une refection moteur est onéreuse.

Il ne faut pas acheter une SM où rien n'a été fait, où tout est à reprendre...

C'est à dire la grande majorité des SM en vente!

Ou alors il faudrait que son prix soit celui de la feraille, or il n'en n'est rien, une auto complète à restaurer est toujours proposée beaucoup trop chère (4 à 5000)

 

99% des SM vendues moins de 15000 euro necessitent des travaux et pas des moindres.

Gros frais à prévoir donc à plus ou moins court terme.

 

Une refection moteur dans les règles, faite soit même, avec toutes les rectifications comprises c'est au minimum 6000 euro de pièces et de facture de rectifications.

Là je ne parle que du moteur, pas de l'hydraulique, des pneus, de la ligne d'échappement...

 

Les pneus ne se trouvent plus en marque classique (195/70/15 carbu, 205/70/15 injection), il ne reste guère sur le marché que les pneus collection au prix fort (230 eur le vred, 350 le Michelin)

A prendre en compte donc lors de l'achat car ce n'est pas un détail.

 

Les pièces spécifiques SM sont relativement abordables au SM club de France mais attention ce qui n'est pas fourni est trés cher sur le bon coin ou EBay.

 

 

 

La SM souffre beaucoup moins de la corrosion que la DS, c'est dailleur l'un des rares bons points.

Regarder le bac dans le coffre et les contres-ailes car l'eau rentre souvent soit par les joints de l'ouvrant de coffre, soit par la lunette décollée et sa remise en place est un gros problème pour ne pas bouziller les chromes introuvables!!!

Aprés le reste c'est visible...

 

 

 

Les selleries sont introuvables ou alors trés trés chères!!!! (3 à 4000 un bel interieur)

Les moquettes sont fournies pour 700 euro.

Les pièces de tableau de bord se trouvent en occase mais là aussi chère.

 

 

 

Je ne saurais que de te conseiller d'aller voir des SM avec quelqu'un qui connait les SM!

Le moteur doit tourner parfaitement au ralenti, ne doit pas fumer bleu, gage d'une mécanique en état, de carbus en état, ect...

A l'essai écouter le train avant qui est mit à plus rude épreuve que sur une DS!

Demander au proprio ce qui a été fait au niveau chaines de distribution, tension periodique des chaines secondaires...

Si c'est inconnu attention car ce sera à faire, il faut déposer le moteur.

 

Je te conseille vivement de réunir LE budjet necessaire pour l'achat d'une bonne SM, dont le propriétaire connait l'historique et peut le prouver.

Attention une SM à 20/25000 n'est pas forcément une belle SM en état (J'en ai des preuves) par contre c'est le prix à y mettre pour une auto fiable, en état et belle...

Il arrive que des membres du SM club se sépare de ce genre de voiture mais celà reste tout de même assez rare.

De toute façons il faut se dire que l'achat d'une SM n'est pas une opération sans risque et qu'il faut avoir un minimum de moyens derrière pour assurer son entretien.

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Pour répondre entre carbus ou injection, chacune ont leur défenseur ou leur détractaires!

 

J'ai une carbu, je ne voulais pas d'injection, j'estime qu'il ya assez à faire comme ça sans chercher plus de complications!

Mais une injection en état c'est fiable!

 

Une carbu démarre moins bien à chaud mais je n'ai jamais été embeté avec celà sur la mienne en 8 ans malgré une utilisation régulière peu importe la température extèrieure.

J'ai un allumage strictement d'origine, mais beaucoup ne jurent que par un éléctronique...

 

Question conso une injection en théorie consomme moins mais tout est dans la conduite...

 

Je calcule toutes mes consos depuis 8 ans que je l'ai et je vais te répondre :

 

Entre moins de 10l/100 et jusqu'à 20l/100... Voilà tout est dit!

 

Plus serieusement, il est tout à fait concevable de ne faire que des moyennes entre 11 et 13l/100.

 

J'arrive à descendre à moins de 8l/100 sur un trajet autoroutier de 600 kms (Drôme / Metz) à 110 bien calé, trés stable, sans doubler, rien! Bon c'était une fois que je l'ai fait et volontairement! C'était tout de même contraignant!!!

J'ai renouvelé le même exploit sur 350 kms d'autoroute entre la Drôme et Perpignan un an aprés.

 

 

 

Pour le bruit je prefère largement la version carbu, le bruit d'aspiration est sympa.

Une injection n'a pas du tout un beau bruit et elle est bruyante! (Même constat sur les DS)

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Je confirme tout ou presque... sauf peut être pour la distribution et la tension des chaînes secondaires : c'est uniquement au niveaux des culasses et il n'y a rien à sortir.

