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[TUTO] Vidange boite auto 4HP18 sur TD12


bricofoy

Messages recommandés

En complément de la très bonne explication ici : http://boites-automatiques.forumgratuit.org/t15-vidange-et-changement-de-crepine-de-la-bva-zf-4hp18

ou encore ici : http://www.yaronet.com/posts.php?s=95780

 

Et du document suivant : http://www.fichier-pdf.fr/2012/10/29/boite-4hp18/

 

voici quelques photos de l'opération.

 

La vidange devant se faire huile de boite chaude, il convient de rouler un peu avant.

 

Tout d'abord, lever l'avant de la voiture, et déposer la plaque de fermeture sous le moteur si elle est présente.

On peut alors localiser le bouchon de vidange (en vert) ainsi que le couvercle de la crépine (en rouge)

 

Rappelons au passage, vu qu'on ne les voit pas sur la première photo, qu'avant de passer sous une voiture hydraulique, il est impératif de rajouter par sécurité des chandelles, la suspension pouvant être sujette à des mouvements inatendus, même moteur coupé !

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_01.JPG

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_02.JPG

 

Ensuite, plus qu'a ouvrir le bouchon de vidange et laisser s'écouler le fluide.

Attention, la vidange se faisant huile chaude, ça brûle ! Prévoir des gants ;)

Et également attention car le fluide est justement très fluide et gicle assez loin lors de l'ouverture du bouchon (clef hallen de 8). Il faut tenir le bac dans l'axe du trou au moment de l'ouvrir et non pas en dessous, sinon c'est la douche assurée !

 

Berk, c'est tout crade... Heu, normalement c'est rouge et ça ne fait pas des grumeaux :P

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_03.JPG

 

Une fois que tout s'est écoulé, on peut déposer le couvercle de la crépine, en déposant les trois boulons M6 (clef de 10), puis en le faisant pivoter pour décoller le joint.

Attention là aussi ça va gicler de partout ! Utiliser des gants et tenir le bac le plus proche possible.

 

Attention au petit aimant placé au centre du bouchon, il n'est pas fixé, juste posé dans le logement, et il est facile de le faire tomber, avec le risque de la casser.

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_08.JPG

 

Une fois que là aussi ça s'est bien égoutté et qu'on peut y mettre les doigts sans se remplir les manches, il faut sortir la crépine :

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_06.JPG

 

Elle présente sur le dessous une grand nombre de petit tétons en plastique qui servent à la tenir à sa place au fond de son logement :

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_07.JPG

 

Pour la dégager, il faut comme pour le bouchon la faire pivoter pour décoller le joint, puis la tirer délicatement vers le bas. Attention car c'est une pièce assez fragile, et en cas de casse, son remplacement est impératif !

 

Maintenant que tout s'est égoutté, en laissant le bac sous le logement de la crépine il est possible d'évacuer un peu pus de fluide en démarrant le moteur, comme expliqué dans le lien au début.

 

Ensuite, une bon nettoyage de la crépine, ou son remplacement si elle est trop sale ou percée, nettoyage soigneux de l'aimant, repose de la crépine (huile son joint avec du fluide neuf, et la faire pivoter en la poussant pour l'engager à fond), repose du bouchon (idem) serrage des 3 boulons sans trop forcer, ce n'est que du M6 dans de l'alu !

Repose du bouchon avec un joint neuf, serrage idem.

 

Ensuite on peut reposer la voiture à plat, et passer au remplissage de la boite.

 

Vu d'en haut, localisation de la jauge, en vert. En rouge, le reniflard (sous le capteur de pression du turbo) qui ne doit semble t'il pas être utilisé pour remplir, même si ça serait foutrement plus pratique :

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_09.JPG

 

Et la jauge, vue de près, en jaune, sous le déshydrateur de la clim :

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_10.JPG

 

 

Il convient alors de mesurer le plus précisément possible la quantité de fluide qui a été vidangée.

