Présentation nouveaux Moteurs EB

Merci Nicolas pour cette explicatif.

À quels modèles sera destiné le moteur EB2M ?

Aux marchés émergents ?

Bonjour

Oui le vénérable et unisable TU inaugurer sur l'AX en 1987 de mémoire se retire aprés des années de bons et loyaux services ! ils auront tirés sur la ficelle jusqu'au bout avec ce TU ! à sortie il était innovant ! arbre à came en tête, allumage électronique, bloc alu , facile à entretenir, et toujours fidèle au poste, d'une grande fiabilité, il aura fait les beaux jours de nombreux modèles PSA ! on en verra encore pendant des années ! une page se tourne chez PSA...

J'espére que l'EB ne décevra pas et fera la même carrière honorable que le TU.

Pour EB2M, je n'ai pas l'information officielle, mais oui sans doute vue ses caractéristiques.

Bonjour

L'EB2M est présenté sur la 301 chez Peugeot, qui pourrait avec une déclinaison chez Citroen...

Version grand export et moins puissant (pour fonctionner avec des carburants de moindre qualité) de l'EB2.

très interressant, merci Nicolas.

sur quelle site sera t-il fabriqué?

sur quelle site sera t-il fabriqué?

Il est assemblé sur le site de Trémery en Moselle.

Les carters sont fabriqués à Mulhouse :

http://www.lalsace.fr/haut-rhin/2012/04/13/a-mulhouse-un-moteur-trois-cylindres-pour-retrouver-le-sourire

Bonjour

La fabrication à déja commencée sur l'excellent site de Trémery ! là ou sont fabriqués déja les moteurs DV / DW.

à son époque, il me semble avoir déjà vu un moteur ou le collecteur d'echappement étaient inclus dans la culasse (pas chez psa)

en tout cas, mettre 2 ac variables est vraiment gage de bon rendement, avec une bonne plage d'exploitation (EB2).

Nicolas nous indiquait ceci en section C3 II, le 15.05.2012: "Nous vous informons de la fermeture le 25 mai 2012 des motorisations essence 1.4i BVM5 et VTi 95 BVM5 sur l’ensemble des versions de la gamme Citroën C3" ...

Les moteurs EB ne vont sans doute pas tarder pour combler ce "trou" dans la gamme essence ...

Oui Loud Howard, mais le contre ordre est tombé

Évolution gamme C3 au 1er juin :

 

Citroën C3 :

• Suite au décalage en production de la motorisation VTi 82 BVM, les motorisations 1.4i BVM et VTi 95 BVM restent disponibles.

La production des TU s'arrêtera-t-elle complètement ou non ?

À ce jour, ces modèles en sont encore équipés :

- C3 : bientôt remplacé par EB

- 206+ : fin de production vers septembre

- Nemo/Bipper : maintien du TU ou mise en place du EB ?

Adieu TU, toi le fossoyeur d'un nombre important de moteurs mort-né appelés à te remplacer mais qui n'ont jamais dépassés le stade de la production, faute d'un ratio gain en conso-prestation/surcoût.

Bon, cela dit, tu n'es n'est pas encore mort, tu vas finir ta vie sur quelques modèles qui ne basculeront pas sur ton remplaçant EB.

Et dans les grandes lignes, le mal-nommé 1.6 VTI présenté sur la Peugeot 301 tient plus d'une base de toi que du plus moderne EP.

Pour autant, tu as été performant pour l'époque (125 ch sur TU5JP4S), économe et presque à jour techniquement en ET3 (déphaseur d'AAC à l'admission), aimant un départ l'alu, la fonte puis de nouveau l'alu comme matériau de bloc moteur, 2 ou 4 soupapes, tu es passé par la case Diesel avec également un bloc alu puis fonte. Il t'a manqué qu'un turbo pour être en phase avec TES époques de vie.

Pour revenir sur cet EB, il est intéressant de voir que Ford, pour son propre 3 cylindres essence Ecoboost, à choisi aussi une courroie crantée humide comme entraînement de la distribution alors que les moteurs sont bien différents. Hasard de conception, ou proposition simultanée d'un fournisseur?

