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HYBRID4 ou HDI 163 auto


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Bonjour,

 

Les questions se posent toujours pour certains, c'est normal, il y a toujours de nouveaux arrivants, pour des neuves ou pour des occasions. Alors en réponse à David_60 (dans sa présentation), Hybrid4 ou BVA? Certains ne jurent que par la BVA d'autre que par l'hybrid4. En fait cela dépend des façons de conduire de chacun et des attentes.

Voyons les avantages de la BVA par rapport à l'hybrid4

  1. une BVA c'est doux, on sent peu les changements de vitesse, même si on y va fort. Typiquement avec une BVA on double les autres à l’accélération quand ils changent de vitesse avec leur boîte manuelle. Du coup les BVA sont très appréciées par les "gros rouleurs", ceux qui aiment utiliser plus de 50% de l'accélération en permanence tout en n'aimant pas le côté agité des sportives, bref le profil de bien des conducteurs de grosses berlines BVA. Sur l'hybrid4 par rapport si (et seulement si) on utilise plus de 30% de la puissance on sent le changement de vitesse, et si on demande 100% comme ça pousse fort on sent à chaque changement que ça accélère moins et pan! ça repousse à fond. Insupportable pour quelqu'un qui veut des accélérations fortes mais douces... surtout s'ils en font très souvent ;)
  2. la BVA n'est pas dédiée économie. Si on roule cool et que l'on accélère fort d'un coup elle rétrograde vite et on "décolle". L'hybride en mode normal ("automatique") est plus optimisée consommation. Comme certains ont le pied lourd pour rien, si on roule cool, elle est cool et économe, mais si on appuie plus fort, elle met parfois du temps à partir ce qui est inadmissible pour celui qui a acheté de la puissance. Sur l'hybride il y a un mode sport qui n'a JAMAIS cet inconvénient, mais certains ont choisi une BVA pour ne toucher à rien et avoir 100% disponibles tout le temps. Attention il y a aussi un mode sport sur la BVA (le bouton S), dans des endroit spécifiques comme les entrées de périphériques parisien où l'on est prioritaire mais en arrivant à 50km/h sans visibilité sur une route à 70km/h, ce mode peut être indispensable pour rentrer confortablement même avec une BVA. Mais tout le monde n'habite pas à côté d'une des entrées rikiki du périph.
  3. avec une BVA on profite du couple de 0 à plus de 200km/h (en Allemagne hein!). Avec une Hybrid4 le diesel est limité à 300nm à cause de la boîte qui n'accepte pas plus, mais on profite de l'apport de l'électrique de 0 à 120km/h maxi. Donc à plus de 120km/h on a plus de reprise avec la BVA. Si vous roulez beaucoup nerveusement sur autoroute en Allemagne ça peut être important. Si vous vivez en Suisse où la limite est 120km/h alors ce gain de la BVA est inexistant.

