tuto La fameuse vanne egr (rge)

Bonjour,

Comme tout possesseur d'un hdi, le voyant moteur s'allume parfois pour cause de vanne EGR :

• P0409 - Défaut fugitif - Signal de recopie position vanne EGR électrique - Vanne collée lors de l'apprentissage.
   
  
  Typiquement, la soupape de la vanne reste collée sur son siège à cause de suies goudronnées "collantes". Le moteur électrique n'est pas assez vigoureux pour forcer la rotation de la commande. La pente angulaire de la commande est trop faible pour décoller la soupape.

  
  

  Une correction éventuelle du fabricant consisterait à effectuer les modifications suivantes : augmenter la pente de rotation, augmenter le couple développé par le moteur.

  
   
  

• P0489 - Défaut fugitif - Signal de recopie position vanne EGR électrique - Ouverture de la vanne trop grande.
   
  
  Le calculateur effectue un apprentissage automatique de la vanne lors d'un nouveau cycle de roulage. Un nouveau cycle est détecté lorsque le moteur est considéré froid, mais pas seulement. Lorsque la soupape est collée sur son siège et se décolle en roulage, certaines positions sont hors intervalle appris, d'où le défaut.

  
   
  

• P1162 - Défaut fugitif - Signal de recopie position vanne EGR électrique - Vanne collée en roulage.
   
  
  La pression des gaz d'échappement et l'action du moteur électrique de la vanne ne suffit pas à décoller la soupape de son siège. D'où le défaut.

  
   
  

• Liste non exhaustive
  

Le but du nettoyage est de redonner un fonctionnement "normal" au circuit de recirculation des gaz d'échappement pour 3 francs 6 sous. Les résultats sont variables; Ils dépendent de l'état d'encrassement de la vanne, de la défectuosité éventuelle du moteur électrique, de la casse d'ergots plastiques internes, de l'étanchéité siège-soupape ...

La vanne EGR est située derrière et sous le support de filtre à carburant, branchée sur la culasse. Cette photo montre le support de filtre à carburant (à gauche du connecteur bleu) :

Les suies figent dans les parties "froides" (col de cygne tuyau inox, collecteur admission), et goudronnent dans les sections chaudes (vanne EGR, échangeur thermique). La vanne s'encrasse :

• Dans les deux sections utiles de recirculation ;
  
• Au niveau de la fourchette de rotation commandant l'ouverture de la soupape ;
  
• Au niveau du siège de soupape ;
  

Les temps donnés sont purement indicatifs.

L’accès à la vanne EGR du DV6(TED4) peut rebuter. Il faut enlever les accessoires du haut moteur pour s'en sortir :

• 25' - Baie de pare-brise et les isolants ;
  
• 02' - Traverse de la baie de pare-brise ;
  
• 15' - Admission d'air (boite à air en trois parties, durites d'admission turbo et d'admission pré-filtre ;
  
• 01' - Enjoliveur de haut moteur (si si le capot plastique qui masque la poire carburant)
  

soit environ 3/4h.

Ensuite pour travailler, ne pas hésiter à s'asseoir gentiment à la verticale du radiateur, au dessus du crochet de verrouillage capot sans le déformer.

Il pourra être nécessaire de vidanger partiellement le circuit de refroidissement si on veut sortir l'échangeur thermique. Ceci étant dit, un simple tournevis d'électricien permet de dessertir les deux colliers d'accouplement en place. Une pince permet de sertir ces mêmes colliers éléments en place ou non.

• 05' - prévoir une bassine propre
  
• 05' - débrancher la durite milieu en bas du radiateur LDR
  
• 20' - attendre que le radiateur et la durite se soient vidés, puis déposer le bouchon du vase d'expansion (controle du débit avec le bouchon par simple appel d'air). Le temps inclus le nettoyage des fuites sur le sol.
  
• 15' - Le volume sortant est d'environ 4 à 5 L, ce qui est suffisant pour mettre hors d'eau les durites branchées au niveau de l'échangeur thermique de l'EGR (boitier thermostatique inclus). Disposer le fluide dans un bidon de collecte
  

soit environ 3/4h pour vidanger partiellement le LDR.

Pour débrancher l'échangeur thermique :

• 05' - A l'aide d'une pince à ouverture variable, presser et écarter les colliers d'entrée-sortie de l'échangeur thermique. Débrancher et boucher les deux durites.
  
• 05' - Déposer l'écrou de maintien de l'échangeur. L'échangeur sera déposé connecté à la vanne EGR, mais pas au tuyau inox de remontée dans le collecteur d'admission.
  
• 01' - A l'aide d'un tournevis à lame fine type tournevis d'électricien, faire sauter le collier d'accouplement échangeur thermique - tuyau inox.
  
• 05' - Déposer les deux vis d'accouplement du tuyau inox / collecteur d'admission
  
• 01' - Déposer le tuyau inox.
  
• 15' - La vanne EGR est maintenue par deux vis diamétralement opposées : La vis du haut sera utile pour retenir le joint métallique - ne pas dévisser tous ses filets. Par contre, celle du bas sera déposée.
  
• 05' - Écarter la vanne EGR retenue par la vis (un tuyau d'eau pourra s'avérer gênant pour reculer la vanne dans l'axe de la vis restante, donc débrancher ce tuyau en poussant sur son poussoir blanc au niveau du boitier thermostatique). Profiter du jeu laissé pour pivoter le joint métallique vers le haut, puis retirer la vis pour libérer le joint et la vanne branchée sur l'échangeur thermique.
  
• 05' - Déposer la vanne+échangeur thermique.
  

Soit environ 3/4h pour la dépose du kit de recirculation de gaz d'échappements.

