présentation De retour en V6 phase I, pardon, LA V6 phase I...

Attention, je n'ai pas dit que ça craignait. Je dis que du bas de mon ignorance, je préfère m'abstenir . En revanche, j'ai cru lire sur le forum il y a bien longtemps maintenant qu'au-delà de la controverse théologique SP95/98 (sans parler de l'E10), ce qu'il fallait éviter c'était de changer continuellement de boisson afin de ne pas rendre perplexe l'injection. Légende ou pas ? Je laisse les spécialistes répondre, mais ça me parait tomber sous le coup du bon sens.

de ma propre expérience (depuis 2009)la seule chose qui me sois arriver avec des voitures roulant au sp95 et après le passage a l’éthanol c'est le changement de filtre a essence... après tu fais comme tu veux.

au fait tu ne m'a pas dis, tu en pense quoi de ma c5 pour le prix ou je l'ai eu avec ce que j'ai eu en plus (4 jantes origine en alliage et pneu neige)

au fait tu ne m'a pas dis, tu en pense quoi de ma c5 pour le prix ou je l'ai eu avec ce que j'ai eu en plus (4 jantes origine en alliage et pneu neige)

Si la distri a été faite et qu'il n'y a rien à prévoir dans l'immédiat, c'est un tarif que je qualifierai de raisonnable, d'autant plus que les pneus ne sont clairement pas donnés . Quand je vois des annonces à 4 ou 5000€ pour des épaves de plus de 130k, ça laisse songeur...

quelque détail de facture faite entre juin 2012 a maintenant avant mon achat

juin 2012 régulateur de suspension,silencieux arriere (100787 kms)

septembre 2012 distribution galets poulie dampers pompe a eau (101007 kms)

février 2013 révision complète:vidange moteur, frein,bougie clim filtre habitacle (101413 kms)

et quand je l'ai prise elle avait 101600 kms et j'ai tout l'entretien fait chez Citroën depuis le début.

dis moi il fait beau chez toi?

Une belle histoire,je salive d'avance pour les photos!

J'ai posté en 1ère page une des photos que le vendeur avait prises à ma demande, en attendant les miennes sous un hypothétique soleil ce week-end.

mais dis moi tu dois perdre 25 kms/h avec ton essuie glace arrière!!!!

Ben non, c'est toi qui les perds avec ce qui s'accumule ...

bon alors c'est pour quand que tu fais quelques photos

même si il neige chez toi on veut la voir!!

Je remonte le fil suite à la vente de la belle en 2019. Achetée 2800€ en 2013, vendue 2400€ . Ci-après quelques photos prises la veille du départ. Il ne manquait que les caches de lave-phares, le premier "emprunté" et le second tombé suite à la rupture de la fixation. Impossible d'en retrouver une paire .

Je vous laisse apprécier l'état du volant au bout de 18 ans. Pas une trace de colle... Vous noterez aussi que je suis parvenu à mater et dresser cette saloperie de cendrier.

Depuis je suis passé du côté obscur de la force... Je ne voulais pas reprendre de V6 à cause de la conso bien sur, mais aussi des inévitables problèmes de catalyseur. Dans un premier temps, j'ai cherché une phase 2 2.0 BVA à partir de 2006 pour avoir le Crit'air 2, mais je voulais impérativement un intérieur cuir, le GPS couleur, le Bluetooth pour le téléphone et le JBL, ce qui est très rare avec cette motorisation, même en Exclusive.

Du coup, je me suis intéressé à ce que faisait la concurrence à l'époque. Côté Peugeot il y avait la 407 voire la 607, disponibles en 2.2. J'ai écarté la 407 à cause des aspects pratiques, et la 607 à cause du prix demandé et de l'état rarement acceptable. Chez Renault, j'ai d'abord ciblé une Laguna phase 2 en 2.0 turbo BVA5 finition Initiale. N'ayant pas trouvé la perle rare, et m'étant fixé un maximum de 3500€, j'ai fini par dégoter une 2.0 16V BVA4 Initiale de 2005 avec seulement 90000km, la distri à jour ainsi qu'une carrosserie et un intérieur quasi immaculés. Et vignette 2 malgré ses bientôt 15 ans, comme un gazout acheté aujourd'hui. Cherchez l'erreur.

