Maintenance SM (Disques, tuyaux huile, faisceaux..)

Bien sympa tout cela !!!

merci pour nos yeux !

Ca y'est j'ai enfin déposé le cardan et disque droit (Entre la pose de deux dalles ) :

http://img15.hostingpics.net/pics/205660P6272975.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/204870P6272987.jpg

Là aussi un peu de nettoyage ne fera pas de mal.

Par contre les soufflets sont vraiment en bon état, pas de crâquelures, et je vais les conserver si aprés nettoyage ils presentent aussi bien que ce que j'en vois comme ça.

Malgré leur age certainement avancé, autant ils dureront encore bien plus que si je monte des refabs de merde actuelles.

Sinon ça aussi ça a bien avancé :

http://img15.hostingpics.net/pics/724762P6272968.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/202847P6272969.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/805401P6272974.jpg

Petit à petit je vois les deux bouts pour les deux sujets...

Greg.

Sympa : impressionnant ce gras sur le cardan disque !

tu as l'intention de faire des joints sur ta terrasse ?

Oui toujours là (Elle).

Les joints seront faits ce lundi!

Greg.

J'ai mit de côté les dalles et les coupes pour ce week-end, il fait trop chaud la journée et hier soir et ce soir je bosse de nuit.

Donc retour au frais dans le garage et voilà le résultat :

http://img15.hostingpics.net/pics/833430P7073006.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/779023P7073007.jpg

Aprés nettoyage il s'avère que les soufflets sont en parfait état. Je ne les change donc pas, je garde ceux ci qui sont certainement de meilleure qualité que ce qu'on trouve maintenant...

Nettoyé c'est mieux :

http://img15.hostingpics.net/pics/836536P7073008.jpg

Côté droit terminé

Sinon côté terrasse ça a bien avancé :

http://img11.hostingpics.net/pics/222978P7033002.jpg

Je pose les dalles sur l'escalier à present...

Greg.

Superbe la terrasse !

C'est finalement complexe ces étriers de frein (peu accessibles surtout).

bonjour Greg,

Beau boulot !

Belle polyvalence

J'attends avec impatience le remontage de la direction. Vous le faites avec l'outil d'alignement " qui va bien " ? Car moi, il y a quelques années, j'avais bien galéré sur une DS par tâtonnements successifs.

Encore mes compliments

Cordialement

J'ai mit de côté les dalles et les coupes pour ce week-end, il fait trop chaud la journée et hier soir et ce soir je bosse de nuit.

 

Donc retour au frais dans le garage et voilà le résultat :

 

http://img15.hostingpics.net/pics/833430P7073006.jpg

 

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Aprés nettoyage il s'avère que les soufflets sont en parfait état. Je ne les change donc pas, je garde ceux ci qui sont certainement de meilleure qualité que ce qu'on trouve maintenant...

Nettoyé c'est mieux :

 

http://img15.hostingpics.net/pics/836536P7073008.jpg

 

 

 

Côté droit terminé

 

 

 

Sinon côté terrasse ça a bien avancé :

 

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Je pose les dalles sur l'escalier à present...

 

 

 

 

Greg.

C'est different sur la SM.

Sur DS j'ai l'outil et c'est quasi imperatif de l'avoir sinon galère assurée.

Sur la SM c'est different car la tolérance est beaucoup plus importante car la colonne de direction est munie d'un cardan, quasiment au départ de la crémaillère, du coup la position n'importe pas (En restant dans une tolérance tout de même).

Sur les SM je me contente d'un coup de peinture avant dépose au niveau des brides de fixation, ce qui permet de reperer la position angulaire et latérale.

C'est de trés loin largement suffisant, la tolérance étant bien plus importante que la précision de la marque de peinture, qui dailleur si faite sur du propre et bien sur la bride et dans l'espace de celle ci, est d'une precision redoutable.

Dailleurs ceux qui procèdent ainsi sur une DS s'en tirent en principe plutôt bien.

Greg.

Bonjour et merci pour ces précisions.

Je pensais que c'était exactement la même chose sur SM et DS, comme quoi il faut pas parler trop vite !

Pour la peinture, j'avais entendu parler mais j'avais préféré faire des repères au burin (enfin vieux tournevis) ... et pas concluant ! mais était-elle bien montée ??? car pas testée avant démontage.

Cordialement

C'est different sur la SM.

 

Sur DS j'ai l'outil et c'est quasi imperatif de l'avoir sinon galère assurée.

Sur la SM c'est different car la tolérance est beaucoup plus importante car la colonne de direction est munie d'un cardan, quasiment au départ de la crémaillère, du coup la position n'importe pas (En restant dans une tolérance tout de même).

 

Sur les SM je me contente d'un coup de peinture avant dépose au niveau des brides de fixation, ce qui permet de reperer la position angulaire et latérale.

