présentation 2l5 de pointu

Et non, stand by pour le moment. Avec les fêtes qui approchent et les températures qui ne donne pas envie de bricoler dehors, je n'ai absolument rien fait.

De plus, la D12 est capricieuse en ce moment..... Et puis, j'ai fait des bricoles sur celle de mon voisin, ou est stockée tournesol.

Maintenant, je verrai ça l'année prochaine.

Oui c'est sur que de ce temps là, on est mieux au chaud...

Ah qu'est-ce qu'elle te fait la D12 ?

Madame a énormément de mal a monter, malgré tout ce que j'ai fait au niveau hydraulique.....

La ventilation qui déconnait (et avec les températures actuelles peut pas rêver mieux), la platine de chauffage qui s'éteignait.

J'ai changé le mécanisme des essuies-glaces, car il faisait un raffut pas possible (trop de jeu dans les axes).

J'ai du refaire une partie du faisceau de porte AVD, car elle ne commandait plus la fermeture centralisée.

Il faut que je regarde aussi le hayon, car il ne ferme plus.....

Bonsoir,

J'ai repris la remise en étât de la 2L5 de pointu. je n'avais rien fait dessus depuis 1an, par manque de motivation.

Voici comment était l'alternateur quand j'ai récupéré la voiture:

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Après démontage complet et un bon nettoyage, je l'ai emmené chez auto distribution pour le tester:

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Le raccord sur la pompe était plus que fatigué:

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Encore un p'tit tour chez auto distribution pour 2€:

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Ça ne fait pas d'origine mais au moins c'est plus facile à démonter/remonter.

J'ai remonté alternateur et pompe 6+2 après changement de tous les joints:

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Pompe à eau et courroie neuve:

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Tubulure d'admission d'air:

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Citralfa est passé samedi pour me donner un coup de main:

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Le conjoncteur a repris sa place avec des joints neufs:

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Le faisceau moteur est quasiment fini.

Un ami électricien m'a donné des chutes de gaines, pour remplacer celles d'origines qui s'effritent, rien qu'en les regardant....

Et encore un grand merci, pour ceux qui m'ont aidés à finir la partie hydraulique.

Le raccord de pompe avant:

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Après passage chez auto distribution:

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Tubulure d'admission:

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Après le passage de Citralfa:

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CJ/DJ en place:

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Oui c'est clair mais il était temps..... Hier, j'ai remonté les cardans, mais il faut que je retire le droit, car en remontant la crémaillère j'avais complètement oublié de remettre sa protection en alu.

Et pour faire passer cette foutu protection, il a fallu que je démonte le tube en plastique qui part du turbo. Impossible de la faire passer autre part et autrement.

Sauf qu'une fois le cardan en place, je ne peux plus accéder au collier du raccord entre le tube de sortie de turbo et l'autre qui mène à l'échangeur..... Donc, je vais aller réparer ma connerie de suite.

Du coup, pour éviter de galéré encore, hier j'en ai profité pour remonter la canule. Par contre je ferais la ligne d'échappement plus-tard.....

Après, il faudra que je finisse la partie électrique qui a été bidouillé avec le porte-fusible de 40 ampères.

Voilà ce qui se cachait sous le tas de gaine/chatertone:

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C'est vrai que c'est plus facile de faire trois soudure et de pourrir le câblage.

C'est pas comme si il y allait juste un écrou de 10 à desserrer au bout du même câble, pour y rajouter une cosse oeillet et simplement de la souder ou sertir directement sur le câble rouge du porte-fusible....

Celui qui a fait ça doit aimer la soudure.

Je pense que c'est pour la clim et le fameux fusible 40 ampères.

En tout cas, ça ne restera pas comme ça.

Pour le clim c'est du 30A à la base.

La semaine prochaine le DK va se réveiller à nouveau !!

Bonjour,

Comme la face avant était pas mal abîmée, j'ai récupéré deux faces dans mon stock pour comparer.

La première était sur ma première donneuse (D12 de 89) et la deuxième provient de tournesol (TD de 94).

Il y a quelques différences (entre ph 1 et 2) forcément, mais il y a quelque chose que je ne comprends pas:

D12:

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Tournesol:

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Même chose que la D12 mais avec une pièce plastique en plus.

DK5:

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Pourquoi la face avant du DK n'est pas débouchée, alors qu'il a besoin d'un meilleur refroidissement, même si la différence n'ai pas extraordinaire.

Comme il y a 3 radiateurs avec le condenseur et l'intercooler à traverser, c'est peut être pour éviter que l'air pulsé par les ventilos ressorte par devant quand l'auto n'avance pas trop vite.

Den

Dis donc mon Tophe ça date cette discussion !!

Du coup la distri du DK5 v être à refaire vu q'elle a 5 ans et... 3 kms !