 

Pour cela j'ai utilisé un bidon avec une graduation sur le coté. C'est aussi le moment de prendre peur avec ce qui reste au fond du bac :

http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_05.JPG

Il y en avait autant dans la crépine et sur l'aimant. :/

 

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_04.JPG

 

Donc ici, j'ai pu sortir environ 3,5L + un peu qui a fini par terre à l'ouverture de la crépine.

 

On va donc remettre cette quantité de fuide neuf, puis ensuite compléter le niveau à l'aide de la jauge si il y a lieu.

 

Pour le remplissage, vu qu'il faut le faire par le puits de jauge, il faut un entonnoir très fin à l'extrémité. J'ai utilisé pour cela une cartouche vide de mastic sanitaire. C'est très pratique, car l'embout qui s'y visse est très fin et permet de se loger dans le tube :

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_11.JPG

 

Et là, ben faut être trèèèèès patient car ça ne descend pas vite...

 

http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_12.JPG

(On dirais de la crasse qui flotte, mais non, ce sont juste des bulles avec le flash :P )

 

Plus ensuite qu'a démarrer, passer les rapports pour répartir le fluide, puis ajuster le niveau selon les indications de la jauge.

 

Bonne route en XM :)

 

PS : Pour ce qui est du remplissage, j'ai lu un peu partout qu'il fallait absolument remplir la boite par la jauge et non par le reniflard. Or étant donné ce que je comprends des éclatés que j'ai pu trouver, le boitier couvrant le bloc hydrau (dans lequel donne le reniflard, donc) est directement relié au fond de la boite par des orifices d'écoulement.

Alors tant que j'avais la crépine déposée, j'ai essayé de vider un peu d'huile neuve par la jauge, puis par le reniflard, pour comparer. Dans les deux cas l'huile arrive rapidement à l'orifice du bas du puits de crépine. Et la quantité récupérée correspond, il ne semble pas s'en perdre en route dans des recoins comme ou pourrait le craindre en remplissant par le reniflard.

Du coup, j'en ai quand même rempli une partie par la jauge, et vu comme ça prenait un temps fou, j'ai fini par remplir le reste par le reniflard. Vu que de toutes manières je n'ai pas la jauge, j'ai remis 4L (j'en ai récupéré 3,5 + un peu de renversé par terre à l'ouverture de la crépine, je me suis dit que ça devait correspondre à peu près).

Mais ATTENTION, je ne recommande PAS de procéder ainsi, selon les manuels il faut remplir par la jauge uniquement ;)

Modifié par bricofoy
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Vu que de toutes manières je n'ai pas la jauge, j'ai remis 4L (j'en ai récupéré 3,5 + un peu de renversé par terre à l'ouverture de la crépine, je me suis dit que ça devait correspondre à peu près).

 

Salut,

 

La j'avoue que je ne comprends pas ! Pourtant elle est bien présente sur la photo la jauge...

Si tu n'as vraiment pas de jauge je ne puis que te conseiller d'en trouver une très rapidement (casse) afin d'être sûr de ton niveau qui est primordial pour le bon fonctionnement de la boite !

 

Sinon très beau tuto avec des photos très "claires", Merci à toi !

 

Meilleurs Vœux à tous

 

André

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je sais bien que le niveau est primordial ! mais la jauge, elle est en deux partie : une sorte de tige souple en ressort très serré, avec au bout une languette sertie avec les graduations. et cette languette n'est plus présente, elle a du tomber au fond de la boite où être perdue par le précédent propriétaire de la voiture.

 

Mais on vient de m'envoyer les dimensions de la jauge, je vais pouvoir la refaire. En attendant, je ne roule pas avec la voiture.

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non, les casses sont à 1h30 mini de chez moi, et la refaire, ça prends 15 minutes, avec le bout d'une jauge à huile moteur.

Pour le moment je ne suis pas chez moi, alors c'est pas encore fait, c'est une WE déménagement :P

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  • 2 semaines après...

Excellent ! Merci Bricofoy.

