[C5 2.0i 16v ph1] Défaut Sphère ou électrovanne ?

Salut à tous !!

Intro

Premier message sur ce forum (et déjà pour me plaindre :p )

Mes parents en eu des Citroën hydrau pendant 20 ans (3 BX, Xantia, C5), et je me suis souvenu du confort absolument inégalé de la C5 ph1 qu'ils avaient achetée au moment de sa sortie (à peu de choses près on avait la première de la concess').

Cherchant une auto spacieuse, confortable (pour ma compagne au dos en compote) et pas chère, je m'en suis trouvé une vieille pas trop chère (en essence).

C'est un 2.0i 16v d'aout 2002 (je connais pas la finition, ça ressemble à du SX, il n'y a rien de plus que ce qu'avaient mes parents en SX), avec le bouton Sport entre les flèches. Donc a priori de l'Hydractive III (ou III+ ? je ne sais pas...).

 

Question :

J'ai un doute sur l'état de mes sphères... l'auto a 120000km, 10 ans, je crois que rien n'a été changé à ce niveau.

A première vue, tout semble aller bien. Le CT n'a rien relevé niveau suspension (mais un probleme de fixation/ancrage barre stabilisatrice à l'avant). Le fonctionnement des pompes moteur éteint est correct quand je m'installe dans la voiture. Quand j'appuie/secoue indépendemment sur chaque aile, moteur éteint, la voiture s'enfonce correctement, et aucun rebond excessif.

 

MAIS

 

Symptomes :

- j'ai l'impression des fois que la caisse était un peu plus haute à l'avant qu'à l'arrière

- la voiture est bien moins confortable que dans mon souvenir (mon référentiel est peut-être biaisé, d'une part une TT-RS archi rigide aux suspensions en bois et sièges en béton, ou vice versa... et d'autre part une R19 complètement rincée, au point où la fermeture du hayon provoque le pompage des suspensions arrières... forcément, c'est archi confortable, on ne sent pas la route, et ça ne la tient pas :p )

- sur billard, ça se comporte correctement, confort préservé

- sur route endommagée, raccords proéminents, passages à niveau, dos d'âne affaissés, c'est beaucoup plus rude et bruyant. Plus je prends de dos d'âne / d'aspérités, plus je le ressens.

- aucun sentiment de pompage à l'américaine ni comme la 19, la voiture a tendance à être bien plus dure que molle

- last bot not least, j'ai l'impression que l'arrière est tellement rigide qu'il sautille en descendant les dos-d'âne les plus abrupts

- au cas où : sortie de virage plein gaz, j'ai tendance à avoir du mal à motricer, le train avant saute un peu... mais c'est peut-être dû aux pneus usés

- lorsque j'appuie sur le bouton sport, la voiture est encore plus rude et plutôt sautillante, et j'ai vaguement l'impression que ça s'homogénéise entre l'avant et l'arrière (c'est à dire que l'écart de dureté entre l'avant et l'arrière a tendance à s'annuler)

 

Quel est votre avis ? Ce n'est pas encore foncèrement désagréable, mais j'avais le souvenir sur la 2.0 HDI (donc non sport) d'un gros bateau flottant moelleux. Là j'ai l'impression d'avoir quelque chose de plus rigide voire rude sur chaussée dégradée, voire sautillant de l'arrière dans les méchantes cassures et dos d'âne.

 

Selon vous, est-ce un soucis avec l'électrovanne de pilotage de la sphère de contrôle de raideur arrière ? Ou est-ce que cela vient plutôt des sphères ? Voire des 2 ? Juste arrière, ou avant aussi ?

Quel(s) test(s) puis-je effectuer pour savoir si le problème vient des sphères ?

Quel(s) test(s) puis-je effectuer pour valider le bon fonctionnement des EV ?

 

En vous remerciant d'avance pour votre aide

Hello

 

En gros tu as une suspension hydractive 3+ ( donc ce n'est pas une SX ) et tes parents avaient une hydractive 3 qui est en effet plus souple.

 

Si je suis la logique de la description je dirais que tu possède une version Exclusive donc peut être avec les jantes alu 16 pouces ( avec pneus taille basse par rapport à du 15 pouces, ce qui accentue la différence de souplesse ).

 

Après quelques bx et xantia si tu trouves que la C5 phase 1 est la plus souple alors là oui y'a un problème

 

Trêve de plaisanterie, les sphères multicouches sont données pour 200000kms/10 ans mais quid de la vidange du liquide LDS ?? Son niveau ( pas de témoin sur C5 ) ??

Merci pour ta réponse

Je suis assez étonné, puisque j'ai strictement l'équipement de série d'une SX (il n'y a rien de plus que sur celle de mes parents)... Clim auto, ordi de bord, radio CD commande au volant (ça je ne sais plus s'ils avaient), feux auto, essuie glace auto. Pas d'ESP, pas d'ASR, pas de dispositif d'éclairage particulier, pas de xenon, pas de radar de recul, pas de sièges chauffants, insert central alu brossé, baguettes de protection latérale plastique noir.

Après, vu le début du VIN, ce n'est peut-être pas une française ?

 

Actuellement j'ai des jantes tôle avec pneus neige.

 

Il me semblait aussi que le 3+ n'était qu'avec les finitions hautes, mais après réflexion c'était plus une histoire de motorisation (pas dispo sur 1.8 16v 117, ni 2.0 HDI 90 et 110... uniquement à partir des 2.0 16v et 2.2 HDI 136).

Pour le reste, la BX a bercé mon enfance et la xantia mon adolescence :p Je ne suis plus monté dedans depuis plus de 10 ans, je ne pourrais pas dire... Je me rappelle juste que la banquette arrière de la C5, c'était un havre de confort :p Après, mes parents ont eu une 159SW, c'était la douche froide (jantes alu 17", suspensions raSSingue, sellerie tissus et banquette en bois).

