mécanique Recherche tuto ou information sur cable embrayage

Bonjour,

À force de parcourir le forum en long et en large, je sais que mon problème de câble l'embrayage est un souci récurent des beber...

Ma pédale craque et reste parfois bloqué à fond (merci le rattrapage automatique à 2 balles)

Seulement, mis à part dire que c'est rapide et facile a changer, je n'ai trouvé aucune description des actions à réaliser pour ce remplacement.

J'ai bien lu la doc pdf disant comment faire(Dépose - repose : Câble d’embrayage), mais accoupler le câble au tablier n'est pas détaillé... Pas de photo, pas d'info s'il faut démonter le support batterie, s'il faut passer par dessous (monter la voiture sur un pont), ect...

Donc, si vous avez remplacé vous même ce fameus câble, merci de me donner quelques indices...

D'avance un grand, très grand MERCI!

Pour info : beber de 2007, 1.6 hdi

Jav

lu,

tiens marrant, j ai un pote qui passe apres et on va le changer...

on compte se servir du pdf justement...

a+

D

Re,

Si c'est le cas, n’hésite pas à me (nous?) faire savoir comment tu as procédé (avec ou sans démontage du support Batterie, en passant par dessous, etc ...)

Mois aussi, c'est prévu sous peu... Avec ton retour d'expérience, peut-être j'y arriverai plus rapidement, ou sans me prendre trop la tête...

D'avance merci.

Bonjour effectivement il faut enlever le support de batterie.

Le plus dur reste à décrocher le câble situé sur la pédale avec le clip blanc en 8 dans le pdf

lu,

alors on a mis une heure. Faut demonter le support batterie et c est bon ca passe facile.tu suis le pdf....

Par contre depuis que le cable est changé, la course de la pedale est beaucoup plus courte, mais les vitesse passent bien. c est l essentiel.

a+

D

Tu dis que la course est plus petite... Vous avez réglé la garde ? ( en jouant sur la fixation de la pédale).

Sinon, tu as repris un câble avec rattrapage automatique, ou bien as-tu opté pour un câble à réglage manuel ? (montage écrou contre-écrou )

Pour moi, le beber passe à la table d'opération demain: on va voir comment le chirurgien (moi) realise sont opération...

La suite au prochain épisode ...

lu,

j ai pris avec ratrapage auto:

http://www.oscaro.com/cable-d-embrayage-trw-gcc3106-1852288-478-p

Voila

Bonsoir,

Je suit cette discussion avec intérêt. En effet, dans les entretiens périodiques, il est indiqué qu'il faut contrôler l'état du système de rattrapage automatique en contrôlant la hauteur de pédale. Je bricole pas mal sur cette voiture, mais ayant la chance d'avoir un embrayage qui a bien fonctionné jusque là, je n'y ai jamais touché. Dans le document PDF, il est question d'un réglage à reprendre pour ajuster le jeu d'attaque, c'est pas très clair pour moi, et j'en profite pour poser un tas de questions...

- Qu'est-ce que c'est le jeu d'attaque?

- Comment (et faut-il) contrôler la pédale et le câble d'embrayage régulièrement?

- Un câble d'embrayage qui lâche, c'est clairement casse-lucioles, peut on s'en prévenir en contrôlant/remplaçant les pièces nécessaires à un moment de la vie du véhicule ou bien est-ce qu'on le fait systématiquement durer jusqu'au jour où ça craque ?

- Je vois trois "risques" de fragilité classique au niveau d'un embrayage: la casse du câble, la butée qui "passe à travers" et les disques patinés. Y'a autre chose ou j'ai bon ?

- Pour chacun de ces défauts, si une bonne âme éclairée pouvait rappeler: le contrôle préventif (pour prévenir la panne), le mode de diagnostique (une fois que la panne est là) et ce qu'il y a à réparer (car des fois, les implications sont étendues plus loin que ce qu'on pense...), ce serait super cool.

Lu,

Faut demander DOM. il m a bien aider sue ces questions.

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=155002

Merci a lui

D

Salut,

Je vais essayer de répondre avec mes maigres connaissances...

