témoignage Mon avis après 10.000km et 6 mois

Bonjour à tous,

 

Je me permets de vous faire mon petit retour d’expérience sur 6 mois et 10.000km avec ma C1.

J’ai acheté ce véhicule car j’avais besoin d’une 2e voiture pour ma femme ponctuellement.

Honnêtement, j’aurai préféré acheté une kia ou chevrolet qui offrent des prestations bien meilleur sur tous les abords (excepté le moteur), mais voilà, je pouvais avoir la C1 neuve à un prix bien plus compétitif (6400€) et c’est ça qui m’a fait la choisir.

J’aurai pu prendre une 107 car j’aime bien son look aussi en phase 2, mais j’aurai du payer quelques centaine d’euros de plus pour des options que je ne souhaitais pas (la direction assisté)

 

J’utilise ce véhicule pour tous les profiles avec en moyenne :

10% ville

70% départementale

20% autoroute

Je tourne à 5,3l/100 de moyenne.

 

Pour moi, les bons côtés de ce véhicule sont

 Son moteur avant tout :

o fougueux et ronronnant, très plaisant à conduire on y retrouverai presque le plaisir de la moto à le laisser monter en régime

o Son agrément

o Sa consommation

 Sa bouille :

o Lors de la ph1, je preferai la Aygo, la C1 était correct et la 107 immonde à mon gout

o lors de la ph2, celle que j’ai, je préférais la C1 et la 107

o lors de la phase 3 qui vient de sortir, c’est toujours la C1 que je préfère. La Aygo est franchement devenu très moyenne

 Son habitabilité : Certains le verront comme un point négatif du à la miniaturisation du coffre, mais en attendant, les places à l’arrière sont digne d’une grande !

 Polyvalente : Si on fait l’impasse sur les bruits de roulement, on peut tout faire avec une triplette, parfaitement à l’aise sur autoroute et économique vu les rapports de boite, nationale et même ville (même si l’embrayage trinque). Etrangement et paradoxalement (pour une citadine), c’est même sur autoroute où je la trouve la plus à son aide, en 5e à 130 le moteur est sur son point de fonctionnement et consomme que dalle, la voiture est peu bruyante grâce aux revêtements de sol d’autoroute qui sont de qualité (peu de bruit de roulage). Et en cas de freinage d’urgence, elle est plutôt efficace et sécurisante.

 

Pour les mauvais côtés, vous allez me trouver sévère mais mes propos sont à tempérés car je vis très bien avec dans le sens où je sais combien j’ai payé l’auto et j’estime que j’en ai pour mon argent, mais de manière objective pour ceux qui l’ont payé plus de 9000€, je trouve qu’elle est très chère pour ce qu’elle offre et surtout comparé à la concurrence:

 Sa boite de vitesse… Déjà elle accroche énormément… dire qu’on reproche aux boites de vitesse PSA s’être accrocheuse, mais cette boite toyota est la pire qu’il m’a été donné de conduire !!! De plus et surtout, elle est longue comme un jour sans pain… C’est là qu’on se rend compte à quel point les cycles d’homologation peuvent nous donner des typages véhicule complètement débile ! Si la boite avait été plus courte, la triplette aurait été une vraie fusée ! Là, en cote on est obligé de lancer la voiture exagérément, et pour le coup, de surconsommer ! Moi qui habite dans une région vallonnée, je monte des cotes en faisant urler le moteur en 2nd, et lorsque je passe la 3e, toute la puissance s’écroule……. … Idem en ville, comme je le disais dans un autre sujet, le mec qui fait 99% de ville et bouchon doit changer son embrayage tous les 40.000km tant il faut le faire cirer pour démarrer ! (par contre, certes, oui sur du plat bien plat sur nationale, on fait des consommations digne des meilleurs diesel… mais qui achete une citadine pour faire de la nationale ???) Bref, cette boite aurait été parfait pour un véhicule type compact, mais là pour une citadine, c’est aberrant.

 Sa tenue de route : habitué de la marque au lion et motard, j’ai tendance à attaquer pas mal en virage, et j’avoue que j’ai mis du temps à m’habituer à la tenue de route… Elle sous vire à mort, la voiture est un tape cul et pourtant, elle prend du roulis, les suspensions driblent au possible sur route bosselée et demandent une grande prudence en courbe bosselée! Bref, ça n’est pas une voiture dangereuse pour autant, mais il est clair et net qu’on ne peut pas se permettre de prendre des virages appuyés comme avec une lionne !

