tuto Remplacement de liquide de refroidissement pour diesel.

-Profitant d'un moment, Je présente mon tuto :

Remplacement de liquide de refroidissement pour diesel.

 

Avant de ce lancé dans cet entretien, j'ai cherché quelques informations (sans succès). C'est pour cela que je vous en fait part. (c'est toujours mieux de savoir dans quoi on s'embarque)

 

On a besoin :

 

-Une douille de 19, cliquet et petite rallonge.

-Une pince multiprise.

-Un entonnoir.

-Deux récipients assez large.

-Un tuyau d'arrosage pour rincé le circuit.

-Patte spéciale pour faire l'étanchéité du bouchon de vidange.

-7,1 litres de liquide de refroidissement (abréviation :LdF). Prescrit sur la RTA, j'ai utilisé un bidon de 20 litres, Donc je ne peux pas être sur...

 

Merci à Marshal39 pour ce tuto...

 

-Si votre LdF ressemble à cela (couleur marron), C'est le moment de vous en occupé.

http://imageshack.us/a/img818/9061/photo0133i.jpg

 

En premier temps, ne rien commencer avant que le moteur soit froid.

Ensuite, on peut commencer par déposer le bouchon de la nourrice ( Désoler j'ai pas de photo plus précise). et ouvrir la vis de purge.

 

http://imageshack.us/a/img834/8355/refroidissementsaxo.gif

 

http://imageshack.us/a/img10/2048/p1010080bisj.jpg

 

Procéder en plusieurs étapes pour la vidange si vos récipients ne peuvent pas contenir les 7 litres (comme moi):

 

Enlever le collier de la durit (n°1) à l'aide d'une pince multiprise en serrant l'un contre l'autre les deux bout de métal du collier, placer son récipient dessous et désaccoupler la durit.

 

http://imageshack.us/a/img24/3149/p1010075oa.jpg

 

Lorsque celle là aura finit de s'écouler, faites de même avec le bouchon de vidange, puis la durit (n°2).

 

http://imageshack.us/a/img713/9697/p1010078xc.jpg

 

http://imageshack.us/a/img841/3751/p1010080qv.jpg

 

Dernière étape de la vidange, faites de même avec la durit (n°3) mais attention car c'est la qu'on a besion de deux récipients (ou d'un très long) car le LdF ruisselle le long de la traverse sous le radiateur et c'est le drame. Non, je blague. C'est juste que l'on en met partout si on

n'est pas au courant...

 

http://imageshack.us/a/img5/7863/p1010076k.jpg

 

-Vider vos récipients (pas à l'égout, pour notre cher environnement), rincer en premier temps le circuit à l'eau en remettant les durites (sans les colliers) et le bouchon de vidange (sans joint) puis tout re-enlever. Pour bien nettoyer le circuit, remplir le circuit et faire tourner le moteur une petite minute, puis vidanger et bien laisser le tout s'écouler ( j'ai même secouer la voiture pour tout enlever ce que contenait la nourrice).

 

Le remplissage :

 

Fermer toutes le durites (en mettant le collier), replacer le bouchon de vidange avec un joint sur le filet (haute température)

http://imageshack.us/a/img705/8145/p1010081m.jpg

 

Remplir le circuit de LdF (environ 7 litres) avec un entonnoir.

 

"sur la RTA, il préconise de maintenir l'entonnoir à moitié plein mais vu que mon système D n'était pas étanche, je gardais le niveau à ras de déborder (en y surveillant que le niveau ne baissait pas. Lors de la chauffe du moteur le niveau vacille et ayant peur de faire fondre mon soi-disant entonnoir (je l'ai enlever au bout d'un moment en gardant le niveau"

 

Fermer la vis de purge dès que ça coule en continue sans bulle.

Ensuite démarrer le moteur, maintenir le régime à 1500 trs/min (j'ai placé ma pince multiprise pour bloquer le régime)

 

http://imageshack.us/a/img541/8792/photo0140y.jpg

 

Maintenir ce régime jusqu'au 3ème cycle de refroidissement (enclenchement et arrêt du motoventilateur). Cette étape est la plus stressante car l'enclenchement ce fait à 97°C et le moteur m'est un sacré moment pour les atteindre et finir la purge, surtout que nos compteurs ne possède qu'un voyant d'alerte et pas de thermomètre. j'aurais du mesurer le temps mais je ni ai pas penser sur le moment.

 

ATTENTION : TOUT CE QUI EST A FAIRE PRECEDEMENT DOIT ETRE FAIT BOUCHON DE NOURRICE OUVERT. je finirais mon tuto plus tard, j'ai plus le temps

 

 

-Reprise et fin du tuto :

 

La nourrice se met à fumer lors de la chauffe du moteur, c'est normal.

Lorsque le ventilo se mettra en marche le niveau redescend légèrement.

 

Quand tout cela est fait, arrêter le moteur et attendre son refroidissement.

Une fois le moteur froid, Ajuster le niveau en respectant les graduations.

Puis refermer le bouchon de la nourrice.

 

Pour plus de précautions, vérifier le niveau après quelques kilomètres et la présence de fuites.

 

Je n'ai effectuer cette opération qu'une seule fois, si vous avez des précisions à donner ne vous gêner pas.

 

La phrase du jour : Plus on passe du temps sur sa voiture, plus on s'attache.

7,1 litres de liquide de refroidissement (abréviation :LdF). Prescrit sur la RTA, j'ai utilisé un bidon de 20 litres, Donc je ne peux pas être sur...

 

Whaaaaaaaat °° 7 litres par le RTA et tu as utilisé 20 litres? Huhu mon tonton qu'est mécano et qui m'a fait ma première vidange m'a demandé un bidon de 5 litres >

 

C'est quoi ce bordel. >

Bon ce n'est pas moi mais Marshal39 qui a fait ce tutorial (comme indiqué plus haut), cependant je pense qu'il voulais dire par là que vu qu'il a utilisé un bidon de 20 litres (et qu'il en a plus ou moins utilise entre un quart et la moitié, je suppose) il est difficile de confirmer la quantité exacte de liquide utilisé.

 

Donc 7 litres reste la reference...

 

A+

-Ouai, ta bien compris mirroiratrou. Vu que je fais assez de petits entretiens sur les voitures de ma famille. C'était plus avantageux, d'acheter directement un gros bidon et j'ai puisé dedans...