L'avantage de l'Initiale par rapport à la finition Exclusive, c'est qu'il n'y a qu'une seule option à savoir le toit ouvrant. Sur la C5, que ce soit en phase 1 ou 2, il faut repasser à la caisse pour avoir le cuir, le GPS couleur, l'EGA, le JBL... J'ai été très surpris par la qualité du cuir : souple et doux au toucher, pas un début de craquèlement ni de déchirure. C'est un intérieur crème.

On ne va pas comparer le V6 et le 2.0, vous vous doutez bien qu'on n'est clairement pas collé au siège. En revanche l'ensemble est très souple et reprend bien même à 130 malgré un étagement de boite orienté à l'économie sur les 3 premiers rapports. En effet, j'ai été surpris des vitesses maximales : 70 en 1ère soit comme le V6, 110 en seconde contre 130, et pas testé la 3ème (c'est peut-être pour ça que j'ai encore mes 12 points). Petit bémol pour la 4ème que j'aurais à contrario préférée plus longue, à 110 on est à 3000tr/mn alors qu'à ce régime en V6 on est à 130.

Au niveau équipement, avantage Lag. En vrac, les trucs qui manquaient à la C5 : les stores intégrés aux portières, le frein à main électrique qui permet d'avoir un rangement sous l'accoudoir central dans lequel on trouve une prise 12V, en plus de celle pour les passagers, la pression des pneus affichée au démarrage et à l'ODB, la vitesse affichée pour le régulateur, le limiteur, les sièges ET rétroviseurs à mémoire, avec une configuration par carte d'accès (qui mémorise aussi les réglages radio, ce qui permet à ma femme de récupérer son France Culture au lieu de se faire gifler par AC/DC au démarrage), le téléphone Bluetooth (pas dispo en phase 1), le chargeur de CD en façade (plus pratique que le parpaing sous le siège passager), la lecture MP3 bien sur, le fonctionnement et l'ergonomie du GPS CNC qui malgré une cartographie dépassée est trèèèès bien fait. Point final, le volume du réservoir plus élevé : 70l contre 65.

C'est au niveau de certains détails notamment d'ordre ergonomique que la C5 était mieux pensée. Le premier truc qui m'a horripilé et qui m'horripile toujours sur la Lag, c'est que les rétroviseurs ne se rabattent pas automatiquement. La commande étant de type sélecteur rotatif, il faut penser à la tourner avant de quitter le véhicule, ce qui a pour double effet Kiss Cool de priver le passager de vision avant d'ouvrir sa portière. J'ai donc mis dans la check-list d'arrêt la sortie du passager AVANT le rabattage des rétros. Le second truc qui me saoule, c'est la commande des balais. Sur C5, on peut commander un mouvement des balais par une simple impulsion du commodo vers le bas, ce qui permet aussi à l'arrêt de lever les bras en position maintenance. Rien de tout ça chez Renault : il faut passer d'un cran à l'autre, et pour le changement des balais énorme blague car on ne peut pas relever les bras de plus d'une dizaine de centimètres. Troisième détail plus anecdotique, pour enclencher le régulateur ou le limiteur il faut d'abord actionner un interrupteur au tableau de bord alors que sur C5 tout est sur le commodo. Et pour finir, je n'ai plus la petite pince pour le ticket de parking . Bref, à 3400 balles je ne vais pas me plaindre, elle me rend les mêmes services que si je l'avais payée dix fois plus, soit son prix neuf à l'époque.

J'ai déjà en vue ma prochaine acquisition, tout en gardant celle-ci. Au risque de faire hurler au scandale la plupart d'entre vous, je lorgne très fort la Lag 3 GT (essence, hein). 2.0 turbo, 205CV, boite méca et 4 roues directrices. Je serais bien revenu chez le chevron, mais la dernière familiale "sportive" c'est quoi ? La Xantia Activa je pense.