 

De mon point de vue l'essentiel c'est de savoir où on en est, ce qui a été fait par qui et quand... donc privilégier les gros dossiers de factures et les voitures qui roulent...

 

Ensuite pour que l'achat plaisir ne se transforme pas en cauchemar il faut anticiper et prévoir qui fera ou sera capable de l'entretenir correctement car la plupart des problèmes résultent de l'incompétence ou du manque d'entretien.

 

La SM fonctionne un peu comme nous. Plus on détecte les cancers rapidement plus on a des chances de s'en sortir sans trop de mal.

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Invité passion XM

D'accord merci de vos renseignements. Niveaux moteur cela me fait pas peur, je penche plus sur un model carbu.

Avez-vous un site pour les pièces moteur ?

Sont elles toutes équipé de la diravi ?

 

Cordialement Romain

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Je rejoint les compères ci-dessus. Privilégier un modèle en état avec des factures récentes. Travaux effectués par un professionnel reconnu, sauf en cas d'entretien perso bien sûr.

 

Toutes ont la Diravi.

 

Scrute bien les annonces, il faut en voir au moins 3 ou 4 minimum. Fais-toi accompagner.

 

Une injection bien réglée et en état c'est que du bonheur, et on n'y revient pas avant des années. Mais tout doit être revu en même temps.

 

L'allumage est perfectible, souffrant de la chaleur sous le capot, comme les autres périphériques d'ailleurs. Faisceau électrique parfois mal en point, chaleur toujours.

 

Pour les pièces, adhésion au SM club pratiquement indispensable, ils ont encore un beau stock, font des re fabrications.

 

Mécanisme des phares tournants introuvable en neuf, on attend les refab je crois.

 

Gros plus : phares tournants en état, jante Résine Renforcée, historique moteur récent et complet, hydraulique en parfait état (attention les sphères sont et ont toujours été du type vissé sur les SM), clim en état, cuir, vitres teintées. Une comme ça c'est en effet 25 à 30000 euros !

 

Pour la carrosserie finalement ce doit être le moins cher à faire remettre en état, excepté le châssis.

 

Un beau vaisseau. ;)

Mac
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Je confirme tout ou presque... sauf peut être pour la distribution et la tension des chaînes secondaires : c'est uniquement au niveaux des culasses et il n'y a rien à sortir.

 

 

 

Oui pour les secondaires, qui ne demandent qu'un contrôle de tension periodique.

 

Ce n'est pas à celà que je faisais allusion.

Je dis que si le proprio vendeur ne sait rien de l'état ou remplacement de la chaine PRIMAIRE alors il faudra le faire et là il faut déposer la mécanique.

La chaine primaire (Ou plus exactement son tendeur et limiteur de débattement) ne dépassent guère les 80000 kms et ça casse sans prévenir.

De plus cette manip entraine souvent bien d'autres frais "à y être" (Embrayage, supports moteur, disques de frein...)

 

Pour donner une idée du travail j'ai un post ouvert il ya peu sur le remplacement des disques de freins...

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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On a toujours un peu tendance à la paranoïa et la crise d'angoisse avec tout ce que l'on entend sur cette voiture…

Mais si c'est entretenu et suivi régulièrement c'est quand même costaud surtout si c'est un montage avec la chaîne lubrifiée et le nouveau tendeur et puis au pire en cas de doute il y a moyen de vérifier à moindre coût avant de tout casser et/ou de siphonner son compte bancaire.

 

Pour exemple, le mien (un injection+ clim) a été ouvert autour de 100000 et j'ai presque été déçu parce que tout était nickel chaine et tendeur compris.

 

Je pense malgré tout qu'il y a intérêt à choisir une SM "dernière génération" avec un moteur injection ou un carbu 72 de fin de série ou un rénové en échange standard pour bénéficier de toutes les améliorations apportées. C'est aussi vrai au niveau d'autres points style Diravi, ventilo, fermeture des portes ou lève vitres et comme indiqué précédemment les glaces teintés et la clim sont un gros plus aussi au niveau agrément.

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Je pense que des moteurs de type 114-1 (Le mien) sans les "améliorations" il ne doit guère en rester!

 

Lorsqu'ils cassaient ils étaient réparé avec des soupapes pleines, un axe de pompe à huile renforcé...

 

Mais ce moteur est trés fiable et abat des kilométres comme n'importe quel moteur s'il est entretenu et surtout pas brusqué à froid!!!!

