présentation Xm V6 24s PRV 200cv Exclusive Rouge Griotte AM95 (ZPJ4)

Salut à tous,

Je prends 5 min pour rattraper un peu du retard que j'ai dans les présentations de mes autos.

C'est une XM V6 24 soupapes (PRV) de couleur Rouge Griotte ayant 140 000km au compteur. Elle porte l'OPR 6518 ce qui correspond au 13 septembre 1994.

Il est rarissime de trouver un PRV 24s dans une caisse de série II puisque seuls 395 exemplaires ont été assemblé entre Juin 1994 (apparition de la série II) et mai 1997 (arrivée du V6 ES9 qui remplace les PRV).

Comme toutes les V6 24s PRV, c'est une version exclusive regroupant donc pas mal d'options: Sellerie cuir électrique, accoudoir électrique, boiseries, climatisation électronique, Alarme, super-condamnation, Autoradio commandes au volant et chargeur CD, suspension hydractive, Jantes Alu, etc.

La belle me régale de ses 200cv et de sa DIRAVI... si je ne devais garder qu'une seule de mes autos ce serait sans aucun doute celle ci.

200 pur sangs tirant une grande hydraulique à suspension pilotée et direction asservie à la vitesse: le rêve...

C'est un véhicule "sauvé" d'une fin douloureuse par le club StyleXM.

Quelques photos:

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Sous le capot se cache le bouillonnant ZPJ4:

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Les jantes Speedline SL390:

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Le salon cuir:

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La première grande sortie de la demoiselle fut à la hauteur de son caractère: L'autodrome du Lina-Montlhery !

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Alors bien sûr avant de tirer le meilleur de la bête, elle a eu le droit à une "petite" révision:

Changement de toutes les ampoules du tableau de bord, réparation de l'afficheur gauche, etc.

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Dépose du carter inférieur pour une vidange correcte de l'huile, changement des sondes d'huile.

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Changement de toutes les sphères, du LHM, et nettoyage de toute la caisse pour passage au Rustol.

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J'ai passé les anciennes sphères au Testiboule... il était temps de les changer...

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Vidange du LDR (en trois fois)... ce n'était pas du luxe.

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Cache culbuteur, bougies, tête d'allumage, doigt, etc.

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Nettoyage complet du berceau (très fastidieux !) et passage au Rustol... cette auto est vraiment super saine.

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Reprise de tout les faisceaux qui se baladaient et remontage.

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Puis Contrôle Technique pour pouvoir faire les papiers...

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Prochaine étape: je déshabille la carrosserie en vue d'une peinture intégrale.

Salut Luca3a

Chapeau, c'est vraiment un très beau spécimen. Tout le monde rêve d'avoir une bête pareil dans son salon. Elle a combien de kilomètres ?

francis

Salut Luca3a,

Magnifique !

Pour le liquide de refroidissement, effectivement, il était temps de le remplacer.

A plus.

Superbe !!!

Et encore bravo pour un tel travail ! et merci pour les photos. je suis toujours bluffé (et envieux) !

Bravo aussi pour sauvegarder un tel patrimoine.

PS : une critique : la "perte" de LDR dans le caniveau : pas glop pour la planète !

Magnifique Xm !

J'en cherche une également depuis plusieurs mois sans succès.

Bonsoir,

Toutes mes félicitations, elle est vraiment superbe.

Et on sait quel sera bien entretenue

Jilks

bonjour

belle voiture

je vois que vous mettez du rustol sur le pot échappement.

ça tient dans le temps ,et ça sent pas pas trop les sardines au barbecue, au début?

J'ai passé au Rustol l'échappement de ma V6 12s il y a deux ans et il n'a pas pris une ride.

En plus de cela je perce les points les plus bas de mes échappements pour laisser s'échapper la condensation.

Le rustol + les trous en points bas permettent de rallonger de manière non négligeable la vie de l'échappement.

J'ai essayé aussi les bombes de galvanisation à froid (sur ma TurboCT: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=96909) mais ce n'est pas aussi efficace.

Une fois sec (je laisse sécher avant le premier démarrage, sinon le Rustol ne prend pas) je n'ai jamais constaté la moindre fumée ou odeur.

lucas, elle est superbe cette xm! tout comme ta tct!

veinard va

Salut,

En effet, très belle voiture........ça donne des envies !! Et bravo pour l'entretien de celle-ci, j'éspère qu'elle te le rendra bien !