C'est de trés loin largement suffisant, la tolérance étant bien plus importante que la précision de la marque de peinture, qui dailleur si faite sur du propre et bien sur la bride et dans l'espace de celle ci, est d'une precision redoutable.

Dailleurs ceux qui procèdent ainsi sur une DS s'en tirent en principe plutôt bien.

 

 

 

Greg.

Ah si tu sais pas avant comment c'était forcément dur de se prononcer...

A la peinture, aprés dégraissage (Au nettoyant frein ça va bien) c'est trés net et precis.

Sur une DS jamais fait vu que j'ai l'appareil, mais ceux qui ont fait à priori c'était impecc.

Hier bossé une heure sur la SM, cardan gauche déposé.

J'ai arrêté, même dans le garage, en bleu de travail, il y fait chaud!

Pourtant on y sent le frais en y rentrant, mais bon il y fait tout de même 27.

Greg.

Les news du jour :

Cardan droit déposé, nettoyé :

http://img4.hostingpics.net/pics/542465P7283098.jpg

L'état des soufflets :

http://img4.hostingpics.net/pics/912925P7283100.jpg

Je n'en change surtout pas!!!!

Ils sont magnifiques, même s'ils ont peut être 20 ans.

Tant que ça tient on va fuir les refabs...

Un peu de nettoyage de fait derrière la tôle de protection :

http://img4.hostingpics.net/pics/753329P7283104.jpg

Ainsi que le moyeu :

http://img4.hostingpics.net/pics/316187P7283101.jpg

Allez plus que l'étrier à déposer :

http://img4.hostingpics.net/pics/354706P7283102.jpg

Je me languis que freins, direction, servitudes soient reposées pour liberer la fosse.

L'ambulance CX ça ne lui fera pas de mal de passer un peu dessus...

Une fois la SM sortie de la fosse, je me mets illico aux faisceaux éléctrique

Greg.

J'ai bossé!

Aprés trois semaines d'absence dur de se motiver mais une fois parti...

J'ai déposé l'étrier gauche, le disque... Et repose (Aprés encore une fois du nettoyage) :

http://img11.hostingpics.net/pics/663250P8283977.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/140383P8283980.jpg

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http://img11.hostingpics.net/pics/442479P8283984.jpg

J'ai fini l'aprés midi par un nettoyage de la tôle de passage de roue et ai refixé la bavette correctement :

http://img11.hostingpics.net/pics/837348P8283985.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/395534P8283986.jpg

Greg.

Beau boulot, bravo...et merci de nous faire partager....

bravo

Direction posée :

http://img15.hostingpics.net/pics/131803P9114025.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/789230P9114029.jpg

Par contre seul j'ai galèré pour la poser et passer au bon endroit les tubes hydrau, les retours, rentrer l'accouplement du volant, alligner les repères faits à la peinture...

Seul je n'arrivais pas à lever et déplacer la direction, à bout de bras d'un côté c'était un calvaire!!!!

Les tubes hydrau galère!!! Ils doivent passer l'un derrière l'autre et entre direction et barre de direction

Les retours un doit passer sous la direction, contre la fixation du relai de direction et il est quasiment inaccéssible pour le réemboiter!!!

Quant au volant il ne peut être emboité direction en place!!! Il faut "reculer" la direction vers lui tout en l'emboitant

Un truc de fou tout seul!!!!!

http://img15.hostingpics.net/pics/354460Directionsm.jpg

Aprés celà j'ai tout arrêté ce matin

Greg.

http://img11.hostingpics.net/pics/586091P9284290.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/522951P9284291.jpg

Enfin :

http://img11.hostingpics.net/pics/497976P9284295.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/392375P9284296.jpg

Bon elle n'est pas pour autant finie..

Il me faut faire la partie éléctrique vu que je veux refaire et modifier tout le faisceau avant (Pose relais, fusibles...)

Mais au moins elle est roulante et peut changer de place.

Je récupère donc ma fosse

Greg.

Ca y'est depuis trois jours j'y suis dessus.

Ce que j'ai fait ou vais faire :

J'ai dépioté complètement le faisceau avant (Liaison batterie / alternateur / ventilo / sonde feux de recul/ alimentation bornier côté gauche)

Dépioté egalement faisceau de l'aile gauche, suppression complète fils pour code / phare / directionnel

Passage en connecteur 6 voies pour faisceau projecteur (4 voies d'origine, besoin d'une 5 ème)

Montage de chaque ligne de projecteur sous relai et fusible

(4 lignes décomposées ainsi : Codes / Route / Directionnel / Ligne suplémentaire pour passage route des codes vu qu'ils sont modifiés eux mêmes en lampe H4)

Modification mise à la masse des faisceaux projecteurs (Masse directe au plus prés au lieu de remonter dans le faisceau jusque dans la voiture!!! Absurde!!!)

