refroidissement Ventilateur ne se déclenche pas

Bonjour à tous, Ma température d'eau ne montait pas à plus de 2 barres et ce malgré que je laisse chauffer sur place avec une température à "tomber la chemise".. pendant au moins 5 mn en tout et en accélerant à tiers régime pendant 1 a 2 minutes, le ventilo ne se déclenche pas, j'ai donc pensé à la sonde de température, je l'ai donc changée, purges faites au boitier d'eau et à la durite chauffage (je n'ai pas la clé BTR pour celle du radiateur, j'ai bien laisser couler pour ne plus voir aucune bulle.

Les durites sont bouillantes à ne pas poser les mains dessus, le radiateur idem, finalement toujours la température à 2 barres et ventilo qui ne se déclenche toujours pas.

 

Y a t-il une autre sonde ?

En attendant je vais re shunter le ventilo pour vérifier qu'il tourne toujours (je l'avais fait il y a 2 semaines et c'était ok)

salut LanGeL2

Toi aussi tu es dans le refroidissement

Juste une chtite question.

As tu changé tant qu'à faire aussi le calorstat à l'entrée du boîtier d'eau ?

Peut être qu'il s'ouvre pas complètement... Ou peut être y a t'il une grosse bulle d'air ?

Comment as tu fais pour remplacer l'outil de purge citroen ? Il faut que le bocal d'expansion soit plus haut que le point haut de toutes les durites...

Autrement peut être est ce la faute à un relais électrique ? J'ai vu sur un schéma qu'il y en avait 3 devant du côté du radiateur. Ils portent le numéro 7 dans le schéma.

Sinon, je vois pas trop ou y'a une autre sonde de température...

En tous cas, au pris ou ça coute, j'ai acheté la sonde de température ET le calorstat. A tout démonter et purger, au moins...

Bon courage l'ami !

Non je n'ai pas changé le calorstat pensant que le témoin de chauffe était défaillant vu qu'il ne m'affiche que 2 barres au max que je roule 2 ou 100 kms, un mécano m'avait dit quand il m'a changé la distribution que c'était pas normal que ça ne monte qu'a 2 barres, mais à cette époque le ventilo se déclenchait bien.

 

Pour ce qui est du bocal je ne savais pas qu'il fallait qu'il soit forcément plus haut que le reste, j'ai donc rempli simplement avec un entonnoir et sans le bouchon je te garanti que ça fait pisser aux purges, mais peut être que j'ai tort de faire comme ça, je pense que je vais changer le calorstat du coup et refaire ça bien, purge radiateur comprise.

 

J'oubliai, je pense que pour accéder aux relais il faut tomber le pare choc, donc je ferais ça en dernier recours, tu sais comment les tester sinon ?

re !

bein écoute

je vais t'avouer que perso sur mon picasso, j'ai jamais vu la température au dessus de 2 barettes non plus. Je me suis posé la question un jour moi aussi, mais c'est pas allé plus loin, vu que j'entends le ventilo tourner...

Sinon pour les relais, je ne sais pas du tout comment les tester... Je n'y connais rien de rien en électricité !! LOL

Autrement, pour la purge, c'est préconisé d'avoir le niveau de LDR au dessus des purges pour que vraiment tous les gaz remontent à la surface. Sur certaines voitures, c'était facile de déclipser le bocal et le lever, en le pendant au capot. Là c'est pas évident ! c'est pour ça que citroên a un outil de purge par gravité (tu l'as là en milieu de page : http://forum.autocadre.com/topic/29277-peugeot-206-14-hdi-2004/page__st__15)

 

D'ailleurs sur ce forum, le gars avait un problème de calorstat et son aiguille de température montait pas, et il avait également changé la sonde de temp !!

 

bon courage !

Je viens de voir ça effectivement, il serait bon que quelqu'un confirme si 2 barres et jamais plus c'est normal.. Je sais pas si tu as fais attention, mais il y a 6 ou 7 barres à peu près.

 

Pour l'outil citroen c'est une bouteille en mieux, c'est tout lol

Je suivrais cette méthode quand je changerai le calorstat

 

En ce qui concerne la grosse vis sur le radiateur tu as la taille adaptée ?

Moi ma plus grosse fait 1 ou 2 taille en dessous

 

Au ralenti tu entends le ventilo tourner au bout de combien de temps environ ?

 

Le thermocontact de ventilateur peut être aussi.. http://www.oscaro.com/interrupteur-de-temperature-ventilateur-de-radiateur-citroen-xsara-picasso-1-8-i-16v-115cv-1103-3127-1906-gt

Effectivement !

j'avais pas fais gaffe pour la taille de la clé !!!

ça doit faire du combien ? du 12 ? 14 ? je m'arrête qu'à 10 moi :(

Zut !

et je pense pas que davisser avec une pince multiple ça puisse marcher...

Sinon, moi le ventilo il se lance pas avant 10 minutes je pense...

Autrement pour le thermocontact de ventilateur, s'il y en a vraiment un, je vois pas ou il se trouve !

Si tu regardes bien sur la réf de thermocontact que tu me donnes sur Oscaro, il s'agit à chaque fois de pièces pour véhicules sans clim ou boîte automatique...

