la ligne DS doit-elle devenir une marque à part entière?

D'après vous, Citroën doit-il prendre exemple sur Toyota avec Lexus et Nissan avec Infinity et créer une marque à part entière avec ces propres moteurs et ses points de vente DS?

moi je vote OUI car cela ferait un bien fou à l'automobile française d'avoir une vraie marque premium à part entière.

pourquoi pas imaginer les futures DS avec des V6 essence ou des 3.0 HDI et bien sûr les moteurs hybridés.

Cela serait effectivement pas mal, mais trop cher de créer le réseau.

Et faut oublier les V6... Toutes les marques descendent le nombre de leur cylindre, même Audi est passé du V10 au V8 sur la S8.

Le bruit d'un V6 ou plus peut paraitre sympa mais ce n'est plus l'avenir. Les véhicules devront descendre largement en dessous des 100g CO2/km ce n'est pas avec un V6 ou plus que l'on va y arriver.

Plutôt une gamme aux moteurs performants en termes de consommation quelle que soit la technologie employée avec + ou moins d'électrique mais certainement de moins en moins de cylindres.

Entièrement d'accord avec toi NicoDS5 !

Il suffit de regarder comme ça se passe en Chine par exemple, où DS est une marque à part entière avec des "DS Store".

Bien évidemment, vu le coût que cela engendrerait, il est peu probable que ça se fasse...

Au pire, il faudrait que dans certains points de vente Citroën (les plus gros) il y ait un espace DS "à part" et (pour moi l'aspect qui suit serait indispensable) du personnel qualifié dédié à "cette marque".

C'est clair que l'avenir est sans doute à la différenciation des 2 gammes, avec des points de vente plus distincts.

Originellement, le projet était de faire, dans les concessions, un espace DS. Mais cela se résume souvent à une moquette et quelques artifices bien loin de ce que la gamme mériterait désormais.

Il est évident par contre qu'il va falloir être patient car la gamme DS, même si elle commence sérieusement à s'installer comme marque "premium" (on conservera quand même les guillemets), elle n'en est qu'à ses débuts (prometteurs) ...

La transition DS / C se fera quand la seconde sera enfin effective, soit après le lancement des monospaces B78, acr pour le moment, on a du mal à entrevoir la nouvelle architecture de gamme PSA avec C / Peugeot / DS ...

Bonjour,

du personnel qualifié dédié à "cette marque".

Oui ce serait déjà un minimum, avec l'actuel "mélange des deux gammes" chez Citroën ! Ensuite il pourrait y avoir des différenciations de plus en plus prononcées techniquement comme commercialement....

même si elle commence sérieusement à s'installer comme marque "premium" (on conservera quand même les guillemets), elle n'en est qu'à ses débuts (prometteurs) ...

+ 1 , mais pour enlever les guillemets il faut encore beaucoup d'efforts de la part de Citroën, qui se concrétiseront par des coûts plus élevés supportés par la clientèle .

Mais peut-être certaines technologies pourront alors être utilisées, si les clients acceptent un petit effort financier ? Imaginons que les "suspensions à boules" refassent leur apparition sur cette gamme de véhicule.......

Il suffit de regarder comme ça se passe en Chine par exemple, où DS est une marque à part entière avec des "DS Store".

Pour rappel, car déjà dit, cela a été rendu OBLIGATOIRE en Chine pour pouvoir faire la JV

Il n'y avait donc pas le choix, tout au contraire de l'Europe, où cela serait trop coûteux à mettre en place, et ce n'est vraiment pas le moment

bon je me suis peut-être emballé avec le V6...c'est vrai que les constructeurs vont vers le "downsizing" de la cylindrée du moteur.

allez on remplace le V6 par un 2.0 THP de 250ch et pour le diesel le moteur 2.0 TDCI bi-turbo de Opel qui développe 193ch me parait une bonne idée!

@ LeProvincial: peut-être que justement c'est le moment d'investir, dans le moments de crise il faut investir pour faire envie aux potentiels acheteurs de haut de gamme qui seraient peut-être lassés des voitures allemandes et qui voudraient voir autre chose.

Je ne pense pas qu' on puisse comparer les marchés européens et chinois.....le vécu historique de citroën est énorme sur le sol européen, et quasi inexistant ou anecdotique sur le sol chinois.....

La gamme DS sur le sol européen s' appuie sur l' histoire Citroën.... et n' aurait pu exister sans elle.... et la gamme Citroën sera aidée par l' image attachée a la gamma DS...elle me semble liées intimement....

En chine, c' est trés différent, car a part quelques personnes connaissant l' histoire de l' automobile, DS peut-être accepté comme nouveauté.... et reçu comme une marque a part entière....

peut-être que justement c'est le moment d'investir

Si tu as quelques milliards à donner à PSA, alors ça pourrait être envisagé

Pour rappel, actuellement, PSA brûle 200 millions par mois ...

...et pour le diesel le moteur 2.0 TDCI bi-turbo de Opel qui développe 193ch me parait une bonne idée!...

Ah non, pas de moteurs externes à PSA, encore moins pour la gamme DS(qui doit faire briller la fierté du made in France) !!!!

