Record de kilométrage

Je serai curieux de connaître les gros kilométrage sur une C4 , surtout sur les diesels .

En parcourant le forum , j'ai vu que certains avaient dépassé les 150.000 kms et plus , mais est-ce , par exemple , des C4 ont dépassé les 250.000 ?

En regardant les petites annonces sur "le bon angle" on y trouve des C4 approchant les 300.000 kms donc c'est un peu rassurant de savoir qu'une C4 peut faire autant de kilomètres

Perso 145 000 km... mais sur le forum, il y a Tormo qui a dépassé les 400 000 km en C4 1.6 hdi 110... il compte l'amener à 500 000 km !!!

Ouahhhhh 400.000 kms , mais il a changé combien de fois de moteur http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Rires/rire-20060614.gif

La mienne un 2.0Hdi 136 a 190 000 Kms

Salut,

 

Je confirme, elle à 422 000 km. Je viens de lui faire la vidange des 420 000 km !

 

Je vais comme promis à certains d'entre vous vous faire la liste de toute la vie de cette voiture... Il y a des choses à dire, du bon et du moins bon.

 

a +

Impatient de voir ça !!

Je serai curieux de connaître les gros kilométrage sur une C4 , surtout sur les diesels .

En parcourant le forum , j'ai vu que certains avaient dépassé les 150.000 kms et plus , mais est-ce , par exemple , des C4 ont dépassé les 250.000 ?

 

La mienne, millésime 2006, Hdi 92, a 197000kms. Aucun soucis avec le moteur, turbo etc. qui tournent comme une horloge. Principalement de l'entretien courant comme la couroie/pompe à eau changés récemment, un jeu de disque de frein. Quelques bricoles à changer, dont quelques rotules de direction et barre stab (mais il faut dire que les routes sont mauvaises ici et que je suis très rigoureux sur l'entretien ... préventif) et récemment quelques contacteurs mais sans aucune panne immobilisante. Je la considère comme fiable. J'aimerai l'ammener cette voiture le plus loin possible.

180000 pour la mienne, sans problèmes...

C4 club entreprise 92cv

Salut,

 

Je confirme, elle à 422 000 km. Je viens de lui faire la vidange des 420 000 km !

 

Je vais comme promis à certains d'entre vous vous faire la liste de toute la vie de cette voiture... Il y a des choses à dire, du bon et du moins bon.

 

a +

 

Ah oui , quand même

Bonjour,

 

Alors ca y est, je m'y mets. Aujourd'hui ma C4 à 426 000 km, c'est le temps du bilan. Effectivement j'ai pas mal roulé avec ma C4, et je fais enfin un petit historique de la vie et des réparations de cette voiture. certains les ont suivis sur différents posts, d'autres non.

 

Tout d'abord, je vous précise que j'ai assuré moi même l'essentiel de l'entretien de cette voiture (vidange et filtres) dans le total respect du livret d'entretien.

Les vidanges ont étés faites toutes huile chaude, en laissant bien tomber toute l'huile. J'insiste, je suis ainsi sûr de ne jamais tombé sur un ouvrier qui va trop vite..., j'ai fait ça à toutes mes voitures. L’huile est la 10W40 semi synthese, le plus souvent Total Activa.

 

Pour ce faire voici le descriptif chronologique des interventions (hors vidanges)

Au début les réparations sont faites a mon garage Citroen local

- 45 000 : Changements pneus avants (ce sera des primacy), et première galère : Feu vert ne peux pas intervertir, car ils ne peuvent programmer le détecteur de pression de pneus.

Un peu de chance, je m'aperçois 3 mois plus tard qu'ils ne m'ont pas mis le bon indice de vitesse : je gagne 15 000 km et repars en pneus neufs !

- 71 800 : pare brise... il y a en a déjà eu 1 en garantie...

- Peu après : changement de roulement à l’arrière en garantie (bruit de roulement en appui)

- 86 128 : L’embrayage patine en prise en 5° !!!! au début prise en charge du garage, puis la maison mère Citroën refuse : « pièce d’usure ». Le hic s’est que l’embrayage n’est pas usé du tout ! c’est le mécanisme de rattrapage qui déconne. Citroën ne voudra rien savoir : 602€.

