présentation Ax SPOT 1.5D 1996

Bonjour,

 

Je viens présente ma nouvelle vieille il s'agit d'une AX SPOT 1.5D

 

Elle viendra en complément de ma ZX Volcane 1.9TD pour essayer de consommer 4 L / 100 kms.

 

Donc voila pour l'instant la seule photo que j'ai :

 

http://img15.hostingpics.net/pics/9601221834638225.jpg

 

Donc c'est une 1.5D avec 146 000kms au compteur 1ere main et correctement entretenue.

Elle est belle et propre, en plus 4 litres au 100 c'est super économique comme conso, c'est une voiture à garder.

Je viens de l'acheter hier pour 1300E

 

Pour l'instant j'ai graissé toutes les portières + serrures + coffre + rétroviseurs .

 

J'ai gonflé la roue de secours qui était à plat, d'ailleurs le panier de roue était soudé par la rouille à l'accroche et pour dévisser le tout il a fallut utiliser du dégrip à fond.

Gonflé les pneus à 2.7b

 

J'ai contrôlé le filtre à air et nettoyé la boîte à air. Revérifié les niveaux.

 

Il y avait un trou de la taille d'une cacahuete sur le silencieux AR j'ai réparé ça aussi (bizarre qu'elle soit passée au CT il y a 2 jours avec ça).

 

Contrôle de la pompe lucas, à froid le câble de ralenti accéléré était pas tendu à suivre.

D'ailleurs à propos de pompe il y a un contact sur ma PI et il est relié à une électrovanne qui va vers ce qui me semble bien être une vanne EGR! C'est quoi ce délire je savais pas que les AX avaient eu une EGR ?! J'ai rien vu lors de la vente je connaissais pas ce moteur avant donc j'espère que c'est facile à inhiber.

 

En tout cas cette ax est super agréable à conduire j'ai l'impression d'être dans une ZX 1.9D avec direction assistée. manque quand même le compte tour et la température d'eau.

J'ai eu une ZX 1.9 D, je vois très bien ce que tu veux dire, elle est bruyante à froid le matin je pense, mais ça reste une bonne voiture très économique et recherchée par les temps qui courent. En plus elle est facile d'entretien soi même, et pas chère en assurance, quand on voit les autos neuves ou on ne peut pratiquement plus rien faire soi même, ça fait réfléchir.

En tout cas cette ax est super agréable à conduire j'ai l'impression d'être dans une ZX 1.9D avec direction assistée. manque quand même le compte tour et la température d'eau.

Tout à fait, pneus de 155 sur-gonflés et ça tourne tout seul, un vrai bonheur.

Pour le compte tour et la température d'eau, le montage est facilement faisable. Je t'invite à aller voir mon tuto :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=151140

 

Elle est très belle sinon, à 1300€ ça vaut le coup. En plus, c'est une voiture qui peut aller très loin, 400 k sans problème.

C'est une bonne petite voiture que tu a acheté là

 

 

"à froid le câble de ralenti accéléré était pas tendu à suivre."

 

C'est normal, le départ a froid augmente le ralenti et ton câble ce détend, regarde a chaud

 

 

Le 1.5D c'est un bon moteur, quant j'ai revendu mon AX, elle avait 258000 et il tourné très bien, j'ai même racheter une Saxo avec le même moteur

 

Pour la vanne egr, fait nous une photo de ton collecteur d’admission pour voir, mais ça ne m'étonnerai pas. Sur mon AX, dans le compartiment moteur, il y avait une étiquette avec des indications avec et sans egr. Ça dépend surement des pays.

Tout à fait, pneus de 155 sur-gonflés et ça tourne tout seul, un vrai bonheur.

Pour le compte tour et la température d'eau, le montage est facilement faisable. Je t'invite à aller voir mon tuto :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=151140

 

Elle est très belle sinon, à 1300€ ça vaut le coup. En plus, c'est une voiture qui peut aller très loin, 400 k sans problème.

 

 

Je viens de voir ton tuto, si j'ai bien compris le plus simple c'est que je récupère un compteur de ZX TD à la casse ainsi qu'une soude de température de ZX TD, le reste c'est une greffe d'organe et relier les capteurs au compteur.

 

Sinon je pensais que le moteur pouvait faire 600 000 kms avec un jdc à mi-parcours .