Et maintenant les avantages de l'Hybrid4, en reprenant le même ordre

  1. sur l'Hybrid4 le moteur électrique continue de pousser pendant que le robot change de vitesse. Et oui les BMP6/ETG6 sont des boîtes manuelles ou un robot passe les vitesses et embraye/débraye comme les fameuses boîtes F1 des Ferrari il y a quelques années et on a des palettes au volant pour forcer les changement de vitesse si on le souhaite. Mais revenons au moteur électrique qui change le comportement de la voiture puisque si on roule à moins de 30% de la puissance on ne sent pas les changements de vitesse : le calculateur décide qu'il faut passer la vitesse supérieure, il met la puissance nécessaire dans le moteur électrique et baisse l'arrivée de carburant puis débraye : on ne sent rien. Puis il passe rapidement la vitesse (par rapport à un conducteur de boîte manuelle), accélère le diesel pour qu'il soit à la bonne vitesse, embraye et coupe instantanément la puissance de l'électrique : le couple reste constant, on ne sent rien! En zone éco (
  2. l'hybride est économique par défaut, mais elle pousse bien si on veut. Et en mode sport elle devient un chat bondissant à chaque fois que l'on effleure l'accélérateur (le réglage de la course de la pédale est très différent). Sur la 160BVA le 0 à 100km/h se fait en 10,1s sur l'Hybrid4 c'est 8,6s :xa1::xan9: Ça c'est pour l'occasion seulement, en neuf ou en occasions récentes le BlueHDI 180BVA S&S c'est 9,2s. Toujours plus lent que l'Hybrid4 ;) qui pourtant perd du temps lors des changements de vitesse : c'est dire la sensation d'accélération. Comme j'aime profiter de la puissance à certains endroits précis, comme les entrées de périph ou les ronds points, je passe en mode sport juste avant et ma bombe me pousse les fesses et je me faufile où je veux, ensuite je repasse en mode auto et je consomme (beaucoup) moins qu'une BVA. Et vous, voulez-vous plus de puissance mais en tournant une molette avant pour être sans surprise, ou préférez vous ne rien toucher avant, une BVA ça peut être aussi pour ne toucher à rien. Ça dépend aussi de vos parcours : ronds-points surchargés tous les 500m sur votre parcours ? Ou au contraire jamais de besoin impératif de forte puissance? Vous comprenez maintenant les réactions très différentes des uns et des autres.
  3. Le moteur électrique donne un boost jusqu'à 120km/h. Sur une 160BVA il y a jusqu'à 340nm de couple. Sur une Hybrid4 jusqu'à 120km on a en cumulé entre 373nm (par exemple à 120km/h en 5ème) et 458nm (par exemple en seconde à 25km/h). Sur une 180BVA on a jusqu'à 400nm.On comprend pourquoi l'Hybrid4 peut accélérer plus. Reste en France entre 120 et 130km/h pour changer de file sur une autoroute chargée. Dans ce cas on guète le trou dans la file à 130 pour s'y faufiler, avant de guetter je mets en mode sport, elle passe en 5ème et j'ai plus de couple à la roue qu'une BVA au même endroit en 6ème. Alors vous roulez-vous souvent sur autoroute à plus de 120km/h ? Est-ce acceptable de tourner la molette sur sport dans ce cas? Au contraire avez-vous besoin de plus de puissance à moins de 120km/h ? A vous de voir.
  4. On commence les avantages uniques de l'hybride. J'ai un feu au bout d'une petite rue qui est très brièvement au vert sur un carrefour en T, donc soit je vais à droite, soit à gauche. Si le feu est au vert j'accélère et arrive jusqu'à 50km/h au feu. Là 2 coups sur la palette -, elle passe en seconde et je passe le virage avec plein d'adhérence. Les palettes au volant permettent réellement une conduite typée sportive, côté que l'on perd avec une BVA. On peut bien sûr jouer du levier en mode séquentiel sur BVA, mais par rapport aux palettes c'est largement moins bien. Les palettes sur petites routes sinueuses permettent une conduite sportive. Et vous aimez-vous la conduite sportive?
  5. La BVA consomme plus qu'une manuelle dans les bouchons, et plus qu'une manuelle bien conduite en ville. L'hybrid4 c'est la reine de la ville, ne comptez pas faire 4l/100km, mais quand sur ma précédente voiture diesel 122ch BVA je faisais du 9,1l de moyenne avec la nouvelle, je suis plus à 6,5l à Paris. Mais j'ai fait 5,3l/100 à 25km/h de moyenne sur un plein en en prenant que des autoroutes urbaines bouchées. Là le gain est énorme, aucune BVA ne peut y arriver. Hors ville, à 100km/h en pointe on fait moins de 5l/100, sur autoroute à 130km/h c'est plus 6,5l/100 je pense comme une BVA. Là encore il faut voir vos trajets pour voir s'il y a un gain ou non. La consommation la plus élevée d'une DS5 Hybrid4 sur spritmonitor.de est à ce jour de 7,24l/100, ça vous donne une borne supérieure.
  6. Parlons maintenant du Start&Stop. La 160BVA ne l'a pas. Cela fait plus consommer en ville, mais aussi donnera bientôt un air ringard aux feux, toutes les bonnes voitures neuves ont le S&S (tous les moteurs de la gamme DS 5 en2016 par exemple). La 180BVA a le Start&Stop, c'est un progrès mais qui a aussi ses inconvénients (vous trouverez facilement des témoignages négatifs sur les S&S) Alors même si le S&S de la 180 BVA est LE meilleur du marché des diesels, sur l'Hybrid4 c'est bien mieux, le jour et la nuit. Vous redémarrez? L'électrique est toujours prêt ? Vous ne vous arrêtez que quelques secondes au stop ? Avec l'Hybrid4 le moteur se coupe bien avant le stop dès que vous commencez à ralentir, donc le système de l'Hybrid4 apporte un gain bien supérieur qu'un Start & Stop sans les inconvénients. Finalement un Start & Stop c'est un système micro-hybride, du bas de gamme par rapport à un full hybride comme l'Hybrid4. Là encore si vous ne faites que de l'autoroute ça ne changera rien ou pas grand chose, sinon regardez les arrêts où le S&S d'une BVA pourrait être une contrainte. Sur l'hybride c'est nickel!
  7. avec l'Hybrid4, la carte grise est gratuite ou à moitié prix suivant les régions, sauf dans 3 régions, l'assurance est moins chère dans certaines compagnies qui font une réduction voiture écologique. Renseignez-vous...
  8. une BVA use généralement plus les freins qu'une boîte manuelle. L'hybrid4 use beaucoup moins les freins, on ralentit en générant du courant. Les jantes sont plus propres et on gagne sur les pièces. Au passage les poussières de frein sont des particules fines émises par les voitures diesel et les voitures essence. Mais toutes les hybrides en produisent nettement moins par les freins.
  9. une hybrid4, c'est une 4x4, les 4 roues sont motrices quand c'est nécessaire. C'est plus de sécurité, et moins de patinage aux fortes accélérations.
  10. enfin une hybride c'est une voiture unique, qui ne fume pas dans le garage, qui démarre en silence, qui est simple à conduire, qui rend zen, mais qui fera toujours autrement que ce que vous imaginiez au début. Pour moi c'est comme un animal qui me transporte, avec son tempérament mais au fil des km je peux compter sur elle sans surprise quand j'en ai besoin, j'ai par exemple toujours l'accélération voulue, mais quand je demande une faible accélération elle n'est pas toujours apportée par le moteur que je pensais :D Et cette DS5 est tellement différente, visuellement de l'extérieur ou dans l'habitacle, que rajouter sous le capot cette motorisation unique est pour moi la cerise sur le gâteau :PP