Séparation dans le faisceau avant des circuits ventilateurs (Modification des commandes, ce sera séparé, une sonde d'eau dans radiateur, une sonde d'air comme sur CX)

Protection par maxi-fusible 40A départ vers voiture depuis bornier de gauche

Alimentation circuit de puissance lève-vitre depuis bornier gauche et support fusibles droit (Les commandes d'origines servent seulement à exciter les relais montés dans les portières)

Faisceau allumage spécifique avec excitation par relai (Plus de charge sur Neiman et un bon 13,5 v en marche au niveau des bobines)

Mise sous relai excitation démarreur (Déjà fait mais ce sera integré avec les autres porte-relais)

Voilà, je m'amuse , et fais quelques photos....

Greg.

Déjà en photo ma façon de sertir fils et cosses (Ce sont des cosses à embrocher dans des connecteurs simples, multivoies ou supports de relais)

Un fil, une cosse, de la gaine thermorétractable :

http://img11.hostingpics.net/pics/206874PB134776.jpg

Sertissage de la partie éléctrique du fil (La partie plastique sera serti plus tard) :

http://img11.hostingpics.net/pics/541177PB134777.jpg

Soudure à l'étain dans le coeur du fil dans la cosse (C'est INARACHABLE!) :

http://img11.hostingpics.net/pics/409378PB134778.jpg

Maintenant je serti la partie plastique du fil ce qui renforce encore la tenue du fil dans la cosse (C'était pour eviter de trop communiquer la chaleur au plastique de ne pas le faire avant... ) :

http://img11.hostingpics.net/pics/794769PB134779.jpg

Pose de la gaine thermorétractable (A ce stade on peut se pendre au fil ça tient!!!! Essai effectué cosse dans l'étau, traction sur le fil, il ne s'arrache pas de la cosse! C'est le fil lui même qui fini par s'allonger...) :

http://img11.hostingpics.net/pics/593781PB134780.jpg

La suite tout à l'heure

Greg.

Concernant les faisceaux, ceux que j'ai dépioté comme ceux que j'ai crée, je les ai enrubanner de matière "tissus" et non de scotch, du moins à 90%...

C'est plus classe et fait trés origine

Là par exemple :

http://img11.hostingpics.net/pics/851880PB134763.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/368192PB134764.jpg

Greg.

Un exemple de connecteur acheté, un 6 voies, 100% identique aux 4 voies d'origine (Au nombre de voies prés ) :

http://img11.hostingpics.net/pics/917023PB134765.jpg

Ici c'est le connecteur 4 voies de l'ensemble projecteur d'un côté que j'ai remplacé par un 6 voies car j'en voulais 5...

D'origine :

1 masse

1 code

1 route

1 directionnel

Vu que mes codes sont modifiés en lampes H4, il me fallait une ligne de plus pour ce "phare" suplémentaire, d'où le remplacement du connecteur 4 voies par un 6 voies pour n'en utiliser que 5... (Mais si c'est simple )

On peut voir en vert et jaune (Et rouge derrière) les trois fils d'origine (La masse est noire) que j'ai déclipsé du connecteur 4 voies et reclipsé dans le 6 voies.

En bleu la ligne suplémentaire.... :

http://img11.hostingpics.net/pics/774662PB134766.jpg

Greg.

Ici l'ensemble faisceau aile gauche / relais :

http://img11.hostingpics.net/pics/711864PB134768.jpg

C'est vieux, crade, dépassé....

Le relai noir est celui du compresseur d'avertisseur, le vert à côté le seul unique relai de phare (Pas les directionnels qui sont direct comodo), puis celui des moto-ventilateurs et le dernier à droite celui de l'alimentation inters lèves-vitres et ventilation habitacle.

Passons au faisceau d'aile gauche arrivant jusqu'aux relais...

Ce faisceau est relié au reste de la voiture par deux connecteurs 8 voies (Blanc et jaune) sous le bac hydraulique.

A l'interieur de celui ci il ya les 4 fils d'origines pour les phares.

4 fils car la masse arrive depuis le faisceau voiture!!!!!

Complètement abérant une masse si longue, qui alimente aussi le comprésseur de klaxon!

On comprend mieux la chute de tension énorme aux phares lorsqu'on klaxonne!!!!!

De plus le relai pour les feux de route principaux n'alimente pas directement ces projecteurs! Non, le circuit de puissance remonte l'aile gauche pour aller à la boite à fusible et de là ça repart vers les projecteurs!!! Plus long tu meurs!!!!