C'est une bonne petite voiture que tu a acheté là

 

 

"à froid le câble de ralenti accéléré était pas tendu à suivre."

 

C'est normal, le départ a froid augmente le ralenti et ton câble ce détend, regarde a chaud

 

 

Le 1.5D c'est un bon moteur, quant j'ai revendu mon AX, elle avait 258000 et il tourné très bien, j'ai même racheter une Saxo avec le même moteur

 

Pour la vanne egr, fait nous une photo de ton collecteur d’admission pour voir, mais ça ne m'étonnerai pas. Sur mon AX, dans le compartiment moteur, il y avait une étiquette avec des indications avec et sans egr. Ça dépend surement des pays.

 

 

Je viens de vérifier ce matin, le moteur (froid) démarre et reste en ralenti normal. il y a un levier qui permet d'augmenter le ralenti lorsque le moteur est froid, ce levier est commandé par un câble qui est relié au circuit de refroidissement.

A chaud, le câble se détend et le ralenti redevient normal (si tout fonctionne bien).

Lorsque je manipule le levier à la main, le ralenti augmenter bien.

Donc si je comprend bien, j'ai 2 possibilité : le câble est à régler ou le "cigare" qui baigne dans le ldr est HS. Je vais contrôler tout ça. Avec un compte tours ça aurait été plus facile.

 

Je vais uploader une série de photos d'ici peu.

Voila de nouvelles photos prises ce matin sous la pluie brestoise. L'AX est full stock.

 

Extérieur:

 

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_996199ext1.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_269510ext2.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_586065ext4.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_174545ext5.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_524952ext6.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_457237ext7.jpg

Intérieur: propre et tout fonctionne bien.

 

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_480960int5.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_666884int8.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_649453int3.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_343941int1.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_913360int4.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_215914ext6.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_893725int7.jpg

Moteur, là c'est plus moyen. Pas mal de petites fuites, eau gazole et huile.

 

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_340545moteur.jpg

 

Ce que j'ai compris (enfin j'espère), sur la pompe à injection j'ai un petit contact électrique qui est actionné lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncé à plus de la moitié. Ce contact actionne une électrovanne qui active la vanne EGR. Photos à l'appui.

 

Pompe injection, là on voit l'interrupteur ainsi que le levier de ralenti accéléré qui est relâché, le moteur est à l'arrêt et froid.

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_402850PI3.jpg

 

Reniflard d'huile, je ne sais pas si je vais garder le recyclage des vapeurs d'huile il semblerait que ça encrasse l'admission. :

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_616804reniflard.jpg

 

Vase d'expansion, il y a un boitier ou une sonde dessus je ne sais pas du tout ce que c'est:

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_736884cestquoi2.jpg

 

Ici il y a un boitier/bouton/contact/sonde? je sais pas ce que c'est:

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_728728cestquoi.jpg

 

Là j'ai bien un capteur pmh donc ça devrait le faire pour monter un compte tour ou au moins en attendant, régler les régimes de ralenti sur la pompe :

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_269721comptetour.jpg

 

La vanne EGR et son relais de commande:

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_492432egr1.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_731064egr.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_738785egr2.jpg

 

c'est normal la prise d'air à cette endroit là?

Je te conseille de neutralisé la vanne egr pour ne pas encrassé ton moteur. Il suffit juste de débrancher (a froid) la prise du "boitier/bouton/contact/sonde" que tu ne sait pas que c'est

 

Le reniflard d'air n'est pas trop un souci.

 

La sonde sur le vase d'expansion, c'est un capteur pour le niveau qui allume un voyant si besoin

 

La tuyau d'air qui va derrière le clignotant oui c'est d'origine

D'ailleurs sur les Saxo, il débouche derrière la calandre:

 

http://img3.imageshack.us/img3/7521/22970160.jpg

Je viens de voir ton tuto, si j'ai bien compris le plus simple c'est que je récupère un compteur de ZX TD à la casse ainsi qu'une soude de température de ZX TD, le reste c'est une greffe d'organe et relier les capteurs au compteur.

 

Sinon je pensais que le moteur pouvait faire 600 000 kms avec un jdc à mi-parcours .

 

Pourquoi pas, si la voiture a fait beaucoup de long trajets... Mais pour les 600.000, il n'y a pas encore assez de recul, le plus que j'ai vu avec ce moteur est autour des 400.000.

