présentation 2l5 de pointu

Voici quelques photos de la 2l5 de pointu, que je suis allé récupérer à Dijon:

Porte-voiture loué chez avis: ford transit :vomi:184€ avec un forfait de 500 kms:good:

Poids à vide: 2300 kgs, je vous laisse faire le calcul du poids total....

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Départ pour Dijon, d'auxerre sud à 13h15.

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Arrivé au garage à 14h40. Prise de contact, accueil moyen, bref. Je la cherche, mais ne la vois pas. Forcément, elle est cachée derrière le garage. Je descends avec le transit dans le terrain, et la voici:

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Elle n'est pas dans le bon sens, ça ne m'arrange pas, mais ce n'est pas grave:

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Le temps de charger, de remplir les papiers, il est 15h30. En remontant du terrain, le pare-choc racle le béton sur un faux-plat. C'est marrant, ça ne me surprend même pas.

Dans ce sens là, je pense conserver le pare-choc jusqu'à chez-moi. Surtout qu'à Dijon, avec les travaux du tramway, ça tient plus du champs de patates que du billard. J'ai perdu 20 min pour la retourner.

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Arrivé à la maison, il est 18h30:

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Quelques photos prises samedi matin:

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Une première pour moi, une voiture avec des airbags:

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D'autre photos viendront au fil du temps, ainsi que l'évolution de l'xm.

Va y avoir du boulot pour la faire redevenir propre !!

Mais ce sera un plaisir sans nom, ensuite, de rouler à son bord !

On compte sur toi pour nous faire beaucoup de photos de la restauration.

Le volant est mal en point, et le capot qu'est ce qu'il a?

Sinon dans l'ensemble elle est assez saine.

Combien de km?

bonjour à tous,

je suis bien content d'avoir des nouvelles de la voiture, elle a 297000 km, la culasse à été changé en 2004 la voiture avait 89000 km.

J'ai acheté la voiture en 2010 avec le capot déjà dans cet état je ne sais pas à quoi c'est dû mais j'ai déjà vu d'autres XM avec ce pb..

La voiture est plutôt en bon état a part pas mal de petits détails (rétro indexé aléatoire, pb de contact vitre av G, trappe de l’antidémarrage qui ne ferme plus, cache cendrier idem,volant usé, clé de contact différente des serrures et condamnation a distance hs,qq ampoules du tb hs ...)

Je ferais passer à totof le listing complet de l'entretien du véhicule depuis 2002 (60000km).

A son achat j'ai fait effectué un hydrorinçage.

Le seul soucis que j'ai eu avec cette voiture c'est la pompe hp que j'ai fais remplacer par une pompe d’occase.

les derniers travaux effectués dessus sont une recharge de clim en juillet 2012.

Elle m'a lâché en octobre sur l"autoroute.

Voilà tout est dit. Les détails rentreront dans l'ordre, quant le DK5 ronronnera.

Pas de souci pour les photos.

Par contre, il y a un truc que je trouve bluffant, c'est le SC-MAC. Depuis samedi, elle est position mi-haute, elle n'est toujours pas redescendue.

Bonjour,

Citralfa est passé hier, et nous avons desserrés les 4 vis du haut, du cache de la distribution. Nous avons pu l'écarté un peu, histoire de jeter un oeil.

La courroie est bien tendue, entre l'AAC et la PI! Vu les confitions climatiques, je vais attendre un peu pour la suite.

A première vue, la courroie de distri a l'air en place et tendue, on va voir plus en détail quand le temps le permettra.

J'ai déjà remarqué que le réchauffeur de gazole avait été shunté, comme quasiment tous les 2.5 !

salut,

j'ai déjà vu des courroies tendues mais sans dents au niveau du pignon de vilo.

C'est pas faux...

Mais on démontera un peu plus pour savoir ce qu'il en est.

Bonjour,

Bon, j'ai pri un peu de temps mercredi matin et cet après-midi, pour commencer le démontage.