Bon choix et bonne route

Modifié par Le citadin
Correction de l'origine du message de David_60

DS 5 Hybrid4 http://images.spritmonitor.de/651284.png Usage : région parisienne dans les bouchons (25km/h en moyenne) et vacances

Sur 1 an, émissions de CO2: 156g/km & 13 967km soit 2,156 tonnes

Et vous combien de tonnes de CO2 sur 1 an?

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Merci de m'avoir éclairé sur ce point de vue, avec ce post très complet qui me permet d'en savoir un peu plus sur le fonctionnement de l'hybrid.

 

J'en avais tellement entendu parler en mal avec cette boite mais sans vraiment d’explications concrètes.

 

et encore merci pour ce commentaire si détaillé

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C'est une romance, c'est une belle hybride ;)

 

Merci pour ton post encore une fois le Citadin qui est vraiment inspiré par cette hybride, on sent qu'il pourrait écrire un livre tellement sa passion est vive.

 

Je vais essayer de faire plus synthétique ^^

 

 

Avantage BVA :

 

- reprise

- Linéarité des passages de vitesse même en conduite sportive

- agrément de conduite indéniable (on ne se pose pas de question pour sa gestion)

- aussi à l'aise en Ville que sur Route

 

Inconvénient BVA :

 

- Consommation (surtout en ville)

- Carte grise plus élevée

 

-------------------

VS

-------------------

 

Avantage Hybrid4 :

 

- Consommation bien en dessous la BVA

- Plus "écolo" (encore que...le recyclage de la batterie...)

- Le silence au démarrage

- L'apport de électrique qui vient lisser les rapports

- Conduite coulée obligatoire pour apprécier son agrément

- Plaisir de conduire en Ville

- Carte grise gratuite voir très réduite suivant les départements

- Son mode 4x4

- Souvent plus économique en assurance auto face la BVA

 

Inconvénient Hybrid4 :

 

- Le coffre amputé par la batterie

- faire attention aux piétons dans les phases électriques à cause de son silence

- couplé obligatoirement en BMP6

- Lenteur des passages de vitesse dans certaines situations

- Plus couteux à l'achat neuf et occasion que la BVA

Modifié par EPSILON
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Invité espace2001

@ Le citadin,

Encore un fois et comme toujours un immense plaisirs à te lire.

Ne pensez vous pas ?

Merci.