 

Bref, assez digressé... Là les sphères ont justement 10 ans révolus donc pourquoi pas.

Je précise une petite chose : quand j'ai essayé la voiture (rapidement) la dureté ne m'avait pas autant frappé, mais surtout elle pissait l'huile littéralement.

C'était une durit poreuse du système de suspension d'après le garagiste. Mais pour le coup, je ne sais pas s'il a refait l'appoint de LDS dans le système...

Ce qui fuyait était un liquide plutôt visqueux et ambré clair. Un peu comme de l'huile moteur neuve. Le LDS était pas sensé être verdâtre ? J'espère que l'ancien proprio a pas mis de l'huile moteur dans le LDS :O

 

Quid de l'électrovanne pour toi ?

Merci =)

Ok c'est donc une SX, l'H3+ était aussi dispo sur cette version avec le 2.0L 16V et 2.2 HDi comme tu dis.

 

La couleur vert c'est du LHM ... à ne surtout pas mettre dans une C5.

Le LDS lui est bien de couleur ambre clair.

 

Pour l'électrovanne j'ai jamais vu/eu le cas contrairement à l'hydractive 2 des Xantia et xm donc je n'y crois pas trop.

Bonjour,remettre le circuit hydraulique en forme, vidange et nouvelles spheres ,10 ans c'est pas du luxe.

Merci pour votre avis.

Toutes les 6 ? Quid des EV ?

Mais tu leur veux quoi à ces électrovannes ???

Ca fonctionne ou t'as un défaut suspension, c'est tout.

Ca fonctionne, montée descente, mais certains me donnent comme hypothèse qu'une électrovanne bloque les sphères arrière en position "raide". Il y aurait soi-disant une méthode pour le vérifier.

Ca fonctionne, montée descente, mais certains me donnent comme hypothèse qu'une électrovanne bloque les sphères arrière en position "raide". Il y aurait soi-disant une méthode pour le vérifier.

 

Oui mais sur hydractive 2 ( xm et Xantia )

Bien vu, c'est un possesseur de Xantia qui m'a parlé de ça !!

Donc sur C5 : sphères et point barre ?

Contrôle des sphères ( là il faut un "testiboule", je connais pas d'autre moyen ) et vidange du LDS.

Un testiboule ?? Mdr :-D

Sinon je crois savoir pourquoi le fuyant était ambré : le LDS Citroën est vert non ? Et ben dans le coffre j'ai trouvé un petit bidon de LDS... Rouge !! Donc rouge et vert ça colle avec ce qui sortait. En plus y avait bien marqué sur le bidon de pas mélanger avec du LDS vert :-\ :-\ :-\

J'ai l' impression que le précédent faisait des chantiers vu comme l' auto est crade. Et ça fait un peu klong sur les asperites de la route. Ça doit être niveau défaut de fixation barre stab... Vu la rudesse ça n' arrange rien.

Ok c'est donc une SX, l'H3+ était aussi dispo sur cette version avec le 2.0L 16V et 2.2 HDi comme tu dis.

 

La couleur vert c'est du LHM ... à ne surtout pas mettre dans une C5.

Le LDS lui est bien de couleur ambre clair.

 

Pour l'électrovanne j'ai jamais vu/eu le cas contrairement à l'hydractive 2 des Xantia et xm donc je n'y crois pas trop.

 

Heu voici ce que j'ai marqué en réponse #4 ...

 

Le LHM est de couleur vert, n'a strictement rien à faire et ne doit pas être mis dans une C5.

 

Le LDS est de couleur orangée et c'est uniquement ce produit qui doit être mis dans la C5.

 

Aucun mélange autorisé ni préconisé.

Ça alors loupé la moitié message désolé... C'est ça d' utiliser un smartphone pour les forums :-P ok donc quoi qu'il en soit le rouge mélangé ce n' est pas bon... V négocier avec le vendeur qu'il me change les sphères et vidange le liquide. Et j en ai marre de faire klong à la moindre asperite de la route...

C'est quoi le testiboule au fait ?

Le testiboule est un appareil artisanal indispensable à toute personne voulant connaître la pression interne de la sphère de suspension, seul élément concret pouvant déterminer si la dite sphère est morte ou non.

 

Pour le clang à l'arrière ça peut venir de plein de chose ( il y a des tutos et des notes sur citdiag ) et ça peut aussi venir des roulements de bras arrière HS.

Ok. Je pense pas que mon garagiste l' ait.

Et ça pourrait venir de la barre stab le klong ?

Petite mise à jour : changement de 5 sphères et LDS. La voiture ne sautille plus, elle est encore un peu rude à la montée (dos d'ane, trottoir, etc), mais à la descente c'est extra souple.

Et comme je le présentais, j'ai beaucoup gagné en tenue de route (l'avant décrochait en étant pied au plancher en sortie de rond point).

Bonjour,

 

Tu as dit 5 sphères. Tu as le bouton sport donc tu as 6 sphères normalement.

Oui, c'est bien ce que je pensais... mais bon, le garagiste a essayé de m'arnaquer comme il devait prendre en charge la quasi totalité du cout... Je pense qu'ils n'ont juste pas changé la sphère de contrôle de dureté...

 

Sinon par hasard, quelqu'un sait où se trouve la sonde de t° de LDR sur le 2.0 16v EW10 ?

sur le radiateur =)

Tu es sûr ? Si je ne m'abuse, tant que le calorstat n'est pas ouvert, l'eau ne circule pas dans le radiateur ?

Normalement sur le boitier d'eau à proximité du calorstat en bout de moteur coté boite de vitesse Modifié le 21 août 2013 par pgr 60