- Qu'est-ce que c'est le jeu d'attaque?

Pour moi, c'est la course morte, c'est à dire l'enfoncement de la pédale d'embrayage qui n'actionne pas l'embrayage...

- Comment (et faut-il) contrôler la pédale et le câble d'embrayage régulièrement?

Je ne sais pas comment le controler. Cependant, si la pédale devient dure, si tu entends un grand "crack" et que la pédale ne retrouve pas sa position initiale si on appuie pas dessus... faut s’intéresser à la chose...

- Un câble d'embrayage qui lâche, c'est clairement casse-lucioles, peut on s'en prévenir en contrôlant/remplaçant les pièces nécessaires à un moment de la vie du véhicule ou bien est-ce qu'on le fait systématiquement durer jusqu'au jour où ça craque ?

Je pense qu'il n'y a rien à faire ... ça "crack" quand ça veut ... Et une fois que le câble montre des signes de faiblesse, ça craque plus facilement quand il fait chaud (été) ou que tu mets le chauffage (hivers).

- Je vois trois "risques" de fragilité classique au niveau d'un embrayage: la casse du câble, la butée qui "passe à travers" et les disques patinés. Y'a autre chose ou j'ai bon ?

Côté embrayage, je vois pas d'autres risques... Peut-être la pédale qui casse... ça c'est déjà vu il me semble...

Pour en revenir au câble, il faut remplacer le câble dès les premiers symptômes. Pour moi, tous ceux qui remontent des problèmes (embrayage à fond, boite bloquée, voire embrayage usé a faible kilométrage) sont des personnes qui ont laissé durée le problème d'un câble à l’agonie trop longtemps...

Mais attention, je ne peux parler que de ce que j'ai pu vivre... Un embrayage peut avoir bien des causes pour lâcher... d'autres pièces peuvent rendre l'âme... (la mécanique n'est pas une science exacte?!!)

Pour faire simple :

1/ ne pas avoir peur des premiers "cracks". Ils sont juste annonciateurs que le système de rattrapage est en fin de vie.

2/ il ne faut pas prendre à la légère ces signes de faiblesse. Remplacer ou faire remplacer ce câble rapidement.

En espérant avoir été complet... J'espère que des vrais pros de ce forum pourront donner des informations plus justes ou plus complètes.

A+ ( à venir un mini tuto, mais sans photo :( pas d'appareil sous la main))

Bon, pour la partie tuto, voici ... pour mon BEBER de 2007 1.6HDI 90cv

Attention :

• Aucune photo n'est à moi ( pas d'APN sous la main lors de la manip), je les ai glané sur le net, en citant les sources à côté... En espérant être conforme à la charte...
  
  
• Les actions décrites ci-après sont celles que j'ai réalisé sur mon véhicule pour remplacer mon câble d'embrayage. Vérifiez, avant d'en faire de même, que vous avez le matériel et les connaissances nécessaires. En aucun cas je ne pourrais être tenu pour responsable d'une fausse manipulation que vous auriez réalisé: Dans le doute un passage par la concession donne un résultat garantie sur facture... (enfin normalement
  
  )
  
  

Sinon, ici le fichier PDF, qui à mon sens n'est pas assez explicite...

Le matériel nécessaire :

1/ Démonter la batterie et son support:

2/ Défaire le conduit à air devant la batterie (pas obligatoire mais permet un accès plus simple)

http://img11.hostingpics.net/pics/871773berlingo16hdi92conduiteair.jpg

3/ dégager le câble côté moteur :

http://staticclub.caradisiac.com/1/pratique/berlingo/photo/885232885/2484363a4b/berlingo-100_7580-img.jpgsource de l'image ici

4/ à l'intérieur de la voiture, déposer la garniture sous le volant (1 vis torx vers la console centrale et 2 clips en haut)

http://chris021.free.fr/embrbb0.jpgsource de l'image ici

5/ Pour décrocher le cable de la biellette, on peut démonter le clip qui maintient la biellette à la pédale d'embrayage (piece blanche, cercle rouge)=> personnellement j'ai évité (on m'a dit que ça cassait comme du verre). Il faut juste jouer avec la pédale une fois démontée.