 

C'est bien ça pour le compteur.

Des news de cette 1.5D EGR.

 

Je viens de passer 3 grosses journées dessus.

 

1) Virer la vanne EGR, son électrovanne et ses flexibles de commande ainsi que le contact sur la pompe à injection.

 

2) Fabrication de deux pièces sur mesure dans une tôle d'acier pour boucher les trous laissés sur l'échappement et l'admission.

 

3) Démontage complet de l'admission et nettoyage au SP95 des pipes en alu. Et il y avait vraiment beaucoup de mélasse/merdasse dedans. les soupapes sont encrassées par 150 000 kms d' EGR; mais je n'y toucherais pas.

 

4) Déconnexion de la durit de recyclage des vapeurs d'huile de la partie culbuteur car là c'est encore de l'air chaud et aussi de l'huile dans l'admission, c'est ce qui a sans doute formé la mélasse.

 

Photos :

 

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_324270IMAG00012.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_399160IMAG0001.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_995387IMAG00022.jpg

 

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Suite

 

1) Remplacement du joint du cache culbuteur mais maintenant ça fuit encore plus donc je sais plus trop quoi faire.

 

2) Remplacement de la sonde thermostatique de ralenti accéléré par une en casse.

 

3) Démontage des 4 bougies de préchauffage, contrôles visuel et résistance et remontage avec de la graisse cuivrée selon vos conseils : plus de fuite de compression !

 

4) Mise en place d'un compteur de ZX 1.9D récupéré à la casse. Avec donc compte tour à la place de l'horloge, température moteur à droite et à gauche jauge de carburant. J'ai passé un câble avec 5 fils pour faire la liaison habitacle compartiment moteur. Merci AX ECO, sans toi je ne l'aurai jamais fait!

 

J'ai conservé la jauge de carburant du haut car je voulais en faire une jauge tension batterie au besoin en ajoutant une résistance. Mais je n'y suis pas parvenue je ne sais pas vraiment à quoi correspond quelle borne et comment cette afficheur fonctionne.

 

Pas grave j'ai 2 témoins qui s'allume lorsque je suis en réserve c'est pas plus mal car si un témoins et grillé je ne risque pas la panne sèche.

 

J'ai aussi utilisé le voyant du starter (oui sur une diesel) en tirant un fil depuis l'alimentation des bougies de préchauffage et en modifiant un peu le support d'ampoule pour ajouter une masse repiquée sur le combiné.

Quel intérêt ? Lorsque je tourne la clef, mon voyant préchauffage s'allume ainsi que mon starter (alimentation bougies de préchauffage) et lorsque je démarre, bougies restent alimentées pour le "post préchauffage" (pendant 2 min et jusqu’à 60°C je crois). Ça permet de contrôler que mes bougies sont bien alimentées si j'ai du mal à démarrer et aussi de voir lorsque l'alternateur est fortement sollicité moteur en marche, (les bougies ça tire un max).

Et bien d'autre utilisation que je vais découvrir.

 

Par contre mon voyant de surchauffe d'eau s'allume vers les 90°C ce n'est pas gênant c'est même pas plus mal d'être attiré avant que ça chauffe trop car l'ax régule vers 80/85°C. Et mon ventilateur de radiateur se met en marche vers les 100°C je trouve ça un peu chaud.

 

J' ai eu des soucis pour le compte tours celui d'origine qui n'avait jamais été mis en service de fonctionnait pas (Résistance proche de 80ohms mais non fonctionnement). J'ai mis celui de ma ZX qui déconnait sur la ZX et cela fonctionne bien sur l'AX (cool!) (Résistance 110/115 ohms je ne sais plus).

 

Par contre ma courroie d’accessoire et toute craquelée je sais pas si c'est risqué de rouler jusqu'à la casse + le galet tendeur qui fait un bruit de casserole à 1000trs/min.

 

 

 

 

Les prochaines étapes :

1) Réglage du ralenti et du régime d'anticalage. pompe lucas. Quand j'aurai le temps.

 

2) Envoyer l'AX au garage pour courroies distrib + accessoire + joint cache culbu. la distrib à 6 ans et 40 000kms

 

3) Récupérer un attelage

 

4) Transformation en commerciale avec coffrage (amovible) en contreplaqué de 5mm de tout l'arrière pour transporter un sapin de noel en entier cet hiver.