 Sa qualité de matériaux : moquette digne d’un premier prix chez mondial moquette, plastiques qui se rayent. Mon père qui a une 107 qui a 3ans a vieillit comme une bagnole qui a 8ans… et pourtant il est très soigneux : moquette trouée qui niveau du repose pied embrayage, levier de vitesse qui ballotte, plastiques peints qui s’écaillent (et dire que c’est toyota qui a fait sa conception… )

 Mesquineries de conception : un seul contacteur de plafonnier côté conducteur, un coffre sans gouttière ni armature métal (bjrs la piscine lorsqu’on l’ouvre quand il pleut), matériaux « cheap » au possible, sièges sans mémoire en 3 portes

 Sa fiabilité : entrée d’eau dans l’habitacle, Pompe à eau qui lache prématurément, boite de vitesse et embrayage fragile… les retours d’expérience sur ces quelques éléments sont assez nombreux. Heureusement, ça ne reste que de petites pannes peu couteuses, mais pour un véhicule de conception toyota, moi encore une fois ça me fait doucement rigoler… J’ai eu une peugeot 106 en 97, on l’a encore d’ailleurs, et cette dernière est comme neuve à coté de la 107 de mon père, et on n’a eu aucune panne avec.

 Sa modularité : au prix qu’ils font payer cette boite à roue en tarif catalogue, ils auraient au moins pu mettre une banquette arrière sur rail ! On a une habitabilité arrière qui est pas mal du tout, mais en contrepartie, un coffre ridicule ! dans un véhicule si petit on ne peut pas faire de miracle, en revanche, une banquette arrière coulissante aurait réglé bien des problèmes !

 Pas d’attelage possible !! : Bon, c’est un point négatif un peu personnel, mais ça aurait été le bienvenu pour pouvoir tracter un remorque ou encore un porte vélo

 Paradoxale : Dernier point négatif qui regroupe un peu tous les points positifs et négatifs ci-dessus, cette voiture est paradoxale car c’est une citadine avec une boite de vitesse pas adaptée… elle est aussi polyvalente mais ne peut pas être chargée ni tirer une remorque… Bref, c’est couillon

 

 

Bref, ne vous méprenez pas, je suis ravi de ma C1 car pour le prix que je l’ai payé j’en suis très content, je ne compte pas la revendre !

 

En revanche, si j’avais dû la payer au prix catalogue, il est clair et net que j’aurai regretté car pour le même prix j’aurai pu avoir mieux chez la concurrence (up, picanto, chevrolet je sais plus quoi etc…), même si leur moteur consomme plus, on s’y retrouve largement niveau agrément global

J'ai eu pendant 3 ans et demi et 50 000 kms une C1, je te rejoins sur la plupart de tes impressions ! Ceci dit, comme toi, j'en ai été très satisfait, et même si actuellement j'ai "mieux" (ce serait problématique si ce n'était pas le cas avec une voiture 2 fois plus chère), il m'arrive de regretter le comportement de ma C1, et surtout la sonorité du 3 cylindres !

c'est vrai qu'il ronronne très joliment ce bloc!

il a tendance à pédarader à l'échappement aussi, c'est marrant

Bonjour,

C'est certain qu'afficher une voiture 10000€ avec des plastiques et des moquettes de cette qualité est une pure mesquinerie. Et encore la moquette premier prix du vendeur spécialisé résiste bien mieux aux attaques qui lui sont infligées. J'ai mis ce genre de moquette dans la Deuch qui n'a pas encore souffert d'être piétinée, mais plutôt de l'exposition à la lune.

 

Pour la boîte de vitesses qui accroche, lubrifier les câbles de commande, et toutes les articulations apportent un mieux.

bel article, moi j'en suis a presque 4 ans (en debut juillet) et plus de 73 000km, et je retrouve bien mes sensations dans ton article.

acheté alors que je venais de déménager et que j'avais 10 km de ville a faire par jour, depuis ça a bien changer, je fais maintenant plus de 50 km par jour (petit route + autoroute) et il m'arrive même de partir régulièrement en déplacement et faire plus de 900 km d'autoroute en 2 jours.

 

bon coté consommation en utilisation habituel je suis aux alentours de 4,8l bon lorsque je fais de l'autoroute la je suis plus a 6L 6,5L mais ça reste raisonnable.

@gau : apparement, sur un autre forum on m'a dit que la qualité de l'huile de boite y était pour bezaucoup.

faut mettre de la synthèse 75W90, ce que n'avait pas les phase 1 soit disant, et ont rencontrés bon nombre de casse boite de vitesse apparement.

 

Personnellement, je me suis habitué aux points durs et impressision de cette boite

Bonsoir,

Je savais qu'il y avait plusieurs qualité d'huile de BV, mais c'est quand même inquiétant venant d'un constructeur qu'il utilise une huile d'une fluidité inférieure aux besoins de la boîte de vitesses.

Je me suis aussi habitué au manque de fluidité de cette BV mais la peur de l'endommager dans certaines manipulations subsiste.

après je te dis ce que j'ai lu sur un forum, c'est peut etre une grosse connerie d'un mec qui croit savoir...