Pour démonter la pédale, enlever 2 boulon+écrou, et déconnecter le contacteur de position d'embrayage.

A noter : Un des boulons est sur l'axe de la pédale, l'autre permet de faire un réglage "angulaire" du support. (bref permet de monter ou descendre la pédale en position repos. Ce réglage sera utilisé pour régler le jeu d’attaque)

http://img11.hostingpics.net/pics/912342pdaleembrayage.gifsource de l'image ici

6/ avec le tournevis plat, dégager l'embout de la gaine : appuyer de l'intérieur pour décrocher la gaine du tablier (c'est peut-être la manipulation la moins simple)

http://morind.free.fr/CableEmb.jpgsource de l'image ici: même montage que Xsara picasso

Remarque: La doc PDF indique quant à elle, en étant côté compartiment moteur :

Tirer le câble d’embrayage au niveau du soufflet situé sous l’amplificateur de freinage.

STOP : Normalement, dans cette étape la gaine n'est plus attachée au tablier et n'est plus raccordée à l'embrayage : On l'enlève complètement en regardant bien par où elle passe dans le moteur (et plus précisément, sous le support moteur).

On va pouvoir installer le nouveau cable ! (Pensez à vérifier si ce sont bien les même !!! )

http://media.oscaro.com/jpg/zoom/161/GCC3106.JPGlien ici

7/ on repasse le nouveau câble par le même chemin, en faisant bien attention de bien accrocher le bout de la gaine au tablier : on doit entendre un petit "clic" quand c'est en place.

8/ A l’intérieur on raccroche le bout du câble à la biellette

9/ on remonte la pédale: On fait en sorte que la pédale en position de repos soit réglée au plus haut.

10/ côté compartiment moteur, on accroche la gaine sur le guide + tampon

11/ on remet l'embout du câble sur la fourchette (normalement, y a pas besoin de forcer... dans le cas contraire y a un souci sur la jonction sur le tablier)

12/ on teste en actionnant la pédale d'embrayage (faut que ça se mette en place)

13/ On refixe le support de batterie (3 vis)

14/ Remettre en place du bac plastique (bien mettre le petit tuyau là où il était)

15/ On refixe les colliers pour le maintien des câbles électriques accrochés après le support batterie

16/ On refixe la batterie, on reconnecte les cosses en faisant attention de brancher la borne "+" en premier !!!

17/On refixe le conduit à air

18/ On replace la garniture à l'intérieur

19/ C'est fini le nouveau câble fonctionne, ne "crack" plus, on peut boire une bierre !

Pour moi les 3 étapes les plus dures ont été:

-défaire le câble de la biellette de la pédale d'embrayage

-enlever la gaine du tablier

-repasser la câble par le même chemin dans le moteur (même si on démonte la batterie, il reste un silentbloc/support moteur qui cache bien des choses...

PS : Opération non mentionnée : remettre les mémoires du poste autoradio... Elles ont été perdue en débranchant la batterie...

Salut,

tontuto est bien fait, bravo.

Question, moi depuis que je l ai changé, je n ai plus de jeu d attaque.....

tu as eu la meme chose apres le changement?

a+

d

bonjour,

Non, pour moi, il y a bien un jeu. Je m'explique :

1/Dans le compartiment moteur, tu dois pouvoir dégager le bout du câble de la fourchette sans trop d'effort, d'environ 1cm il me semble.

2/Dans l'habitacle quand tu enfonces un peu la pédale, l'embrayage doit rester en prise. Si dès que tu appuies un peu sur la pédale (moins d'1cm), tu débrayes, c'est mauvais signe : pas sûr que ton embrayage soit bien en prise, tu risques d'user prématurément l'embrayage !!!

Fait le test à l'arret: tu tires le frein à main, tu debrayes à fond, tu passes la 2 et tu relaches doucement l'embrayage jusqu'à ce que ça patine. Normalement ta pédale devrais être à mi course.