 

J'entretien une SM d'un copain, de décembre 1970, bleu platine, qui a 260000 kms avec son moteur d'origine!

Contrôle tensio chaine secondaire tous les 10000, remplacement chaine primaire avec tendeur et limiteur tout les 80000...

Elle a simplement eu un déculassage vers 230000 pour faire les joints de culasse (Un avait claqué)

Il ya 3 ans gros entretien, avec dépose moteur, remplacement embrayage et tout ce qui devait l'être.

 

 

 

Hormis le moteur, le reste ce n'est qu'une Citroën classique, plus simple qu'une DS (Pas de boite hydrau).

C'est l'équivalent d'une CX pour tout le reste...

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Invité passion XM

Salut les gas j'ai peut être trouvé ma belle, mais petite question avant de me lancer j'ai fait pas mal de recherches, mais impossible de trouver les joints de culasses ou pochette de joint complet avez-vous un site ou obligé de passer par le SM club ?

 

(model carbu)

 

Cordialement Romain

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Si tu achètes une SM il te faudra adherer...

 

Les pièces il n'y a que le SM club de France qui les gère et fait les études et relance les fabrications.

 

Blondeau n'a plus rien de son stock d'origine depuis des années!!!!

C'est le SM club qui le fournit depuis maintenant pas mal d'années.

 

 

 

Adherer c'est garantir la survie de ces voitures, car c'est bien avec les cotisations que des refabs peuvent être étudiées et réalisées!

Rien que les études coûtent un bras et les refabrications necessitent une grosse mise de départ car il faut bien "commencer".

Parfois il est demandé aux adhérants une souscription pour des pièces, car il arrive qu'il est impossible au club d'avancer les fonds.

 

 

 

Il ya 4 ans environ il a fallut relancer la fabrication des têtes d'allumeur et rotor ainsi que les cassettes.

Il faut au minimum des séries de 300 pièces pour trouver une société qui veuille bien se pencher sur nos demandes...

Les pièces sont souvent revendues à prix coûtant.

Pour exemple, une tête d'allumeur c'est 150 euro... 300 pièces c'est 45000 euro!

En un rien de temps les soucriptions étaient pleines! Les 300 têtes vendues et il n'y en n'a à nouveau plus!

 

En ce moment c'est la refabrication des optiques et commandes directionnelles de phares qui vont être réalisés.

Là aussi un optique de code c'est 150 euro (C'est rien à comparer d'un optique de nos jour!!!), mais il faut aussi une série de 300 minimum.

Mais là la demande est trés forte, je crois que ça parle d'en faire 600... Soit 300 voitures équipées... Vu que 3 SM sur 4 ont des optiques de code "sombres et ternes" je ne suis pas étonné.

 

 

 

Tu l'auras comprit, je pousse à l'adhésion.

 

De toutes façons je n'aiderai plus personne en commandant en mon nom pour les copains!!!

Je l'ai eu fait et j'ai vite comprit que c'était une manière de nous prendre pour des cons!

Ceux qui adhèrent (70/an plus un droit d'entrée la première année aux pièces de rechange de 70 euro) payent pour lancer des refabs, des projets, hors de question de cautionner ceux qui veulent passer par dessus pour s'économiser 70 euro annuel.

Si tout le monde fait pareil, les pièces disparaitront, plus aucune refabs ne verra le jour et nos SM ne rouleront plus.

 

Un moteur sans tête d'allumeur ne tourne pas...

 

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Tu recevras la revue tous les trois mois, qui relate en photos et textes les sorties, il ya toujours une double page technique interessante aussi.

 

 

 

Me concernant je participe toujours soit à la sortie PACA soit à la Rhône Alpes.

J'ai pu participer à la "nationale" il ya 3 ou 4 ans car elle se faisait dans ma région (Provençe).

J'ai aussi fait les 25 ans du club qui se déroulait à Lyon, avec visite guidée (A pied) du vieux Lyon. Ca vaut le coup de visiter le vieux Lyon ainsi avec un guide, c'etait trés ludique et instructif.

L'ambiance y est bonne et assez simple, et il ya tout de même pas mal de membres dans ces régions qui mettent la main sous le capot de leur SM!

 

Je dis ça car je constate avec ma modeste experience de 9 ans d'adhésion et de participation au salon d'Avignon et Epoqu'auto à Lyon que plus on "monte" moins les proprios de SM mettent le nez sous le capot et plus ce sont des gens qui ne sont pas du même milieu (Social, financier) que moi.

Certe ce n'est pas une généralité, mais tout de même il ya une certaine tendançe...