J'ai simplement réussi à enlever le cache du haut de la distribution. En bas, c'est une autre affaire, à cause de mademoiselle Damper.

La courroie n'a pas l'air édentée:

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J'ai fait tourner le moteur à la main, tout tourne en même temps.

Par contre, les poulies d'AAC et PI font un tour, après c'est raide comme la justice. Alors je veux bien croire que le DK5 est de la compression, mais pas à ce point.

Je n'ai pas osé forcer.

Bonjour,

Voici quelques nouvelles du DK5.

Cet après-midi, j'ai pri le temps de démonter le couvre-culasse.

Je pense, car je ne suis pas expert en la matière, que la courroie a du se décaler.

Voici quelques photos:

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-1 er cylindre: linguet d'admission côté pompe à eau sectionné, linguet d'échappement sectionné

-2 ème cylindre: linguet d'échappement sectionné

-3 ème cylindre: linguet d'échappement sectionné

-4 ème cylindre: RAS

Du coup, je ne sais pas quoi faire? Est-ce que ça vaut le coup de le réparer?

Est-ce que je dois le changer, en sachant que si j'en retrouve un, j'ai bien dit si, se sera la roulette russe......

Bonjour,

J'ai remis 15 litres de liquide de refroidissement, impossible de remplir le bocal? La revue technique stipule qu'il en faut un peu plus de 13L.

J'ai enlevé des linguets, et voici ce qui est tombé:

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aie,

soit la soupape est restée en place => ça doit être "sauvable" (moteur à déculasser)

soit la soupape est tombée dans le cylindre => moteur mort

Un autre truc bizarre, c'est quand remettant le LDR, de l'huile est remontée jusqu'au haut moteur?

Apparement, la soupape est toujours en place.

A voir... Mais si tu rachètes un bloc d'occase, en plus de la distri faudra changer le joint de culasse et vérifier cette dernière, histoire de repartir sur une bonne base.

Ah au fait, si tu veux des pièces de 309, dis-le moi, j'en ai

Ben ma BVA impec, en fait tu as mal interprété ce que j'avais dit !

Je disais que sur le forum il y avait pas mal de soucis (voyants sport et neige clignotants et BVA en mode dégradé) en ce moment et qu'il fallait que je fasse attention car la mienne est de 98 mais avec les électrovannes d'origine...

Sauf que là elle a bientôt 230000 km, est vidangée régulièrement et fonctionne à merveille

Bon, il fait beau, j'ai vidangé le moteur. Bien évidemment, tout le liquide de refroidissement est ressorti pour le bouchon de vidange, jusqu'à ce que l'huile s'écoule.......

Enfin, l'huile, je devrais plutôt dire le pétrole. L'huile était très épaisse, limite filendreuse et collante.......

Est-ce dû au fait qu'elle était froide, ou parce qu'elle était mélangée au LDR.......

Par contre, la boîte a du être vidangée il y a peu, car elle est ressorti marron clair.

Bonsoir,

Quelques nouvelles de la 2l5.

Il y a 15 jour, j'ai trouvé ça:

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Il est complet: moteur, PI, boîte, turbo, alternateur, démarreur, compresseur de clim, faisceau électrique complet (ça m'arrange, car celui d'origine a été bidouillé). Il y a aussi la canule (je sais pas si c'est la bonne appellation).

Celle d'en haut, était montée sur l'xm. Maintenant, je comprends pourquoi jilks a investi dans une pince......

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Il totalise 205000 kms, il est dans son jus et n'est pas spécialement gras. Il a été démontée il y a deux mois environ. Je l'ai eu pour 250€.

Il faut que je supprime les deux pompes qui ne serviront pas.

Du coup, j'ai démonté 2/3 bricole:

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Y a plus qu'à........

Je pense dégager complément l'EGR, comme sur l'automatique.

Voilà, c'est tout pour ce week-end.