N'ayant plus besoin des fils des phares côté gauche, je dépiote le faisceau et vire complètement ces fils devenus inutiles :

(On voit entre les relais verts le connecteur 4 voies pour les phares)

http://img11.hostingpics.net/pics/438544PB134769.jpg

Les deux connecteurs 8 voies (16 au total) :

http://img11.hostingpics.net/pics/262870PB134770.jpg

Le faisceau dépioté :

http://img11.hostingpics.net/pics/713690PB134771.jpg

Les fils et connecteur 4 voies supprimés :

http://img11.hostingpics.net/pics/129886PB134772.jpg

L'un des connecteurs 8 voies a perdu 3 voies :

(Ligne masse conservée uniquement pour excitation relais. Phares et compresseur klaxon auront une masse courte directe)

http://img11.hostingpics.net/pics/751781PB134773.jpg

Ce qu'on ne voit pas en photo c'est aussi la supréssion du fil d'excitation du relai des phares et du fil de puissance revenant pour aller vers les fusibles...

Mais j'y reviendrai plus loin.

Le faisceau refait avec du ruban tissu :

http://img11.hostingpics.net/pics/435959PB134774.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/163435PB134775.jpg

Greg.

Voici la conception du faisceau d'origine côté gauche :

(Ne sont representé QUE la partie feu de route fixe, en réalité il ya deux connecteurs 8 voies, soit 16 au total)

http://img11.hostingpics.net/pics/453291img244.jpg

Le relai est situé sur un support de relai dans la jupe gauche, il est excité par le comodo (Circuit bleu)

Il est alimenté en puissance par le bornier situé sur le support de relai (Circuit rouge)

Son circuit de puissance remonte jusqu'au connecteur 8 voies, puis va à la boite à fusible située sous le pare brise.

Des fusibles repartent deux circuits, un côté droit et un côté gauche (Dans le même faisceau donc)

Conception complètement débile vu la longueur du circuit... D'où des pertes conséquentes de tension.

Ce que j'ai fait :

http://img11.hostingpics.net/pics/519381img245.jpg

J'ai supprimé les fils des trois projecteurs gauche dans le faisceau (Vu en photo plus haut)

Reste la ligne inutilisée jusqu'au connecteur 8 voies.

Afin de supprimer l'utilisation inutile du relai des phares (Nul besoin d'exciter un relai qui au final va exciter d'autres relais qui seront placés côté droite de la voiture) j'ai donc fait un "pont" pour renvoyer comodo sur circuit phare qui remonte aux fusibles.

Le relai est resté en place pour le moment... Ainsi que ses fils d'excitation.

A définir si je le laisse ou non...

Je doute un jour y monter les anti-brouillars, pourtant optionnel, tellement c'est laid!!!!

Bon pour le moment il reste en place... Ca ne mange pas de pain.

Sur le shéma je n'ai pas modifié le phare droit...

Ce n'est plus le phare droit, c'est maintenant un relai.

De ce relai j'alimente les phares D et G

Même chose pour codes et directionnels, plus ligne suplémentaire pour passage des codes en phares (Modif lampes H4)

Est ce clair?

Greg.

Alez, j'ai du temps, je continue un peu les photos de ce qui est fait

Les relais modernisés :

Celui de droite est toujours celui pour lèves-vitres et ventilation.

Ceux à côté sont deux contre un seul avant. Ce sont les relais pour les moto-ventilateurs.

J'ai séparé ceux ci car j'ai modifié le principe de commande.

J'ai rajouté une sonde "d'air" comme dans les CX.

Celle ci déclanche uniquement le ventilateur gauche, qui sur ma voiture est celui d'origine en 1971 donc un pas trés performant mais silencieux

La sonde d'eau d'origine déclanche le ventilateur droit qui est un modèle plus recent (Injection) est qui est beaucoup plus puissant!!!! (Et bruyant)

http://img11.hostingpics.net/pics/481167PB134782.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/954665PB134783.jpg

Le relai sanor noir est celui du compresseur d'avertisseur, que j'ai volontairement gardé en origine avec ses fiches bananes pour me faciliter la vie et garder un peu "d'origine".

Par contre j'ai posé un sanor neuf que j'avais en boite.

Le relai vert etait celui des feux de route non directionnel (Les directionnels sont direct comodo sans relai)

Il est resté en place avec ses fils d'excitation et retour puissance jusqu'au connecteur 8 voies...

Au niveau du connecteur j'ai fait un "pont" pour ne plus utiliser cette ligne et relai devenu innutile (Voir modif du "pont" ci dessus)

On voit bien aussi que j'ai viré les fiches bananes individuelles pour monter des connecteurs 4 voies par relai. Fiabilité et facilité pour remplacer un relai!

Ici un connecteur nouveau, pour brancher la partie faisceau moto-ventilateur / faisceau commande des sondes :

http://img11.hostingpics.net/pics/432498PB134784.jpg

En place dans la jupe :

http://img11.hostingpics.net/pics/357605PB144788.jpg

Greg.