 

En tous cas dans le sud il ya un bon noyau de gens sympas et les sorties ne se déroulent pas dans des Chateaux... Elles restent donc d'un prix abordable.

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Pour completer, cette année en juin j'ai participé à la sortie PACA (Provençe Alpes Côte d'Azur).

 

Je suis descendu le vendredi, nous étions quelques couples le vendredi soir à l'hôtel Ibis de Cannes.

Le rendez vous officiel c'était le samedi matin pour tous autour d'un petit déjeuner dans cet hôtel.

 

Nous avons garé nos voitures sur un parking reservé sur le port de Cannes afin d'embarquer en bateau pour l'Ile Margueritte où nous avons visiter l'abbaye et le fort.

Repas resto sur l'ile.

En fin d'aprés midi visite de la verrerie de Biot.

 

Dimanche, visite de la parfumerie Fragonard où nous avons composé en couple notre propre parfum (Super ludique comme activité!) puis vers 11h la route Napoléon jusqu'à Castellane afin de passer l'aprés midi au musée d'Henri fradet (Citromuséum) aprés un repas resto à Casellane.

 

Ceux du "nord" (Comme moi pour rentrer dans la Drôme) sont rentrés par les gorges du Verdon.

 

 

 

Sur le port de Cannes (J'étais en CX GTI turbo série 1 car j'avais commencé mes travaux sur la SM que tu peux voir sur le post dédié) :

http://img15.hostingpics.net/pics/995540P6082661.jpg

 

 

 

Greg.

Modifié par Citrogreg
Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Invité passion XM
D'accord merci de tes réponses, je suis pas du sud mais en Bretagne je ne sais pas si le sm club fait des choses par la bas si non je descendrais dans le sur pour voir :PP Et très belle cx turbo. Si non niveau clim impossible à recharger non ?
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Oui il ya un responsable aussi en Bretagne.

 

 

Impossible à recharger?????

Pourquoi donc????

 

 

Si tu fais allusion que le R12 a disparu, alors ne t'en fais pas!!!!!

 

Toutes mes vieilles clim (Plusieurs CX, BX qu'avait ma femme, BX à mon père, et plein d'autres CX, SM, XM de copains) qui fonctionnaient au R12 ont été simplement rechargée au R134!

Ca fonctionne trés bien et ce pour les premières que j'ai faites il ya plus de 10 ans!

 

Mes CX ça fait entre 7 et 10 ans, la BX Ourane d emon père 10 ans et la première que j'ai vu faire ainsi, c'est la BX 4x4 de mon pote agent Citroën, c'était il ya 12/13 ans.

 

Mon SM était aussi faite ainsi mais j'ai depuis déposé le compresseur et jamais fait la réparation... J'ai le roulement à remplacer.

 

 

 

 

Pour info, le spécialiste clim dont je suis client depuis 1989 se refusait il ya encore quelques années à faire le remplissage au R134 lorsque c'était du R12...

Puis il a accepté de me le faire mais sans factures et à condition que je n'en parle pas (A force de lui prouver que toutes mes clims remplies chez mon pote au R134 contre R12 fonctionnaient trés bien)

Et maintenant il le fait pour n'importe qui, avec facture, et le gaz facturé est bien marqué R134...

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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De ce que j'entends et lis sur divers supports, actuellement la plupart des pro clim remplissent les anciennes clim auto au R12 avec le R134, chose qui il ya encore 5 ans ils ne se risquaient pas de peut d'avoir des problèmes en cas de casse....

 

Jamais entendu une quelconque casse de quoi que ce soit.

 

Seule difference, il faut moins mettre de gaz (Sans doute une histoire de densité).

De plus le R134 est beaucoup plus volatil, donc plus sensible aux micros-fuite...

Autant au R12 j'ai eu des CX qui n'ont jamais été rechargées en 10 ans alors qu'une fois passées au R134 lorsque ça tient 4 ans c'est déjà pas si mal!

(Ceci dit sur de nombreuses voitures neuves ça ne tient pas plus!!!)

 

 

 

 

J'ai même une doc Citroën pour les CX qui donne la procédure et charge de R134 à mettre à la place du R12.

Au R12 une clim CX c'est 1000 grammes

Convertie au R134 c'est je crois 820 grammes.

Je viens de faire re-remplir ma CX Prestige en juin... Le passage au R134 datait de 2008.

 

 

 

 

Greg.

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Mais là la demande est trés forte, je crois que ça parle d'en faire 600... Soit 300 voitures équipées... Vu que 3 SM sur 4 ont des optiques de code "sombres et ternes" je ne suis pas étonné.