A+

Je cherche, je cherche et parfois je trouve... et dès que j'ai une touche je n'hésite pas et je fonce.

Celle ci et ma TurboCT sont dans des combinaisons rares et dans un état magnifique, mais ma plus rare reste tout de même mon XM rallongée (qui a un niveau de présentation très inférieur... pour le moment !).

Celle ci je l'ai récupéré par l'intermédiaire du club StyleXM.

Il y a encore de belles pièces à prendre:

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C'est aussi une pièce rare, c'est l'une des toutes premières XM (Pas de répétiteur sur les ailes et carré rouge sur le volant), en version 6 cylindres dans la plus haute finition de l'époque: Ambiance.

La couleur est rarissime (Brun castor), et c'est dommage qu'elle soit en finition cuir ! En effet, si elle avait un velours marina les plastiques d'intérieur (console centrale, tableau de bord, etc.) seraient de la même couleur que l'auto !! C'est l'une des spécificités des premiers millésimes, la possibilité d'avoir une ambiance d'intérieur Vert, gris, bleu, marron accordée à la couleur de la caisse.

Sans le cuir, j'allais la chercher... "heureusement qu'elle n'a pas le cuir" dirait madame...

Toujours aussi impressionné par la qualité exceptionnelle de tes XM, et de la passion qui se dégage immanquablement ...

Ca me ferait presque regretter mon paquebot Vert Véga de 1991 disparu prématurément en 2003 à cause d'un refus de priorité à droite ...

Encore un chantier en cours.

Pour rappel, je change le moteur de cette XM car:

-> Elle est montée avec un V6 24S PRV de série 1 (SKZ 2975cc) et un panache de pièce série1/ série2 suite à la casse de son moteur en 2010.

-> Le moteur remonté est un neuf, mais stocké 20ans: un poussoir hydraulique a lâché récemment.

Donc je refait un montage propre avec un PRV 24s de série 2 (UKZ 2963cc) que j'ai prélevé sur une auto non saine. Petite plus: je suis tombé sur le moteur portant le numéro 5065 alors que le numéro du moteur d'origine de l'auto est 5064 ! Cela dit, comme il n'y a eu que 423 exemplaires de PRV 24s série 2 j'avais des chances de tomber sur un moteur "proche" en production (Mais bon, de la à trouver le moteur qui suivait sur la chaîne !).

Prochainement je mettrai plus de photos:

Début d'après midi :

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Quelques heures plus tard :

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8h30 pour sortir le moteur, démontage de la phase avant compris.

J'ai préparé le bloc de la donneuse: JDC, patins de chaine, coussinets, étanchéité.

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Ce qu'il reste de la donneuse:

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Antoine.

Bonsoir,

Euh... Si j'ai bien suivi:

1) Le moteur de la livraison à 2010 était ( logiquement ) un V6 PRV 24s de série 2 (UKZ 2963cc) numéro 5064

2) remplacé en 2010 par un V6 24S PRV de série 1 (SKZ 2975cc) avec diverses pièces,

3) remplacé à son tour en ce moment par un V6 PRV 24s de série 2 (UKZ 2963cc) numéro 5065.

J'ai bon ? ( si oui, je découvre qu'il y a eu 2 versions du PRV 24s sous le capot de la XM )

Le SKZ 2975cc qui était en place, que devient-il ? Ne fonctionnait-il plus correctement ?

Cordialement,

EL

Tu as tout bon El !

Et je rajouterai que le premier moteur avait été sorti en 1997 pour un changement de DIRAVI (Donc c'est la 3ème fois que la caisse se retrouve sans moteur !).

Oui il y a bien eu deux versions du PRV24s (et deux versions du PRV12s). En réalité le changement de type (de SKZ à UKZ et de SFZ à UFZ) n'intervient pas tout à fait au changement série1/série2 mais progressivement en 1994.

L'ancien moteur sera démonté et partira dans une Alpine.

Bonsoir,

Y a t-il eu de gros changements entre les versions 1 et 2 de ces deux V6 ? Les périphériques peut-être ?

( l'information me surprend un peu car l'installation de l'ES9j4 était imminente ).

Sinon le changement vise donc à remettre les "choses en ordre" pour retrouver une configuration d'origine... de la XM, car une Alpine V6 24s, cela ne me dit rien :PP ( V6 GT ou V6 Turbo me semble t-il, tandis que l'A610 n'a pas eu de version atmo )

Et pour le fun - une XM pas du tout de série mais avec un V6 Turbo de 260cv ?...

Cordialement,

EL