La vérité est peut etre juste que c'est une boite de merde

Dommage qu'ils n'aient pas pu mettre une bonne vielle boite MA.

Habitué des véhicules PSA (les vrais), je n'ai jamais été choqué par les commandes de boite accrocheuses tant critiqué dans la presse, là sur la triplette, je n'ai pas souvenir que la commande de boite ait été critiqué lors des essais de la voiture dans la presse à l'époque, et pourtant, perso, je n'ai jamais autant été dérangé par une commande de boite pareil :

Grille "floue" lors des passages et en regardant le levier, impossible de définir en quel rapporte on est. Sans parler des problemes de boite accrocheuse qui demande un bon temps d'adaptation! Il y a du y avoir de l'économie sur les synchros

Bonjour,

Ton mec d'un autre forum a raison sur le fait qu'il existe plusieurs qualités d'huile pour transmissions.

La boîte de vitesses de nos triplettes est aussi pas pratique à vivre, mais on doit faire avec. Même avec 110000km au compteur ça n'a pas évolué. Pour la conso, je suis plus vers 5.7l/100 voir 6l/100 avec des parcours où la ville est quasiment absente, mais avec un pied droit relativement lourd.

Il est certain qu'une bonne vieille boîte MA ou autre "antiquité" propre à PSA n'aurait pas été un luxe et surement plus fluide d'utilisation pour nous habitués PSA. Mais qu'est ce qu'en pensent les habitués Totoya pour l’utilisation de la boîte de L'Aygo?

Pour la grille floue, j'ai eu cette sensation quand j'ai récupéré ma voiture après le changement de l'embrayage, ça n'a pas duré 3000km puisque le maniement est redevenu aussi peu fluide.

Concernant l'économie sur les synchros, peut être qu'ils les ont oubliés dans leur conception (ceci est une énorme taquinerie à travers laquelle je vise Toyota mais tellement démangeant à écrire que je ne peux m'empêcher!)

Le principal est que l'on sache un peu près comment régler ces désagréments de tringlerie mais si tous les 3000km il faut aller lubrifier le système de guidage de la boîte on a pas fini!

Bonne journée!

Personnellement (C1 1.0 phase 2 de base, 3 ans et 25 000 km) :

 

- Moteur sympa et économique, mais desservi par un étagement de boite aberrant...

- Commande de boite sans problème pour moi en décomposant bien le mouvement (idem pour la marche arrière). En double débrayage, ça rentre les doigts dans le nez.

- Direction (non assistée) avec un bon feedback, et même assez légère avec ses petites roues

- Freinage correct, sans plus.

- Finition, plastiques, moquettes... pas terrible, mais rien à dire pour le prix rikiki (époque prime à la casse), et ça lui permet d'être "light" (790 kg en version de pauvre, c'est 400 de moins qu'une Clio dci ).

- Habitabilité/modularité : j'ai viré la banquette inutile pour moi, c'est beaucoup mieux (et + léger...) mais ya que 2 places (et c'est bruyant... )

- Tenue de route : avec ses petits pneus, je trouve au contraire que l'auto peut être joueuse si on le cherche (survirage possible au lever de pied), sans se faire peur pour autant... En revanche en virage, ça sert à rien d'accélérer (a fortiori sur route mouillée).

- Confort pas terrible : suspension assez sèche, sièges vraiment nuls (zéro maintien latéral, zéro soutien lombaire...), bruits de roulement corrects.

- Fiabilité : perso je me fais aucun souci, les cas de pompes à eau ne sont pas nombreux vu le nombre de C1/107/Aygo en circulation, ya pas de quoi faire une psychose... (et puis ça concerne que certaines phase 1 visiblement). Embrayage, je fais que de la route alors on verra bien... Sinon c'est une auto visiblement sans problème d'électronique, c'est assez exceptionnel à l'heure actuelle.

- Facilité et coût d'entretien minimaliste : 3 litres d'huile "standard", pneus très abordables, le silencieux intermédiaire est plutôt bien conçu :PP, ya pas de distri à faire, le compartiment moteur est "assez accessible" pour une voiture moderne (ya vraiment pire...), on peut entretenir soi-même.

 

Bref, avec une boite courte et un siège de BX, cette voiture serait formidable.

mon pere a eu le souci avec sa 107 PH2.

Donc je pense qu'il reste des cas...

le pire c'est qu'il faut surveiller un peu car ya des risques pour le moteur si on ne le voit pas assez vite

Si ça te stresse, change ta pompe, c'est 60 euros pour du Valeo/Febi...

Bonjour à tous,

J’ai ma triplette depuis 1an, toujours aussi content de ce qu’elle m’apporte.