Bonjour,

[...] Mais peut-être certaines technologies pourront alors être utilisées, si les clients acceptent un petit effort financier ? Imaginons que les "suspensions à boules" refassent leur apparition sur cette gamme de véhicule.......

A ma connaissance, en Chine, les derniers modèles vendus avec Hydractive étaient les C5-I et C6, au volume de vente sans doute anecdotique. La C5-II n'y est livrable qu'en version métallique, alors même que les proto de grosses DS sont présentés avec Hydractive : le but serait-il de préserver un aspect premium pour cette technologie, en l'ayant laissée en sommeil sur ce marché pendant quelques années ?

En tout cas, il y a un avantage avec l'Hydractive pour le marketing: on peut rapidement illustrer l'un de ses avantages, l'assiette constante.

Un peu comme pour les pubs Citroen des années 70 pour la GS:

(1) montrer une berline premium de marque X

(2) faites monter les passagers, au hasard un jeune couple de Beijing, Shanghai, Chongqing... ayant réussi et qui plus est exemplaire, car ils s'occupent de leurs parents qui prennent place à l'arrière,

(3) et faites de même avec la berline DS Hydractive équivalente juste à côté.

A moins que la berline X ne soit équipée d'un correcteur d'assiette, elle perdra rapidement de sa superbe sous le poids. Ne manque plus qu'un slogan ventant l'impassibilité et l'endurance de la DS sous l'effort ( = comme son/sa conducteur/conductrice ).

On peut faire de même pour la hauteur variable sur un Tourer ou mieux encore un SUV, histoire de ne pas laisser Audi par exemple seul avec ses All-Road ( certes Quattro ).

Cette fois-ci c'est la flexibilité et l'ingéniosité de la DS qu'il faut venter ( = comme son/sa conducteur/conductrice )...

Par ailleurs, dans une société où certain(e)s font tout pour marquer leur différence, il serait judicieux de laisser la voiture redescendre à l'arrêt et remonter au démarrage - histoire de la singulariser. Ou pour le moins, de créer une option activable en ce sens, couplée à une sonde de température du catalyseur par sécurité.

En bref, transformer l'hydractive en must-have. Et suivre au niveau qualité, sur le produit et lors de l'entretien en DS-Center...

Cordialement,

EL

À propos de la gamme DS en Chine, un super reportage sur Automoto TF1 est passé ce matin.

On y voit les deux nouvelles DS ......... bâchées !!!

merci du tuyau Frédoën! je vais voir si je peux choper en srteaming;)

édit: http://videos.tf1.fr/auto-moto/grand-format-la-chine-nouvel-eldorado-pour-citroen-7955215.html

bon je me suis peut-être emballé avec le V6...c'est vrai que les constructeurs vont vers le "downsizing" de la cylindrée du moteur.

allez on remplace le V6 par un 2.0 THP de 250ch et pour le diesel le moteur 2.0 TDCI bi-turbo de Opel qui développe 193ch me parait une bonne idée!

@ LeProvincial: peut-être que justement c'est le moment d'investir, dans le moments de crise il faut investir pour faire envie aux potentiels acheteurs de haut de gamme qui seraient peut-être lassés des voitures allemandes et qui voudraient voir autre chose.

On aura un 1.6 THP de 260cv pour l'image en Europe et un hybride d'environ 300cv, pour le marché Chinois, si ces moteurs sont réussis, cela serait un clair pas en avant vers le chemin du HDG.

Pour les marques allemandes, attention, ca n'est pas dans les moments de crise que l'on change ses habitudes, surtout que jusqu'il y a peu, le premium n'était pas en crise.

À propos de la gamme DS en Chine, un super reportage sur Automoto TF1 est passé ce matin.

On y voit les deux nouvelles DS ......... bâchées !!!

Celle qui "pourrait préfigurer la future C6" fait furieusement penser à une C6

Même en Chine, il n'y a plus de C6 en vente.

J'avoue que je ne connais pas les ventes là bas, je doute que le modèle ait eu plus de succès qu'en France.

Non, là, PSA mène la barque de façon plus sérieuse pour se donner une vraie image et donc vendre des voitures chères.

donc si en Chine la marque DS est une marque à part entière cela veut dire qu'à l'allumage du eMyWay c'est le logoDS qui apparait à la place du logo Citroën?

ça doit bien claquer si c'est le cas!

une petite vidéo sympa: [YOUTUBE]AqNd_qaTK-Q[/YOUTUBE]

ça donne envie d'en voir chez nous!

un pote qui bosse chez PSA m'a confirmé qu'il est bien à l'étude de différencier Citroën et DS dans un avenir proche. Apparemment les concession Citroën auront un espace dédié,ce qui est déjà parfois le cas, mais aussi même un atelier mécanique estampillé DS avec des tarifs différents de Citroën.

J'ai lu que le DS World de Paris est actuellement en travaux pour une ouverture en fin d'année.

Bonsoir

l'espace dédié était aussi la promesse au départ ! on attend encore ! c'est vraiment peu d'établissements qui le pratique.

+1 avec Nicolas.

Car à part un carré de moquette, un iPad pour les config' et un gros spot au-dessus des voitures estampillées DS, la différence est ténue ...

Il y a encore du chemin à faire, sachant que toutes les concessions n'ont même pas encore la nouvelle identité visuelle Citroën ...