 

Pour la jauge de carburant, j'avais relevé :

-gauche : 12V

-milieu : masse

-droite : info résistance. Elle varie entre 0,6 ohm lorsque le flotteur est au maxi et env. 230 ohms lorsque le flotteur est au mini. J'ai pour projet de faire étalonnage du réservoir résistance/volume pour connaître de manière très précise mes consommations intermédiaires.

 

C'est étonnant que le voyant déclenche à 90°C, tu connais le modèle de ta sonde ?

Pour le ventilateur, le 1er étage est à 97°C et le 2ème à 101°C.

 

Tu te sens pas de faire la distri toi-même ? Tu as l'air de bien bricoler.

Je comprend mieux pourquoi ma jauge ne décollait pas lorsque j'y appliquait du +12V, ce que je devais faire c'est de mettre la borne à la masse pour la faire partir au maxi.

En testant avec plusieurs résistances entre la masse et cette borne on doit pouvoir trouver une manière de transformer cette jauge en voltmètre batterie.

Je pense qu'avec une résistance de 115 ohms on doit être exactement au milieu pour la jauge avec une batterie qui donne 12.0 V .

Si la tension est de 14V on aura l'aiguille au mini et si la batterie donne 10V au maxi donc ça fonctionnerai à l'envers mais ça devrait fonctionner.

Je testerais ça lorsque je re-démonterais le combiner pour changer des voyants.

 

La précision du flotteur fait que il est difficile d'estimer quand tu es réelement à mi-réservoir.

Je viens de faire un plein pour commencer à compter mes conso : 4.3l/100 avec l'EGR en fonctionnement, l'admission encrassé et le moteur qui à tourné pas mal au ralenti pour faire les essais. Je pense faire au grand max 4l/100 en roulant 30% ville 50kmhh 30% route 70km/h et 30% route 90km/h.

De plus j'ai enlevé la banquette arrière qui était gorgé d'eau. Je vais enlever les ceintures, les plastiques et la moquette à l'arrière (pareil plein de flotte). Rouler avec un seul haut parleur et ça sera déjà pas mal. J'ai moyen de gagner 40kg ainsi mais qui seront compensés par le futur attelage et le coffrage bois dans le coffre.

J'avais lu quelque part que 100kg en moins c'était 10 chevaux en moins à utiliser

 

Je viens de rouler il s'est pas déclenché à 90°C je pense que c'est plutôt à 95°C.

Le voyant qui s'allume et le voyant rouge en haut de l'aiguille. le voyant du bas je l'ai jamais vu allumé.

La sonde je l'ai récupéré sur une ZX 1.9D en casse elle a un connecteur bleu et elle était au même endroit que celle de l'AX (à gauche sur le boitier porte filtre).

Ce qui est probable c'est que mon ventilateur marche que en 2eme vitesse donc à 101°C je vais contrôler tout ça.

 

La distrib j'ai trop peur de foirer un truc et de foutre une bagnole de 150 000 kms à la poubelle je me dis juste que je ne serai pas aussi serein que si c'était fait au garage et que je suis tranquille pendant 5 ans sans frais avec cette voiture. Elle aurait 400 000 ou bien 300 000 et un joint de culasse je l'aurai tenté (foutu pour foutu). Ce qui m'a refroidi c'est que j'ai changé le joint de cache culbu qui fuyait à peine juste pour bien faire et que maintenant c'est fuite pire.

Je comprend même pas dans la rta comment faire pour tendre la courroie d'accessoire donc j'arrête là tout de suite. Lorsque j'aurai fait une fois une distrib alors là je le ferais à l'aise mais on apprend pas tout tout seul.

Pour le ventilateur du radiateur, RTA dit 2 vitesses avec enclenchement à 97°C et 101°C

HAYNES dit 1 vitesse enclenchement 97°C, arrêt à 92°C. Je trancherais ça plus tard.

La précision du flotteur fait que il est difficile d'estimer quand tu es réelement à mi-réservoir.

Je viens de faire un plein pour commencer à compter mes conso : 4.3l/100 avec l'EGR en fonctionnement, l'admission encrassé et le moteur qui à tourné pas mal au ralenti pour faire les essais. Je pense faire au grand max 4l/100 en roulant 30% ville 50kmhh 30% route 70km/h et 30% route 90km/h.

