Technologie Hybrid-Air ?

Bonjour,

Il paraît qu'il y a une nouvelle techno en développement pour les petites voitures hybrides chez PSA.

Je cherche des infos sur ce procédé ?

Merci pour vos réponses,

Jean

Bonjour,

Va voir ici, on y parle des futures innovations PSA (dont le hybride-air).

Bonsoir,

Assez faible comme info.

S'agit-il d'un moteur/pompe qui fonctionne avec de l'air comprimé, ou d'un moteur/pompe hydraulique relié à un accumulateur hydraulique qui comprime de l'air ?

Jean

Merci beaucoup.

C'est donc la résurection d'une ancienne techno !

Jean

c'est plutôt une nouvelle application

et comme le bilan de rendement a l'air mieux qu'avec des batteries il y a de l'espoir

donc j'attends les essais...

C'est assez curieux comme application, puisque avec un supercondensateur on a aussi un bon rendement, et pour la même énergie accumulée, le volume occupé est nettement inférieur ?

Jean

Je ne vous comprends pas.

Si ce que dit PSA est vrai, et pourquoi en douter, il y aura bientôt des moteurs permettant de descendre en dessous des 80g de co2 /km. De plus tout ça sans monstre sous le capot ni composant peu ecologiques comme les batteries. L'inovation est là .

C'est sûr qu'un V24 à quatre trurbos et double moteur électrique à mutiétages ça fait plus rêver mais ça n'intéresse qu'une élite.

Je suis preneur de moteurs silencieux et sobres pour un cout raisonnable.

On est loin de l'innovation des moteurs à air comprimés, quand même (là, ça fait un peu pompe à vélo qui pourrait faire avancer quelques mètres l'auto!)

He ben vivement les pompes a vélo..... la simplicité est aussi source de progrés.....même si c' est parfois oublié.....

Attention à la fiabilité de cette techno hydraumécanique:

-Hydraulique.... fuites

-Air compimé....fuites

-Moteur hydraulique ....usure

-Etanchéité huile/air....vieillissement

-Accu sous pression....sécurité

Alors que le seul vrai problème d'une motorisation moteur brushless avec électronique et supercapa est la qualité des composants électroniques utilisés.

Jean

je pense qu'il y a plus de transmission hydrostatique embarquée sur tout un tas de véhicule ( chantier et autre )

que de voitures électriques et hybrides

donc la techno doit être maitrisée et fiable

pour l'accu sous pression c'est la spécialité maison

vivement les essais

Attention à la fiabilité de cette techno hydraumécanique:

-Hydraulique.... fuites

-Air compimé....fuites

-Moteur hydraulique ....usure

-Etanchéité huile/air....vieillissement

-Accu sous pression....sécurité

 

Alors que le seul vrai problème d'une motorisation moteur brushless avec électronique et supercapa est la qualité des composants électroniques utilisés.

Jean

Oui, surtout si tu regardes pas la nocivité des matériaux utilisés pour tout cet attirail électrique.

Et tu n'évoques pas le coût de la réparation entre un système hydraulique et un système électrique ?

Attention à la fiabilité de cette techno hydraumécanique:

-Hydraulique.... fuites

-Air compimé....fuites

-Moteur hydraulique ....usure

-Etanchéité huile/air....vieillissement

-Accu sous pression....sécurité

 

Alors que le seul vrai problème d'une motorisation moteur brushless avec électronique et supercapa est la qualité des composants électroniques utilisés.

Jean

Et je ne vous dis pas les problèmes ...... les faux contacts, l' étanchéïté des connecteurs, les super condensateurs qui claquent, la fiabilité douteuse des moteurs électriques..... technologie trop récente dans l' automobile, la qualité des batteries.... voyez même Boeing..... a des problèmes................alors que l' hydraulique vole sans soucis depuis des décennies..... :nananere:......et oui, moi aussi je peux être caricaturalement con......et négatif......

Oui

Inspection visuelle tous les 40 mois

Epreuve hydraulique tous les 10 ans

pour une installation fixe

donc pas très contraingnant par rapport aux batteries ou à la durée de vie d'une voiture par exemple.

les contrôles sont liés a la capacité de la bombonne,

la, comme il s'agit d'une capacité qui reste modeste (150 litres)

je ne pense pas qu'il y ai de contrôle requis,

pour l'usure des composants , je ne pense pas qu'il y ai de risque,

les pompes hydrauliques des DS,CX,XM, etc.... tournent en permanence pendant des centaines de milliers de kilomètres,

dans l'application prévue, elles ne tourneront en charge que quelques instant.......

de plus Bosch-Rexroth, qui est une marque incontournable de l'hydraulique industriel est de la partie,avec l'expertise de Citroen dans l'hydraulique automobile, on ne peut pas dire que ce soit des guignols qui se lancent dans l'affaire

les contrôles sont liés a la capacité de la bombonne,

la, comme il s'agit d'une capacité qui reste modeste (150 litres)

je ne pense pas qu'il y ai de contrôle requis,

si pour cette capacité et la pression indiquée il y a une une inspection.

Je te laisse lire :

http://www.ineris.fr/aida/consultation_document/3019

Le démonstrateur Citroën à Genève, sur base de C3 II restylée (j'adore les jantes Canaveral style de DS5) !

http://images.caradisiac.com/images/4/7/2/9/84729/S0-Avant-Geneve-Citroen-devoile-l-interieur-du-C4-Picasso-en-video-la-DS4-Electro-Shot-la-C3-restylee-286249.jpg

" Développée avec le dernier 3 cylindres PSA de 82 ch, la C3 Hybrid Air ne consomme, selon Citroën, que 2,9 l d’essence aux 100 km, et n’émet pas plus de 69 g de CO2 au km. Toujours selon Citroën, la consommation d’essence baisserait de 45 % en ville ! L’hybride Air fonctionne selon trois modes, avec une séquence « Air » (moteur thermique coupé, jusqu’à 70 km/h), une 100 % thermique (sur route) et une combinée (en cas de fort besoin d’accélération)"

Bonjour,

Ce matin à 9h10 sur france inter, le journaliste automobile a indiqué que la C3 hydrid air avait une consommation en ville de 2,9 L, alors que la Yaris hybrid est à 3,5 L ?

Je souhaite connaître les raisons de cette différence imortante, puisque la Yaris a un deux particularités supplémentaires qui sont de pouvoir rouler plus longtemps sans moteur thermique, et qui a adopté le cycle Miller pour son moteur essence ?

Jean

On l'a dit plus haut, ce n'est pas l'autonomie en mode électrique qui fait l'économie mais la capacité à récupérer et restituer l'énergie dans les phases "hachées" de circulation urbaine.

Et sur ce point, la technologie hydrau-pneumatique PSA est supérieure à l'hybridation classique électrique.

Quant au cycle Miller, mouais, le système PSA est basé sur son nouveau 3 cylindres particulièrement optimisé en réduction des pertes par frottements.

Bonjour,

Une consommation réduite de 45%, un système simple et à coût faible remboursé par le bonus écologique.......Il faut appliquer immédiatement à tous les taxis, bus et véhicules de voirie.

Pollution en ville divisée par 2

Facture pétrolière fortement réduite.

Jean