J’ai réglé mes problèmes de volume de coffre en la transformant en « picup » vu que je n’ai jamais de passager arrière, donc banquette rabattue et plage arrière au grenier 

La conso fini par se tasser un peu aussi suite à ma première vidange, mais bon, on est de l’ordre du pouillème de 0,2l/100…

J’ai été agréablement surpris par sa consommation sur autoroute, grâce à sa boite longue, la consommation sur autoroute est identique à sa consommation sur route départementale, ce qui est rarissime pour un véhicule essence où la conso a tendance à être exponentiel au régime moteur.

Soit dit en passant, c’est encore un élément paradoxale du typage de l’auto (citadine plus agréable et économe sur autoroute que sur des départementales ou nationnales, lieux où elle est plus sujette à aller)

 

Enfin bref.

 

Sinon, j’aurai aimé avoir quelques retours d’expérience sur la fiabilité globale de l’auto.

Je sais que la pompe à eau et l’embrayage sont des pièces fragiles.

 

Y a-t-il d’autres choses ?

Au niveau train roulant, des rotules fragiles ?

Roulement ?

 

Merci par avance pour vos avis

la C1 de ma femme approche des 80000 km (modèle 2005)

 

on l'a eue à 45000 km et elle a eu plusieurs propriétaires avant, donc difficile à dire niveau historique ; il se peut bien que l'embrayage ait été fait, car à l'achat les soufflets de transmission m'avaient paru bien plus "neufs" que le soufflet de crémaillère

 

dans tous les cas, nous n'avons personnellement pas eu de souci d'embrayage, ni aucun autre d'ailleurs, sauf la fameuse pompe à eau, que j'ai pu remplacer avant la casse (mais on n'est pas passé loin je pense vu l'état) ; j'ai remplacé les plaquettes ainsi que les disques de frein (en côte limite d'usure) vers les 65000 km, de même que les pneus avant, les pneus arrière sont d'origine

 

pas de conso d'huile (elle est à la 5W40), ça démarre au quart de tour, conso entre 5,5 et un peu plus de 6l/100 selon les conditions (la nôtre ne fait jamais de ville, mais souvent de petits trajets routiers, et parfois de plus grands)

Merci pour ton retour d'expérience!

Cette pompe à eau c'est une abération quand meme!

Venant de toyota, le numéro 1 de la fiabilité, une panne aussi "bidon" me laisse dans l'incompréhension, surtout qu'ils ont l'air d'avoir laissé vivre cette défaillance sans rien faire sur un moteur monté chez eux sur bien des models!

Je serai vigilant car en plus, c'est un coup à flinguer le moteur.

 

Toi qui l'a vu, Sais tu décrire ce qui se passe exactement techniquement pour qu'elle casse?

 

Facile à changer?

 

Merci

Bonjour,

 

Le problème de la pompe a eau vient du liquide de refroidissement qui à la longue grippe celle-ci, et fini par casser aussi la courroie d'accessoire.

Avant il faut vérifier si ton liquide de refroidissement a été remplacé. De couleur rouge/rose c'est pas bon...

c'est tout à fait ça, en fait elle se met à fuir légèrement et grippe ; par chance, ma femme a entendu la courroie couiner bizarrement avant que tout ne casse

 

je précise que j'avais remplacé le LDR aux 5 ans de la voiture (vers 58000 km), qui par ailleurs est censé être un liquide "longue durée"... et la pompe était à faire un an et 6000 km plus tard

 

donc pour moi le problème ne vient sûrement pas d'un vieillissement excessif du liquide ou d'un manque d'entretien, mais d'un manque de compatibilité entre les matériaux constitutifs de la pompe et ce liquide particulier... on verra si la pompe de remplacement dure plus longtemps (mais il faut encore attendre un peu pour un retour, là )

 

le changement de pompe est décrit sur un très bon tuto, c'est assez facile mais il faut déposer le bouclier avant , la courroie accessoires et l'alternateur

Mon liquide de refroidissement est celui d'origine et ma voiutre est de 2010!

Il est rose oui je crois!

Il n'est pas prévu de le changer au delà des intervals d'entretien, ça ne le fait l'objet d'une campagne de rappel.

Mais mon père qui a une 107 de 2008, assez récente donc, a eu sa pompe changée au bout de 2ans.... Et il a pourtant un usage quotidien de son auto et elle dort en garage... donc niveau "condition de vie" elle etait très bien menée!

 

Donc force est de constater qu'aucune amélioration qualité n'a été apporté par toyota sur ce point depuis le lancement de l'auto...

je vais y passer aussi je sens :(

 

Changer la pompe ne me fait pas trop peur, je suis bricoleur... j'espere juste que ça ne va pas se mettre à déconner à 500km de chez moi :/