 

10. En effet, son 4x4, passé trop souvent sous silence, lui, dans la neige, je peux vous assurer qu'il est à la hauteur. Je peux en témoigner, ayant les même type de pneus, hongrois de surcroit ("bas de gamme soit disant") sur notre DS5H ainsi que notre Duster (dacia) 4x4 dci.

La propulsion, n'est pas idéale comme les BMW, où jadis, l'on y mettait un sac de 20-50kg (de sable) dans le coffre pour augmenter la charge sur l'essieu arrière et par conséquent favoriser grandement l'adhérence.

Cela donnait de bons résultats.

 

En DS5h, pas besoin, c'est l'accus & moteur électrique qui apportent ce poids.

A quoi bon avoir un 4x4 si toute la charge ne se trouve principalement que sur l'avant.

Donc avoir du poids à l'avant + à l'arrière, tends vers le cas idéale. (à mon avis)

Et donc, jeux vous assurer que la D55h fait tout aussi bien, voir mieux que le Duster, certes ce dernier n'est pas équipé d'ESP (le notre du moins)

Vérifié et comparé ces dernières semaines en alternant quotidiennement entre ces 2 autos pour des parcours identiques.

 

Juste pour rappel, attention tout de fois, l'on se sent plus en sécurité en 4x4, dans de telles conditions, mais alors, quand "cela décroche" sur le verglas, puisque l'on à tendance à rouler plus vitre...peut être lourd de conséquence. Quand l'arrière souhaite dépasser le nez en descente + virage en dévers...une vigilance accrue s'impose.

 

Bonne route sur la neige en DS5 HY4 bien sûr;):violon:

Modifié par espace2001
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Bonjour

Pour avoir ete l'initiateur du post cité plus haut, je dirais qu'apres 2 ans et demi d'experience, les defauts de la BMP sont très largement attenués sur l'HYBRID .

 

En plus, on a des avantages que n'ont pas les versions normales : la fonction AWD principalement.

 

L'HYBRID m' a tellement reconcilié avec la BMP que j'ai fait l'erreur d'en reprendre une pour la DS3 de mon epouse : Une essence 82CV.

 

Je pensais que les defauts que j'avais constaté sur la DS4 HDI 110 ne se rencontreraient pas sur une version essence...

 

Eh bien si : c'est inconduisible en ville. Mon epouse qui pourtant a une conduite tres calme a beaucoup de mal à supporter les hesitations aux demarrage.

 

Donc, je vais la changer pour prendre une vraie boite auto.

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Disons qu'au niveau reprise j'entendais par là que tu ne "subis" pas la lenteur de la BMP6 même avec le moteur électrique par contre l'hybride est meilleure que la BVA en départ arrêté donc oui tu as du couple sur l'hybride car 200ch mais tu sens quand même que la BVA apporte un agrément de conduite plus agréable dans les conduites plus sportives.

 

Mon choix à terme reste et restera l'hybride notamment pour quelqu'un comme moi qui fait autant de ville que de route mais malheureusement pas dans mon budget en occasion donc je me suis tourné vers une BVA.

Modifié par EPSILON
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Hola autant pour moi les amis, à force de rechercher une essence j'arrive a confondre les 2 :/

 

Donc oui c'est bien en Diesel que l'hybride fonctionne, l'essence n'arrivera pas avant 2017 chez Citroën d'après ce que j'ai pu lire.

 

Toutes mes excuses pour cette confusion maladroite !

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oui c'est sûr que cela n'est qu'une prévision que j'avais lu ici

 

http://www.breezcar.com/img/cust/PSA-Hybride-Essence-3.JPG

 

Pour remplacer son système diesel-électrique, le groupe français travaille depuis quelques années déjà sur un dispositif hybride « low cost » à la manière de l’Hybrid Assist annoncé par Renault au dernier salon de Francfort. Mais contrairement à la marque au Losange qui intégrera un bloc diesel sur sa nouvelle Mégane III en 2017, PSA Peugeot Citroën a opté pour un moteur essence. Sous le capot, celui-ci sera soutenu dans les phases d’accélération et de reprise par un bloc électrique (puissance de 10 à 15 kW, soit 13 à 20 ch) qui remplace l’alternateur. Alimenté par une petite batterie Lithium-Ion, le moteur électrique offrirait 1 à 2 km sur cette seule énergie (à basse vitesse uniquement). L’industriel s’attend à réduire de 20 % la consommation de ses modèles et les émissions polluantes dans les mêmes proportions. Leur commercialisation est attendue dans le courant de l’année 2017.
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Invité espace2001

2017 ...et plus ...ah bon ?