Je pense pas qu'on en ait nous sur les notres.

Autant pour moi j'avais pas remarqué car je suis tombé sur cette catégorie d'oscaro par hasard.

"Tant mieux" ça élimine une possibilité

 

Bon je retourne à mon papier peint je testerai le ventilo ce soir pour commencer et je commande dans la foulée le calorstat.

 

 

12 je pense

Mon ventilo tourne en le shuntant, barettes à fond dans le rouge et avertissement "température moteur stop".

 

Après je me suis posé la question, en quoi le calorstat peu avoir quelconque incidence sur la jauge de température moteur ?

Est-ce que le bsi ne pourrait pas avoir été déréglé d'une quelconque façon à ce niveau là ?

Le radiateur chauffe uniformément à ne pas pouvoir laisser la main dessus, et c'est ça qui me perturbe car de mémoire sur mon ax même à pleine charge il me semble que je pouvais y laissser la main sans me brûler...

 

Et le stop fuite au final c'est pas trop ça, j'ai eu une petite fuite aujourd'hui donc je suis bon pour changer le radiateur également..

Bonjour,

Je vous confirme également que je n'ai jamais vu mon témoin de température au dessus des 2 barettes, malgré les grandes chaleurs. Les ventilateurs fonctionnent normalement.

Joël

Merci bien pour la confirmation !, je vais surveiller de plus près sur des futurs trajets le bon fonctionnement du ventilateur avant de changer autre chose que le radiateur qui suinte, mais une fois sur un trajet de 60 kms dont 2/3 autoroute je m'étais arrêté sur une aire, moteur tournant pour vérifier et le ventilateur n'a pas tourné en etant au moins 2 mn au ralenti.

perso j'ai du changer les resistances des vitesses 1 et 2 du ventilo. Acces par devant le radiateur donc demontage pc avant obligatoire. Environ 25€ par resistance. Sinon avec lexia tu peux forcer les vitesses 1 et 2 du radiateur en test.

Salut Ipod71, qu'entends-tu par "forcer la vitesse 1 & 2" ? à fonctionner juste pour les tests ?

 

Pour les tester c'est simplement avec un ohmmètre ? ou c'est carrément visible si elles sont cramées ?

deja visuellement tu vois vite si elles sont cramées. Pour le test c'est sous lexia3 ca permet de declencher les vitesses une par une. Donc si tu donnes l'ordre d'activer la vitesse 2 et que rien ne se passe c'est que la resistance ou autre chose est HS.

Merci bien, mais je n'ai pas de lexia

Il n'y a pas moyen de tester la continuité avec un ohmmètre ?

ca je ne sais pas

Merci quand même, quelqu'un saurait-il s'il est possible de tester ces resistances à l'aide d'un ohmmètre ?

SALUT

 

bein pour tester à l'ohmètre, normalement y'a rien de plus simple non ?

D'après le schémas, il y en a une de 0.8ohm et l'autre de 0,54Ohm.

Il suffit de mesures aux 2 bornes !

par contre, pour tester les relais, là je ne sais pas... faudrait avoir le schémas

Salut carcy ! oui je sais tester des résistances mais je ne savais rien à leur propos et je n'en n'ai jamais vu de schémas d'ailleurs, était-ce spécifique à l'automobile ? et inaccessible type transistors de puissance du pulseur d'air habitacle que j'ai changé récemment qui sont coulés dans de la résine ?

 

Tiens d'ailleurs toi qui est calés en un peu tout, tu sais peut être pourquoi certaines personnes parle d'avoir changer ces résistances quand ils ont un problème de clim ? les deux sont liées ?

Je pensais que ces résistances ne concernait que le motoventilateur !?

Bonjour à tous j'ai exactement le même souci le ventilo moteur ne se declanche pas en débranchant la sonde de température le ventilo tourne du coup je me suis dit c'est la sonde je les changer et toujours pareil je fait chauffer la voiture sa ne monte plus que 2 trait et ventilo ne se declanche pas est ce que le problème à était résolut merci

Si la température ne monte pas à plus de 2 traits, pourquoi veux-tu que le ventilo se déclenche ? Inutile de chercher des problèmes là où il n'y en a pas à mon avis.

 

Si tu veux vraiment vérifier le déclenchement du ventilo, il faut :

- laisser la voiture sur place, ventilateur de chauffage coupé (pour ne pas refroidir le moteur par ce biais)

- maintenir le régime moteur autour de 2000 t/min environ

- laisser monter la température

 

A mon avis, ça doit déclencher le ventilo entre le 3ème et le 4ème trait.

Bonjour,

 

J'ai une C4 Exclusive achetée neuve en octobre 2013, Polynésie Française, le refroidissement est aléatoire, un coup la 2ème vitesse se déclenche vers 110 degrés, un coup à 108 degrés alors qu'elle se déclenchait régulièrement vers 105 degrés.

Quelle est le défaut d'après vous?

Il faut dire que pendant un mois , j'ai du effacer les défauts dû à un capteur de position d'arbres à came. Maintenant, peut-être que le calculateur a pris un coup, à force d'effacer les défauts.

Je viens de changer les capteurs, plus de défauts de retard capteur.