Le nettoyage de la vanne permet d'économiser quelques centaines d'euros. Rien de compliqué en soi, mais il est possible de mal remonter la vanne. Le nettoyage du siège de soupape est seul garant de non collage ultérieur et donc de la qualité de l'intervention. Repérer la position de la fourchette et du piston au démontage par un collier plastique dans deux trous associés. Au remontage de la vanne, noter qu'elle sera montée soupape fermée complètement. La vanne est composée de trois parties :

1. Fonderie contenant la vanne d'admission des gaz
   
2. Moteur électrique d'actuation de la soupape
   
3. Capot connecteur électrique
   

Vue sur la tige de commande de la soupape en position ouverte 100%. La tige pivote de 20 à 25° maximum en montant/descendant grâce à l'usinage du guide de tige (aux deux extrémités de la tige).

Le remontage est un peu particulier : comme la soupape est normalement fermée et que cette position s'obtient dans la position de came la plus éloignée de son socle, refermer la vanne en engageant la fourchette puis pivoter les corps pour coïncider les trous associés (pivot anti-horaire de 25°). Ainsi la vanne est complètement fermée et les deux trous repérés lors du démontage sont en phase. (Astuce : au démontage, le trou repéré sera celui sur lequel une extrémité de la fourchette de commande est aligné. )

Remontée correctement, la valise indique une ouverture de vanne de 0% moteur arrêté. La recopie doit être assez proche et réactive de la position commandée. Pour s'assurer du bon remontage, mettre la vanne dans sa position, brancher son connecteur, brancher la valise sans démarrer le moteur (purge du LDR, nombreuses durites déposées, etc), et afficher la position de la vanne. Mal remontée, la position sera non nulle (par exemple 57%) moteur à l'arrêt, contact +APC.

Hou la la !!! ça, c'est du tuto !!!!

Dès qu'il sera agrémenté de photos je le transfèrerai dans la bonne section.

Vivement la finalisation !!!!

Pour en revenir à ce chantier, la vanne EGR une fois netttoyée restait défectueuse. La recopie de position s'écartait assez du signal de la position commandée pour déclencher des défauts fugitifs moteur froid et tiède.

Le problème du collage de la soupape sur son siège était résolu. Pas celui de la recopie de position qui avait trop d’hystérésis :

Le démontage/examen de la vanne révèle que la came de commande de la soupape est légèrement usinée par l'axe de la tige de soupape. Cet usinage donne du jeu à l'ouverture de la soupape et explique l’hystérésis (imprécision de la position de la soupape supérieure à la norme). Donc la partie soupape de la vanne est HS. Le moteur électrique et la recopie sont fonctionnels.

Depuis le remplacement, plus de problème moteur (voyant MIL, etc.), valise confirmée.

Apporter une attention extrême aux fuites de gaz d'échappement. Le risque d'incendie moteur est grand : employer systématiquement des colliers neufs pour le kit EGR (les nouveaux colliers sont à visser et non à sertir). D'autre part, vérifier la normalité de la température du bâti moteur après un essai route). A noter que la chaleur des gaz est suffisante pour modifier la fluidité du gasole (pompe hp, rail, injecteurs).

Vérifier les fuites dans le bâti moteur avec une pastille détecteur CO/CO2 après l'essai route.

Je me suis procuré une vanne EGR neuve sur un site de pièces Allemand par recherche de la référence constructeur (1618NR) sur un site populaire de vente aux enchères/achat immédiat pour 1/3 moins cher FDP compris que chez Os...o. A réception, c'est un carton étiqueté Ford : le moteur 1L6 hdi équipe aussi les "C max"... A noter que la C4 n'était pas dans la liste de compatibilité exposée par le site, d’où l'importance de la recherche par référence.

Il semblerait que spécialement pour les C4 françaises, la vanne EGR doive couter au moins 300€. C'est faux et à chacun de chercher moins cher en neuf. Quant au prix de la vanne revendue par le constructeur, c'est tout simplement scandaleux.

Thread déplacé dans la bonne section comme convenu.

Encore bravo pour ce tuto.

bonjour pour moi c'est beaucoup trop compliquer je suis un novice en mécanique

j'ai acheter un produit a injecter dans l'entrée d'air de la vanne erg pendent que le moteur et chaud et tourne a 2000 tr/mj'ai vu des vidéos sur youtube mais sur ma C5 la vanne n'est pas du tout accessible c'est vraiment la galère avez vous une astuce ?

Bonsoir

Très bon tuto, explications exhaustives et pertinentes, rien à redire

Pour les durites, on peut aussi utiliser des pinces durites une fois débrancher pour éviter de tout vidanger

Un complément d'informations.

Le calculateur du dv6 s'avère être capricieux pour apprendre une nouvelle vanne. En fait, il conserve en mémoire les facteur de correction de la lecture de recopie. La procédure de reset à la valise ne fonctionne pas sur la dernière version du logiciel du calculateur. À noter que le ccm apprend les butées à chaque ouverture de porte conducteur après déverrouillage.

Lorsque le bogue se manifeste, il devient impossible de se défaire du défaut egr, que la vanne soit neuve ou usagée. La seule solution est de reprogrammer ou de changer le calculateur de contrôle moteur. Une ingénieuse conception du soft est en cause -(

Bonjour

J'ai un problème avec ma C5 DV6. Après avoir changer la vanne EGR suite a un défaut électrique j'ai un trou à accélération (une hélistation au début de pédale) un phénomène que je n'avait pas avant. J'avais lu le problème du calculateur sur cette discussion, j'ai demandé au garage une mise a jour du calculateur mais cela n' a rien changé. Faut il changer le calculateur? ou faut il chercher une autre cause?

Je n'ai aucun défaut enregistré.