 

Et quel va être l'impact sur la revente d'une version Diesel vu la notoriété d'un tel carburant...prenant du plomb dans l'aile si des versions Essence-hybride pointent leurs nez ?

Et pourtant, le Diesel à un meilleur rendement. Et dans l'ensemble c'est pourtant bien ce couple motorisation qui à LA meilleure autonomie. ~800-~1300 km !

 

Edit/ajout: après lecture ci dessus...

euh ok pour le low cost, mais là plus de 4x4, et pourtant, ---tiens, il neige dru en ce moment.

Modifié par espace2001
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Merci pour vos encouragements :) J'avais fait un peu long mais ça valait le coup d'expliquer un peu plus en détail les avis tellement variables sur l'Hybrid4 à boîte pilotée et la version diesel simple à boîte automatique.

la BVA apporte un agrément de conduite plus agréable dans les conduites plus sportives

Je dirais "conduites plus rapides", car on ne peut pas qualifier la BVA de "sportive". Une conduite sport c'est avec l'usage des palettes au volant pour bien rétrograder quand on freine par exemple, avant un virage,... Comme dans l'exemple que j'ai donné pour le feu rouge. La BVA, elle, n'a pas de palettes. Et l'hybrid4 freine mieux, y compris que des bolides comme la Mercedes SLR Roadster à 500000€ :D Vous ne l'attendiez pas celle-là :PP

Bonne route et soyez prudents

Modifié par Le citadin

DS 5 Hybrid4 http://images.spritmonitor.de/651284.png Usage : région parisienne dans les bouchons (25km/h en moyenne) et vacances

Sur 1 an, émissions de CO2: 156g/km & 13 967km soit 2,156 tonnes

Et vous combien de tonnes de CO2 sur 1 an?

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Ayant testé la BMP6 avec mon Grand Picasso 1 et le C3 Picasso, l'ETG6 avec le Cactus, l'EAT 6 avec mon grand Picasso 2 (la meilleure pour le moment avec moteur 150ch) et aujourd'hui je récupère enfin ma DS5 et je dois faire +500km avec donc du coup je reviendrai par ici pour vous donner un petit avis ;)

 

Ps : Le Citadin, tu joues sur les mots ^^ mais oui "conduite plus rapide" la BVA ;)

Et pour le test départ arrêté (comparatif hybrid4 et Bva) si tu passes en Bretagne on pourra le faire.

Modifié par EPSILON
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Je suis possesseur d'une 163 hdi sport chic Blanche boite manuelle, j'en suis très content, je n'ai pas essayé l’hybride.

Je voulais une boite auto mais les retours sur cette boite m'ont fait choisir la boite manuelle.

J'étais à leroymerlin Compiègne Vendredi avec.

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Il y a une ds5 hybride à la concession de senlis

Merci j'essayerai d'y faire un saut.

Je suis possesseur d'une 163 hdi sport chic Blanche boite manuelle, j'en suis très content, je n'ai pas essayé l’hybride.

Je voulais une boite auto mais les retours sur cette boite m'ont fait choisir la boite manuelle.

J'étais à leroymerlin Compiègne Vendredi avec.

j'ai pu voir tes photos à défaut de t'avoir croisé chez Leroy Merlin, c'est a peu près le modèle que je cherche, mais les prix varies pas mal donc je prend mon temps. Ensuite ayant un profil plus autoroutier je balance plus sur une boite auto.

J'ai pu déjà sélectionner 2 voir 3 modèles.

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-28915269.html

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-28892065.html

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-29233803.html

je me pose une question sur celle qui a le cuir blanc. Quand est il de la qualité et de sa longévité ?

Modifié par david_60
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Invité gribouille69

Salut.

Le cuir blanc est trop contraignant. Il se noirci tavec le frottement des vêtements. À éviter !

De même pour les jantes en 19". Aucun confort Avec. Ca tape dans le volant et tu ressens toutes les imperfections de la route. Pour ma part je regrette de les avoir prises même si elle sont magnifiques.

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Bonjour David_60

Le cuir blanc est du cuir comme tu en trouves chez les autres constructeurs comme BMW ou Mercedes. Il est épais donc résistant à l'usure mais peut se teinter avec les pantalons qui déteignent comme les jeans. Il faut bien entretenir les sièges pour que si ça déteint tu puisses faire partir la tâche qui sera moins incrustée. Un autre inconvénient est que ce ne sont pas des sièges bracelet de montre donc ils sont plus fermes et avec les 19 pouces c'est plus ferme. Il faut aimer le sport ;) Ça c'est la deuxième de ta liste.

