lonsdalien Posté(e) le 18 juillet 2012 Partager Posté(e) le 18 juillet 2012 salut, ma batterie se decharge jusqu'a ne plus avoira ssez de puissance pour demarer. j'ai mis une batterie neuve, mais au bout de quelques jour ca refait pareil. le voyant batterie ne s'allume pas. demain je vais verifier la tension moteur allumer. en attendant, ca peut etre une panne alternateur si le voyant ne s'allume pa? il s'allume pourtant quand je met le contact, donc le voyant est ok!! merci ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 18 juillet 2012 Partager Posté(e) le 18 juillet 2012 Bonjour. Selon la nature de la panne de l'alternateur il n'y a pas d'allumage du voyant moteur en route en effet (Et c'est même le cas que je rencontre le plus souvent!) Si deux batteries se vident en quelques jours il est evident qu'il n'y a pas de charge... Moteur en route tu dois avoir plus de 13 volts lorsque ça charge. Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
guyot Posté(e) le 18 juillet 2012 Partager Posté(e) le 18 juillet 2012 voir même plus de 14 volts 14,4 exactement. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lonsdalien Posté(e) le 18 octobre 2012 Auteur Partager Posté(e) le 18 octobre 2012 salut, j'avais oublié que j'avais créé ce post! alors en fait, le tension moteur demaré ou pas est au alentour de 12v, donc alternateur ne charge pas. quelques jour plus tard, c'est revenut a 14.4v tout seul. quelques semaine plus tard, le probleme a recommencé. ce week end je vais demonter les cosses de l'alternateur et tout nettoyer, ainsi que la masse sur la boite de vitesse pour voir. si ca persiste, ca peut venir de quoi? pont de diode? pas les charbon je suppose? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
FUX Posté(e) le 20 octobre 2012 Partager Posté(e) le 20 octobre 2012 Salut, Vérifie le câble d'excitation aussi. Tu fais toujours ton test juste après avoir démarré? Démarre ton moteur, relève la tension. Si tu n'as pas les 14V, tu met un coup d'acelerateur et tu re mesure, c'est peut etre le régulateur qui fatigue. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lonsdalien Posté(e) le 20 octobre 2012 Auteur Partager Posté(e) le 20 octobre 2012 alors verdicte, j'ai demonter la masse carrosserie, nettoyé et remise pareil pour le + de l'alternateur j'ai nettoyé comme je pouvais le file d'exitation moteur eteint : * batterie = 12.2v * alternateur = 12.2v moteur allumé : * batterie = 11.9v * alternateur = 11.9v donc en gros le cablage semble bon, la courroie et bien tendu, toujours pas de voyant batterie d'allumé au tableau de bord. par contre effectivement j'ai pas tester de voir si la tension monte en accelerant, je vais tester toute a l'heure! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
guyot Posté(e) le 21 octobre 2012 Partager Posté(e) le 21 octobre 2012 Les charbons doivent être usés. Tu débranches la batterie et ensuite tu peux enlever le régulateur. Les charbons sont installés dessus. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lonsdalien Posté(e) le 21 octobre 2012 Auteur Partager Posté(e) le 21 octobre 2012 aucune difference en accelerant. j'ai demonter l'alternateur. je suis en train d'essayer de sortir le regulateur, j'ai viré les 2 vis mais ca reste accroché Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lonsdalien Posté(e) le 21 octobre 2012 Auteur Partager Posté(e) le 21 octobre 2012 voila c'est démonté. les charbons semble en fin de vie. vous confirmez ? http://imageshack.us/a/img809/6269/p1110182o.jpg Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ax10 transfo gt Posté(e) le 24 octobre 2012 Partager Posté(e) le 24 octobre 2012 exact tes charbons sont en fin de vie, soit tu change le régulateur ou carrément l'alternateur suivant le prix. Citer présentation de mon ax Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lonsdalien Posté(e) le 24 octobre 2012 Auteur Partager Posté(e) le 24 octobre 2012 alors j'ai changer le regulateur avec charbon neuf, maintenant c'est presque réglé. en sorti d'alternateur jai 14.2v, mais a la batterie j'ai 13.2v. si je prend directement sur le cable avant qu'il rentre dans la cosse + jai 13.4v, donc un peu mieux mais pas encore ca! j'ai mis les plein phare et debranché le +, le moteur reste bien demaré, et la tension monte meme a 13.6v, le regime moteur monte, c'est bizarre. je voulais vérifier la connexion du + entre l'alternateur et la batterie, je crois que ca passe par le demareur, il doit y avoir des cosses oxydé, mais je l'ai pas trouvé! il est ou? j'ai une 1.0i de 97. merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ax10 transfo gt Posté(e) le 25 octobre 2012 Partager Posté(e) le 25 octobre 2012 le démarreur est sous la boite à air, il est fort possible que le fil soit oxydé à se niveau.qu'il y'ai une perte c'est normal mais pas autant. ne débranche pas ta batterie moteur en marche ton ax est avec injection et tu va faire des défauts dans le calculateur. Citer présentation de mon ax Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lonsdalien Posté(e) le 25 octobre 2012 Auteur Partager Posté(e) le 25 octobre 2012 oui je sais bien, mais je voulais quand meme verifier pour etre sur de pas tomber en rade sur la route, vu que c'est ma gonzesse qui la prend. je vais verifier sous la boite a air demain alors! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lonsdalien Posté(e) le 28 octobre 2012 Auteur Partager Posté(e) le 28 octobre 2012 quelle merde, on voit rien du tout, c'est completement inaccessible par le dessus! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ax10 transfo gt Posté(e) le 28 octobre 2012 Partager Posté(e) le 28 octobre 2012 quand on connais ça se fait très bien par le dessus, mais c'est sur que par le dessous c'est plus facile lorsqu'on a un pont. Citer présentation de mon ax Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lonsdalien Posté(e) le 28 octobre 2012 Auteur Partager Posté(e) le 28 octobre 2012 faut connaitre en passant dabord par en dessous alors lol sinon au pire, je peux passer un cable de section suffisante directement du + de l'alternateur au + de la batterie dans une gaine bien placer? ca réglerai le probleme je pense?! pa besoin de fusible dans ce cas la je suppose? de toute facon il en faudra un sacré, l'alternateur fais 70A ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lonsdalien Posté(e) le 30 octobre 2012 Auteur Partager Posté(e) le 30 octobre 2012 vous en pensez quoi ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Syntaxzerror Posté(e) le 24 mars 2015 Partager Posté(e) le 24 mars 2015 Je déterre ce post, car j'ai un problème similaire : Ma batterie neuve se décharge, et le voyant de charge est éteint en permanence. Test de l'alternateur : ne charge pas. Test avec un autre alternateur (celui de ma 309 qui est bon) : il ne charge pas non plus ... Je soupçonne un problème de faisceau ... Je fais le premier test ci dessous sur l'alternateur : Je démarre le moteur, rien ne se passe, l'ampoule ne s'allume pas, le voyant de charge non plus, l'alternateur ne charge pas. Je fais le deuxième test : L'ampoule s'allume et quand je démarre, puis elle s'éteint quand j'accélère, l'alternateur charge. Le voyant de charge ne s'allume pas pendant tout le test. http://images.forum-auto.com/mesimages/254031/Test%20lampe%20double.jpg J'en viens à première ma question : est-ce que si le voyant de charge est grillé, l'alternateur ne peut plus charger ? Et maintenant ma deuxième question : est-ce que si mon souci provient d'un problème de faisceau (petite coupure introuvable), est-il possible de dériver le circuit (comme dans le deuxième test), et comment ? Merci pour vos réponses à venir Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Syntaxzerror Posté(e) le 28 mars 2015 Partager Posté(e) le 28 mars 2015 (modifié) Bon, j'avance dans mes investigations ;-) Voulant voir si l'ampoule était grillée, j'ai démonté la tableau de bord. Et là, surprise, le résistance (je suppose que c'est une résistance) reliée à l'ampoule du témoin de charge est cramée ! Est-ce que quelqu'un a des informations sur ce composant ? Est-il possible de le changer ? http://laverdissimo.free.fr/AX/SAM_2248.JPG Modifié le 28 mars 2015 par Syntaxzerror Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Diabolo1 Posté(e) le 28 mars 2015 Partager Posté(e) le 28 mars 2015 La résistance doit être là en protection de la lampe pour en abaisser la tension et ainsi prolonger sa durée de vie, donc quelques ohms à tout casser. Par contre, la puissance dissipée doit avoisiner le Watt, ou davantage. Diabolo1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Syntaxzerror Posté(e) le 28 mars 2015 Partager Posté(e) le 28 mars 2015 (modifié) Merci ;-) Par contre, je suis une bille en électronique :-)))) Est-ce que quelqu'un peut me guider pour l'achat de cette résistance ? Modifié le 28 mars 2015 par Syntaxzerror Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Syntaxzerror Posté(e) le 28 mars 2015 Partager Posté(e) le 28 mars 2015 C'est bien internet, car je pose des questions, je fouille un peu partout, et je trouve les réponses. Alors, les petites ampoules sont des 1.2W, 12V L'ampérage est donc de 1.2/12 = 0.1A La résistance sera donc de 12/0.1 = 120Ω Est-ce que vous pouvez confirmer ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lonsdalien Posté(e) le 25 mai 2015 Auteur Partager Posté(e) le 25 mai 2015 (modifié) Bon faut que je trouve ce foutu démarreur ! Je viens de la remettre en route après 2 ans, j'ai 13.4v à la batterie moteur démarré, et si je débranche le plus moteur tournant (je sais c'est pas bien) j'ai 14.4v ! Une cosse oxydé sur le démarreur pourrait faire ça ? Je rappel qu'en sorti d'alternateur j'ai bien +/- 14.4v Modifié le 25 mai 2015 par lonsdalien Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ax10 transfo gt Posté(e) le 25 mai 2015 Partager Posté(e) le 25 mai 2015 oui possible d'un mauvais contact au cul du demarreur, une cosse oxydé quelque part, le demarreur et sous la boite à air Citer présentation de mon ax Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lonsdalien Posté(e) le 25 mai 2015 Auteur Partager Posté(e) le 25 mai 2015 c'est vraiment faisable par dessus en virant la boite à air quand on a des grosses paluches pour dévisser, nettoyer, et remettre ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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