 

L'étalonnage et les mesures seront fait à l'arrêt et sur du plat, toujours au même endroit. Après en roulant, si tu es sur du plat et sans virage, l'indication est correcte.

4 l c'est tout à fait accessible. En faisant 5% de ville et 95% de route à 70 km/h réels, je tourne à 2,8 l/100.

 

De plus j'ai enlevé la banquette arrière qui était gorgé d'eau. Je vais enlever les ceintures, les plastiques et la moquette à l'arrière (pareil plein de flotte). Rouler avec un seul haut parleur et ça sera déjà pas mal. J'ai moyen de gagner 40kg ainsi mais qui seront compensés par le futur attelage et le coffrage bois dans le coffre.

J'avais lu quelque part que 100kg en moins c'était 10 chevaux en moins à utiliser

Il faut voir dans quel contexte... Pas sur une AX ou alors en faisant que de la ville et relances sur relances. J'ai un calculateur sur Excel qui donne la puissance nécessaire et la consommation théorique en fonction de pleins de paramètres dont masse, résistance au roulement, surface frontale, Cx...

Existe aussi en ligne :

http://ecomodder.com/forum/tool-aero-rolling-resistance.php

Pour faire avancer mon AX à 80 km/h sur du plat, il faut seulement 6,8 ch... (7,7 d'origine).

 

L'influence du poids va grandement dépendre du type de parcours. A 80 sur du plat, le poids ne joue que très peu : 100 kg en plus c'est +0,1 l/100 et +0,3 ch. Sur parcours montagneux ou avec beaucoup de relances, ça joue beaucoup plus.

 

Je viens de rouler il s'est pas déclenché à 90°C je pense que c'est plutôt à 95°C.

Le voyant qui s'allume et le voyant rouge en haut de l'aiguille. le voyant du bas je l'ai jamais vu allumé.

Le voyant du bas, c'est l'alerte de niveau de LDR. Il s'allume uniquement lorsque le moteur tourne (et qu'il n'y a pas assez de LDR bien sûr...).

Avec ces chiffres ça me plait bien.

 

Ce qui serait cool, c'est de trouver les courbes pour le tud5 de :

 

- consommation de carburant en fonction de vitesse de rotation et du nombre de chevaux développés

- rendement en fonction de la vitesse de rotation

- d'autres possibilités

 

 

Ce qui est bien c'est que à 80km/h compteur j'ai pas l'impression de me traîner alors que dans une voiture récente où l'on sent pas la vitesse on se traîne à 90km/h. Du coup je roule rarement à 90km/h quand je regarde pas le compteur, alors qu'avec la zx volcane TD si je regarde pas le compteur je suis vers les 100 km/h.

Et en pratique on arrive pas beaucoup plus vite en roulant à 100 km/h que à 80 (sur route).

Pour le ventilateur du radiateur, RTA dit 2 vitesses avec enclenchement à 97°C et 101°C

HAYNES dit 1 vitesse enclenchement 97°C, arrêt à 92°C. Je trancherais ça plus tard.

 

Après essais enclenchement à 97°C du ventilateur, pas réussi à tester la deuxième vitesse en schuntant les bornes de la sonde sur le radiateur.

HAYNES n'as pas beaucoup d'info sur le 1.5D, manque le schéma électrique de cette partie.

En tout cas, tout fonctionne bien de ce coté là.

Le voyant du bas, c'est l'alerte de niveau de LDR. Il s'allume uniquement lorsque le moteur tourne (et qu'il n'y a pas assez de LDR bien sûr...).

 

http://img15.hostingpics.net/pics/811265vlcsnap2012082519h58m07s240.png

 

Voilà à quoi cela ressemble chez moi. Si tu es sûr de son fonctionnement, mieux vaut ne jamais le voir allumé !

Ok, merci pour l'info.

Tout à l'air de fonctionner depuis que c'est installé donc parfait!

News: L'ax continue sa mutation.

 

Après avoir enlevé banquette et ceintures à l'arrière j'ai posé un attelage col de cygne trouvé sur ebay neuf à 73€ livré.

 

Prochaine étape, coffrage de l'arrière en contreplaqué pour en faire un utilitaire/break/société/taxi brousse.

Elle est belle ta petite rouge ! Bon, un peu jalouse des essuies glaces