Ca commence bien !

Suite à ce problème, je fais désormais mes réparations en concession !

- 91 818 : plaquettes avant

- 112 000 recharge clim (il y en aura plein d'autres : un petit choc a l'avant va faire que j'aurais une toute petite fuite de fluide refroidissement - le temps que mon garagiste comprenne)

Depuis ce moment : un fort bruit de crécelle (vravra vra vra…. A 1600 tr/min. Voir à 300 000km pour la solution… un élément de la clim mal fixé, que Citroën ne détectera jamais malgré mes remarques a chaque passage.

- 145 000 : 2 pneus primacy

- 160 199 : Optique Xénon défectueux. Apres moultes négociations, j’obtiens gracieusement 70% de prise en charge. Je paye donc l’optique le prix normal : 422 € monté…

- 170 500 : Capteur arrière de hauteur de site (peut être en lien avec la panne ci-dessus : on ne sera jamais…) : 125€

Peu après jauge d’huile cassée : changement par le nouveau modèle de jauge.

- 198 000 : quelques réparations :

- Pare brise (le 3°)

- Remplacement de compresseur de clim + fluide

- Liquide de freins + disques + plaquettes

580 €

- 205 000 : 2 pneus Primacy

Là franchement, j’aurais été bien inspiré de changer de voiture…. Car :

- 211 000 : Injecteurs morts (que mon concessionnaire sera incapable de détecter). C’est un diéséliste qui fera la réparation, pour un coût moindre puisque l’injecteur Bosh instempillé Citroën coute 737€ TTC, le même chez AD : 222€ ! la facture globale avec changement de pompe d’injection, injecteurs, réservoirs…. 2950 € !

Je passe a un petit garage local…

- 242 000 : Courroie de distribution + 4 amortisseurs + liquide de refroidissement + Pompe a eau + tous les supports de filtres à air (je pensais que le bruit de crécelle venait de là !) 1570 €

- 248 000 : Remplacement biellette : Le garagiste détecte que le turbo est en sous performance, de même que le débitmètre. Je ne change rien. 188€

- 252 200 : Changement des roulements de moyeu avant (bruit de roulement en appui – difficile a décerner pour le coté).

- 262 157 : changement de disque avant : il vibre ; un des disques à l’avant est voilé ! 358€

premier CT, la voiture a 4 ans : 0 defaults

- 266 000 : changement de l’autre biellette avant 76€

A 2 reprises disque avant voilé !!!!! le garagiste ne comprends rien. A chaque fois disques en garantie, mais le garagiste me parle de défaut du chassis !

275 000 : 2 pneus Primacy

- 277 000 puis 279 000 je change de garagiste pour trouver la perle rare, le bon garagiste Peugeot du coin - Merci Garage HERVOIR à St Medard d'Eyrans. On detecte ensemble que lors des changements de moyeux, l’autre garagiste a abimé ce même roulement : on procède par étape : changement de disque et de moyeu d’un coté : pas d’amélioration : c’était l’autre : depuis je suis sur les mêmes disques !!! Le garagiste refixe plein de chose dans le moteur, les protections, la protection thermique du turbo…. 385+748€

Avant cette étape j’ai bien cru que la voiture était morte. Mais elle reroule impeccable !

- 289 000 : changement du moto-reducteur de la clim. Reprise des connectiques clim et recharge fréon. Les pignons moteurs des buses d’aérations sont refaites (il semblerait que sur 307 comme sur C4 se soit de vrais m..des ! 426 €

- 295 000 : changement de faisceau electrique arriere (de ma poche : ce sera un rappel sur la C4 plus tard !) 357€

- 300 000 : changement de roulement arrière (bruit de roulement en appui) : 229 € chez Citroen car mon garagiste est fermé

- 302 000 : Je profite de la grosse vidange avec tous les filtres pour faire changer le turbo (je me suis changé moi-même le débitmetre (trop facile)) coût total avec vidanges : 1479 € (je precise qu’on a avec le garagiste acheté le turbo directement chez Garett…. Même problème qu’avec l'optique de phare au xénon. Les concessions nous prennent pour des américains parfois. Le garagiste répare aussi le lève vitre avec les pièces d’une 307 cassée (devis de 207 € chez Citroën…)

PS : mon garagiste a refixé une pièce près du compresseur : plus de bruit à 1600 tr !!!! c’est du bonheur, ma voiture va aussi bien que quand elle était neuve !