J'ai pourtant entendu dire que la vidange devait se faire en plusieurs fois du fait que l'on arrive pas à vidanger la totalité de la capacité. Qu'en est-il ?

XM 2.5 Exclu 1998, 260 000 Km

XM 2.5 Bk 1996, 290 000 Km

XM 2.1 TD BVA Exclu 1996, 340 000 Km

XM 3.0 V6 Exclu 2000, 140 000 Km

CLS 500 V8 2004, 110 000 Km

SL 500 V8 2008, 110 000 Km

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oui en effet, il y a environ 8L en tout dans la boite et le convertisseur. La majorité de cette huile étant bloquée dans le convertisseur.

Donc quand tu vidanges et que tu fais sortir entre 2 et 4L, tu es en effet loin du compte.

 

Et comme du coup ensuite l'huile neuve se remélange à la vielle restante, quand tu fais la vidange suivante, tu ne vire qu'une petite proportion de l'huile sale restante, et il faut du coup un nombre très important de vidanges pour vraiment tout changer. C'est très bien expliqué dans les liens en début de tuto, il y a notamment un tableau avec le nombre de vidanges à réaliser pour avoir quasiment tout changé.

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  • 2 semaines après...

Pour la jauge:

 

La partie en plastique de la jauge d'origine se cuit avec le temps, se casse, et tombe dans la boite lors de la depose.

 

- on peut acheter la jauge en piece de rechange. C'est cher (environ 35€), mais c'est tout en metal, comme la jauge du moteur. Probleme resolu.

 

- On peut fabriquer une remplacante a la partie plastique a partir d'une jauge de moteur. On decoupe une longueur comme il faut, on fait les marques (pince ou scie). On courbe l'extremite en L, et on visse dans la partie de ressort souple original.

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  • 11 ans après...

J'ai une jauge qui a deux crans ,un de 40°et un de 80°,et moteur en fonction,le niveau d'huile est a la moitié du cran 40°,et moteur froid le niveau est au maxi du cran 80°

donc,je ne connais pas le vrai niveau !

J'ai déja fait 2 vidanges et sorti 3 litres d'huile couleur plutôt foncée,mais pas d'odeur de brulé.Je me base donc sur l'huile que j'ai vidangée,mais je n'ai pas de jauge mini maxi

qui me donnerait le niveau exact

Un conseil S V P

Cordialement

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moteur en fonction, à froid (sans avoir roulé), le niveau doit être dans la zone marquée 40°

à chaud (après avoir roulé plusieurs km), le niveau doit se trouver dans la zone 80°

 

Si dans ton cas à froid moteur tournant le niveau est dans le zone 40, c'est parfait, c'est ce qu'il faut.

 

Moteur arrété, le niveau ne signifie rien, il ne faut pas en tenir compte. c'est normal qu'il soit beaucoup plus haut puisque une partie de l'huile qui est normalement en circulation dans le convertisseur et dans le distributeur redescend dans le carter.

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heu, je crois que tu confonds "moteur froid" et "moteur arrété"

 

moteur arrété, le niveau n'indique rien de valable, étant donnée que toute l'huile qui devrait être en circulation dans la boite retombe dans le carter.

 

Le niveau se contrôle moteur en fonctionnement uniquement ;)

 

Et quand on parle de "chaud" ou "froid" ça concerne l'huile de la boite, pas le moteur. On considère que l'huile de la boite est chaude quand la voiture vient de rouler au moins une dizaine de km, et froide quand la voiture n'a pas roulé depuis plusieurs heures.

 

Dans ton cas si j'ai bien compris, huile froide et moteur tournant, ton niveau se situe dans la zone marquée 40° sur la jauge, donc c'est parfait, c'est tout bon.

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Bonjour Bricocoy

Donc,il manque de l'huile,puisque je devrais être en zone 80° après 40 kms de route vérification niveau moteur en route (,puisque actuellement je suis en zone 40°huile chaude moteur en route)

Cordialement

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