Si tu peux remonter ta pédale jusqu'à presque sa position de repos, ta gaine/cable doit être mal emboité sur le tablier, ou tu t'es trompé de référence de câble... (un réglage angulaire du support de la pédale peut jouer, mais ça reste très faible)

[EDIT]

je viens de voir le lien que tu donnes pour ton câble, c'est pourtant la bonne REF 2150CX... A valider avec les pros du forum avec ton numéro de VIN

[/EDIT]

A vérifier rapidement si tu ne veux pas bousiller ton embrayage!!!!

Le plus simple est de voir un atelier citron qui juste pour vérifier la bon jeu d'attaque de ta pédale ne devrait pas de demander de brousouf (s'ils sont sympa)...

A+ Jav

lu,

merci de ta rep.

j ai fait le test, elle cale de suite, et je ne peu pas monter la pedale plus.

Je pense que mon embraye est en fin de vie, et que le ratrapage auto joue son role en ne laissant plus de jeu....

a+

D

lu,

 

merci de ta rep.

j ai fait le test, elle cale de suite, et je ne peu pas monter la pedale plus.

Je pense que mon embraye est en fin de vie, et que le ratrapage auto joue son role en ne laissant plus de jeu....

a+

D

Donc, si j'ai bien compris, ta pédale est enfoncée à fond, et des que tu remontes un poil, ça embraye? C'est ça ?

Tu es sur d'avoir bien bloquer/positionné la gaine sur tout les supports dans le compartiment moteur ? En tout cas, controle chez le cons citron obligatoire... y a des risques à rouler comme ça !

En esperant une bonne fin au problème ..., A+

lu,

bon je me suis remis derriere le volant.

En fait tout est bon sauf que la pédale ne remonte pas entierement.

En fait je peut remonter la pédale sur deux cm a la main.

Descriptif.

Pedale en position haute.

Je debraye (pedale psition basse.)

Passe la vitesse.

jpuis enleve mon pied de la pedale.

La pedale remonte mais pas tout a fait, je peut la remonter a la main de deux cm.

Mais cela ne gene en rien la conduite.

C est peut etre un ressort de rapelle qui fatigue?Car quand je remonte la pedale a la main, elle reste en haut. Donc le cable ne tire pas dessus....

Si qq un a une idée je suis preneur..

merci

Didier

Désolé, mais la je sèche... Le seul ressort de rappel est celui dans le câble... À voir, pourquoi ne pas graisser la pédale et son ressort (qui sert à faciliter le débrayage et non comme rappel de la pédale)

Il me semble avoir vu un pb de ce ressort cassé, voir de pédale tordue....

Comme dit: faut un avis plus "avisé" côté mécanique... Désolé

Merci pour les infos Jav.

Bonne soirée.

Bonjour à tous,

Je me permets d'intervenir sur ce forum que je trouve excellent d’ailleurs, pour essayer d'apporter l'expérience que j'ai eu après les soucis de craquements

dans la pédale d'embrayage de mon berlingo 2.0 HDI 90 cv de 2004.

J'ai eu du mal à trouver la raison sur internet de ce craquement; à part sur le site de Planète-Citroen. Et c'est pourquoi j'interviens sur cette discussion alors qu'elle date de 2012.

En fait, la raison de ma visite sur ce forum, c'est que j'ai cherché la référence du câble à réglage manuel pour remplacer celui à réglage automatique qui était monté sur mon véhicule.

Après maintes recherches et galères, je vous donne les informations suivantes:

Sur Oscaro, il y a le choix des deux câbles : réglage auto ou réglage manuel. référence: 814028282

https://www.cloud.sfr.fr/?shareObject=7e85274d-3944-13f7-3414-082a714ddcda

Le câble à réglage auto monté sur mon Berlingo HDI 2.0 est le:

GCC3106 de chez TRW

https://onedrive.live.com/redir?resid=298A413C0AA2C5FE%21106

Et j'ai monté à la place un câble à réglage manuel:

814028282 de chez Triscan

https://onedrive.live.com/redir?resid=298A413C0AA2C5FE%21108

Ce fut un plaisir à monter. Très facile, j'ai juste rajouté une rondelle de 1cm de long sur la tige fileté pour ne pas à avoir à visser sur une grande longueur;

mais ce n'était pas vraiment indispensable...

https://onedrive.live.com/redir?resid=298A413C0AA2C5FE%21114

J'ai suivi les recommandations de Jav (plus haut, en début de discussion) pour le démontage des différentes pièces. Très bien expliqué.