...pour revenir sur cet EB, il est intéressant de voir que Ford, pour son propre 3 cylindres essence Ecoboost, à choisi aussi une courroie crantée humide comme entraînement de la distribution alors que les moteurs sont bien différents. Hasard de conception, ou proposition simultanée d'un fournisseur?

Ford a "poussé" l'équilibrage de l'ensemble tournant : vilebrequin, plateau moteur, embrayage, etc.. pour éliminer les vibrations et surtout pour moins consommer.

D'après les premiers essais, pari concluant.

Quant à la courroie "humide" je pense que cela vient de la proposition d'un fournisseur car il me semble que d'autres constructeurs vont y venir.

La 1ère voiture équipée sera la 208. Sauf erreur, il me semble que c'est juillet.

Bonjour

Apparement l'EB0 ne serait disponible qu'au dernier trimestre sur 208.

Un peu de retard pour la version THP.

Source : http://www.lavoixdunord.fr/region/du-retard-a-l-allumage-pour-le-prochain-moteur-psa-la-ia35b0n586838

L'article :

Du retard à l'allumage pour le prochain moteur PSA : la production commencera fin 2013

La Française de Mécanique a des projets. «Pas suffisant toutefois pour assurer

en l'état la pérennité de l'activité et compenser la baisse de production de certains moteurs...», estime Alain Labarre (CGT). Assez toutefois pour montrer que PSA garde confiance au site artésien...

• EB2DT : encore un peu de patience.

Programmé au printemps prochain, le démarrage de la production de l'EB2DT a été repoussée à fin 2013 en raison d'un problème avec la définition du produit. Malgré cela, la majorité des machines a été installée dans l'ancien atelier du V6.

En 2010, PSA Peugeot-Citroën a choisi de confier à la FM la fabrication d'une nouvelle gamme de moteurs 3 cylindres turbo 1,2 litres essence (de 100 à 130 chevaux). Il équipera notamment les Citroën C4 et C3 et les Peugeot 207 et 308. Parmi les prétentions affichées, des performances équivalentes à un 4 cylindres, avec une baisse de consommation de 20% et des émissions de CO2 proches des 100g/km. L'usine espère à terme en produire près de 1000 unités par jour.

• Des pièces du H à défaut de mieux.

Renault a décidé de fabriquer en Roumanie et en Espagne son prochain moteur essence baptisé H et destiné aux citadines de la marques au losange (Clio, Twingo...). Ce modèle pourrait devenir un concurrent direct au moteur D fabriqué à Douvrin. Renault nuance cette crainte interne à la FM en raisonnant plutôt en terme de complémentarité. Le H et le D présentent en effet des puissances différentes (90 à 115 chevaux contre 60 à 75 chevaux).

Toujours est-il que la Française de Mécanique usinera les culasses de ce nouveau moteur essence, en soutien des usines espagnoles et roumaines. Reste à savoir dans quelle proportion cette activité occupera les salariés... Pour la CGT, «cela ne devrait pas concerner plus d'une trentaine de personnes au maximum».

• Le TUF revit. Alors que l'historique TU en «alu» est en fin de vie, sa version en fonte trouve une inespérée reconversion. L'usine douvrinoise a lancé cette année la production, encore marginale, de l'EC5. D'abord dédié à l'Asie avec la Citroën Elysée et la Peugeot 301, ce projet de PSA s'apprête à se tourner également vers d'autres marchés. La FM espère ainsi produire à l'horizon 2015 100 000 moteurs par an pour une partie de l'Europe et d'Afrique du nord, ainsi que des centaines de milliers de pièces pour les pays émergents.

Ford a "poussé" l'équilibrage de l'ensemble tournant : vilebrequin, plateau moteur, embrayage, etc.. pour éliminer les vibrations et surtout pour moins consommer.

D'après les premiers essais, pari concluant.

Ce n'est qu'un artifice pour obtenir facilement, et de façon modulaire (sans toucher au vilebrequin) le pourcentage voulu d'équilibrage. Celà n'en fait pas un moteur équilibré pour autant, car dans ce cas, il faut utiliser un arbre contra-rotatif.

L'EB2DT devrait commencer à être produit à partir de novembre 2013.

Source : http://www.lavoixdunord.fr/region/francaise-de-mecanique-une-visite-ministerielle-pour-jna35b0n744557