 

La troisième a les sièges bracelet noir et blanc. Le cuir est de bien meilleure qualité, ça correspond à une option cuir haut de gamme souvent appelée nappa. Sur DS5 c'était environ 1800€ de plus que le cuir blanc de la précédente. Début 2012 ces sièges impliquaient l'AFIL (qui te botte les fesses si tu sors par erreur de ta voie, très utile si tu roules beaucoup sur autoroute) et le passage feu de croisement/de route automatique (très utile sur route, nettement moins sur autoroute où les phares en face sont cachés par les barrières centrales donc souvent non détectés par le système). S'il y a ces 2 fonctions tu as 2 boutons à gauche sous le volant. Revenons au cuir : le noir/blanc est moins fragile que le blanc il y a peu de retour sur le forum. C'est un style qui pour certains va bien avec les DS5 blanches. D'autres l'appellent pandi-panda...

 

Enfin la première à le cuir bracelet fauve :love: À l'époque le constructeur disaient qu'ils avaient pris le fournisseur de cuir de Bentley. La couleur fauve donne un look qui mérite le nom Sport Chic. C'est beau et accueillant comme une anglaise, c'est aussi la couleur intérieure de nombreuses Ferrari. C'est très rare d'occasion contrairement au noir et blanc très fréquent. Et c'est là moins chère, pour moi là meilleure des 3, bien plus recherchée que celle intérieur cuir blanc de base.

Essaye une hybride surtout sur autoroute puisque c'est ton usage. À mon avis tu ne consommera pas plus qu'une BVA car il n'y a pas de perte de couple par le convertisseur de BVA et aussi parce que les Hybrid4 sont entièrement carénées dessous pas les BVA et le bas de la calandre se ferme si le moteur ne chauffe pas. Bien des détails souvent oubliés, on ne pense qu'aux 150kg de plus. Quand j'ai besoin de puissance car il y a du trafic je met en mode sport, je coupe le limiteur (je me limite en regardant l'afficheur tête haute) et je trouve que ça envoie bien. Essaye.

Enfin tu feras la mise à jour de la version de l'écran central quand tu en auras une (une dizaine d'euros). Et si tu choisis une hybride je recommande si le moteur ne se coupe pas à la décélération sous 86km/h de faire installer par une concession Citroën/DS la dernière version du logiciel du calculateur hybride. Après la boîte est plus agréable, il y a moins de trous pourtant elle consomme encore un peu moins.

Bon choix et bonne route

Modifié par Le citadin

DS 5 Hybrid4 http://images.spritmonitor.de/651284.png Usage : région parisienne dans les bouchons (25km/h en moyenne) et vacances

Sur 1 an, émissions de CO2: 156g/km & 13 967km soit 2,156 tonnes

Et vous combien de tonnes de CO2 sur 1 an?

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La première est bien mieux équipée, un peu plus de kilomètre mais pas grand chose et ayant le même intérieur (Cuir fauve, métal bouchonné, Denon etc...) c'est une vraie limousine et en blanc nacrée elle est magnifique avec ses jantes !
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  • 2 mois après...

Eh bien comme prévu je vais me séparer de ma DS5 pour opter pour une DS5 hybrid4, sûrement une Pure Pearl (voir Sport Chic) toujours en cuir bracelet (une fois qu'on y a goûté c'est pour ma part obligatoire pour savourer pleinement l'intérieur et profiter de son confort) mais en Blanc cette fois (la couleur que je visais au début)

 

Je ferai une compte rendu entre ces 2 motorisations et notamment sur le débat BVA 160 VS Hybrid4 BMP6 ;)

 

Le citadin, j'arrive enfin dans la famille des hybrides ^^

Modifié par EPSILON
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  • 2 semaines après...

Changement de marque finalement, j'ai eu un vrai coup de coeur sur une Infiniti Q50 avec option Bose, caméra 360 et intérieur cuir blanc etc...) en espérant qu'elle me donne autant de satisfaction que ma DS5 ;)

 

Ce fut un plaisir de partager et lire nos expériences avec vous tous et je ne dis pas que je ne reviendrai pas vers la marque DS, bien au contraire !

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