.

 

Les codes sont sombres d'origine car le plancher du cuvelage n'est pas argenté et seul la parabole est utile pour l'éclairage et à la limite je me demande même si le fait d'argenté tout le cuvelage n'est pas néfaste au niveau du faisceau d'éclairage.

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Invité passion XM
Voila je vous tiens au jus j'ai discuté avec le proprio par mail, il à tout l'historique de la voiture, les trois chaines ont été changé (10.000), la voiture a 85000, CT ok, juste un point de rouille sur l'aile arrière droite pour 9000€ peinture propre mais siège avant gauche pas déchiré mais décousue sur le cote portière quand pensez vous ?
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Les codes sont sombres d'origine car le plancher du cuvelage n'est pas argenté et seul la parabole est utile pour l'éclairage et à la limite je me demande même si le fait d'argenté tout le cuvelage n'est pas néfaste au niveau du faisceau d'éclairage.

 

Oui je sais bien que les parties horizontales ne sont pas argentée mais néanmoins la partie argentée de la parabole vieilli tout de même trés trés mal.

Beaucoup sont trés sombre à ce niveau et n'éclairent plus rien.

En refection (Je ne sais pas encore pour la refab du club) ils sont entièrement argenté, ce qui est le cas des miens.

C'est nettement plus beau que des origines neufs (J'avais donné à un ami un origine neuf en boite et c'est vraiment pas beau cette partie marron non argentée)

Nuire à l'éclairage????

Cette partie ne sert pas à former le faisceau, elle n'intervient pas.

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Voila je vous tiens au jus j'ai discuté avec le proprio par mail, il à tout l'historique de la voiture, les trois chaines ont été changé (10.000), la voiture a 85000, CT ok, juste un point de rouille sur l'aile arrière droite pour 9000€ peinture propre mais siège avant gauche pas déchiré mais décousue sur le cote portière quand pensez vous ?

 

 

Les sièges sont fragiles, ne t'attends pas à des miracles s'ils sont d'origines sur n'importe quelle SM.

 

Faut la voir en vrai maintenant que le premier pas est fait:)

 

Pour le carburant, aucune de mes voitures n'a jamais vu la moindre goutte d'additif.

Je prefère rouler au 98 car ma DS cliquette en côte au 95 et pas du tout au 98...

De plus au 98 je consome moins et ça rattrappe largement le surcoût!

Même sur mes modernes (Evasion 2,0 16S et quand j'avais l'XM V6) c'est 98, là aussi simplement pour dépenser moins car la difference est d'un litre au cent sur Evasion ou V6 XM aux allures normales.

Sur même parcours autoroutier à 150 km/h je flirte avec les 1,5 à 1,7 l/100 d'écart.

Je calcule et note tout dans un carnet propre à chaque voiture (10 voitures, 4 camions) et c'est imparable, les rares pleins faits au 95 c'est 1 litre de plus (A parcours et conditions de roulage identiques bien sur)

Même constat à l'E10, on augmente encore la conso d'autant...

L'Evasion ne descend pas sous les 10l/100 à l'E10 alors que je suis toujours entre 7,4 et 8,5 au 98 et 8,5 à 9,5 au 95...

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Invité passion XM

je ne roule que au 98 même sur ma xm 2.0 turbo qui me permet de faire un 9l à 140, merci pour la réponse de l'additif mais vu que s’était la belle époque du super je me la suis posé.

Pour le siège je verrais bien mais il me semble encore propre malgré qu'il soit décousue, mais comme tu as dit avoir.

 

Jolie collection et la GS rotor est sublime

 

Romain

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Invité passion XM

Salut bon je suis allé voir cette belle SM enfin de loin :( bon carrosserie propre mais sans plus trois points de rouille pas méchant. je me glisse sous la voiture le carter suinté de l'huile pas méchant mais bon petite fuite de lhm et pot bien rouiller. Bon je regarde ce siège avant bon pas trop mal décousue pas déchiré. Apres 15 min de négociation pour l'essayer, réussis enfin à m’installer à son bord, je pars avec le gas faire un tours et la la boite craque en 3 et en 4. Mise à par cela quelle bonheur de conduite mais bon 9000€ le gas n'a pas voulus parler du prix alors ce sera pas elle.

 

Romain

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Mouais...

 

BV a remplacer ou reviser (Faut la sortir) c'est déjà bien du taf!!!!!

Regarde mon post juste pour les freins, faut passer par là...

 

De plus une BV d'occase c'est 1000 euro et encore...

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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