Je l'ai réglé en m'assurant qu'il y ai juste un petit peu de jeu sur la fourchette de l'embrayage (1 mm à peine, le câble ne doit pas être en tension)

afin d'être sûr que l'embrayage embraye bien. (que le disque de l'embrayage soit bien plaqué)

Voilà j'espère avoir apporté ma pierre à l'édiffice et renseigné certain qui s'interrogeait sur quel modèle de câble à réglage manuel mettre.

Comme ça, Je n'aurais plus de problèmes de craquements; je ne constate aucune différence quand j'appuie sur la pédale avec ce câble.

J'aurai juste à m'assurer que le câble soit toujours très légèrement lache au fur et à mesure de l'usure normale de l'embrayage.

Longue vie à Planète-Citroen.

xan25

Bonjour,

J'ai suivi le tuto bien utile, j'en ai profité pour prendre de nouvelles photos, certaines n'étant plus visible.

Les étapes (compter 2h), sur un chassis 11160 :

Au niveau des pédales défaire les caches :

- sur la droite defaire une vis et un morceau de la console

- déclipser le cache en textile

Dans la partie moteur :

- déposer le tube d'alimentation d'air

- déposer la batterie

- déclipser les attaches câbles

- déclipser le tuyau d'écoulement et le bac plastique transparent sous la batterie

- déposer le support de batterie

http://www.zupimages.net/up/16/36/yg1p.jpg

http://www.zupimages.net/up/16/36/4f25.jpg

http://www.zupimages.net/up/16/36/oyem.jpg

http://www.zupimages.net/up/16/36/madn.jpg

- détacher l'extrémité du câble d'embrayage de la fourchette (rapprocher d'une main la fourchette et la cylindre métallique sur le câble pour le faire sortir par la rainure sur la fourchette)

- détacher le câble de l'autre attache (de même le tirer pour faire passer le câble par la rainure)

http://www.zupimages.net/up/16/36/4gd5.jpg

http://www.zupimages.net/up/16/36/laes.jpg

Retour aux pédales :

- dévisser l'écrou à gauche de la pédale d'embrayage

- dévisser la vis à côté

- dans le manuel technique il est dit de déclipser l'attache du câble, je n'ai pas trouvé comment

- retirer la vis qui tient la pédale

- tirer pour sortir un maximum de câble d'embrayage

- avec une petite pince, maintenir sorti le câble tout en rapprochant la pédale, la baisser --> le câble sort de son attache (ne voyant pas bien ce qui se passe, j'ai du retenter plusieurs fois)

http://www.zupimages.net/up/16/36/xfah.jpg

http://www.zupimages.net/up/16/36/s9lt.jpg

Retout côté moteur :

- sortir le câble du tablier, qui sort sous le maitre cylindre

- glisser le câble pour le faire sortir du passage sous le support de batterie (j'ai du dévisser légèrement le crochet de maintien du câble, il manquait 2mm)

http://www.zupimages.net/up/16/36/m5iw.jpg

http://www.zupimages.net/up/16/36/q9sl.jpg

http://www.zupimages.net/up/16/36/u3xf.jpg

- comparer le nouveau câble avec l'ancien (attaches, longueur)

http://www.zupimages.net/up/16/36/ebfs.jpg

Effectuer toutes les opérations dans l'ordre inverse. Pas de difficultés sauf une précision : vérifier la course de la pédale d'embrayage avant de serrer la petite vis de réglage, il faut un peu d'attaque mais pas trop pour qu'à fond cela débraye correctement (dans mon cas j'ai remis la vis comme elle était, le plus haut possible).

Salut,

Merci pour les photos et les informations..........à quoi correspond un chassis 11160 ?

D'autre part, tu as remis le même type de câble qu'a l'origine ( auto ou manuel) ? Et tu l'as changé pourquoi ?

D'avance merci pour tes précisions.

A+, Joseph