- 317 000 : 4 pneus primacy (petite remarque sur les pneus : de très bons pneus ces primacy, mais ils sont tellement endurants, qu’ils s’usent en faisant des facettes à l’arrière. Il faut systématiquement les intervertir au bout de 80 000km. Dans mon cas à l’arrière ils sont encore à 50%.

- 324 000 : Apres avoir remarqué des oscillations étranges au ralenti dans toute la caisse (se voit bien avec la portière ouverte ; l’embrayage n’est plus comme avant (pas doux, mais avec des irrégularités dans la pédale : on change le Double volant et l’embrayage. L’embrayage était encore bon, mais il vallait mieux tout changer tant qu’on y était 1423 €. Message personnel au service client de Citroën : mon embrayage est encore bon après 240 000 km !!!!!.Le nouveau montage de volant moteur Sachs est beaucoup plus costaud que le Valeo d’origine

- 331 000 : Changement de serrure de coffre : 43€

- 341 000 : manque de puissance - changement joint d’injecteurs 381€

- 342 000 : Rotule de direction : 215€

- 346 000 : Toujours manque de puissance changement des injecteurs. On ne change pas la pompe ni le réservoir cette fois : 1021 € d’injecteurs + 626€ de main d’œuvre

- 353 000 : La voiture se met en mode éco (pas de puissance) lors d’accélérations. C’est l’électrovanne du Turbo (qui ne fonctionne pas) : 131 €

 

- 365 000 : J’explose un pneu contre un trottoir : mince : 2 Michelin SP3 a l’arrière : ca accroche !

- 366 000 : Clim : dernière recharge ! En fait c’est le condenseur qui était mort (fuite depuis très longtemps sans doute. Merci le fluide marqueur). Changement avec pièce d’origine 307 car vraiment moins chère… 588€

- 379 000 : Roulement et disque arrière : 176 € (c’est marrant c’est moins cher avec le disque chez mon garage Peugeot, que chez Citroën sans le disque !!!)

- 387 000 : CT Pas de contre visite : 2 defaults, disques creusés (ouais bof) et Feu antibrouillard fêlé (c’est vrai)

- 418 000 : Voiture qui ne démarre pas très bien quand il fait froid. Changement des bougies de préchauffage (3 en fait car une est restée à l’intérieur). Depuis elle démarre mieux, mais boite pendant 2 minutes quand il fait froid.

C’est le dilemme pour ces bougies : elles sont inaccessibles (sous la baie de pare brise), du coup on hésite a les faire dévisser et revisser tous les ans, Pour éviter que la calamine ne les colle. C’est insoluble. Au final je ne vais pas faire ouvrir mon bloc juste pour enlever une bougie de la culasse. Le conseil du garage : moteur turbo compressé, toujours en pression : la bougie ne peux pas descendre !

- 422 000 : 2 pneus Primacy à l’avant. L’équilibre parfait est trouvé : les Primacy neufs à l’avant s’entendent bien avec les vieux Sport SP3 à l’arrière. Je n’ai plus le problème d’usure à facette (SP3 sont assez tendres. L’optimum c’est sans doute Exalto à l’arrière et Primacy à l’avant !)

PS : le monteur me dit : elle à moins de 100 000 cette C4 ? Au bilan donc, ma C4 va toujours très bien ! J’aurais donc du la changer à 210 000. Mais depuis 1 an (depuis qu’elle a passé les 353 000) je ne suis plus embêté. On s’est donc retrouvé. Intérieurement comme extérieurement, son état est impeccable. Les tapis de sols 3D aident, mais mes trajets 80% autoroute seul a bord aussi. A propos des tapis 3D, j’ai enlevé celui conducteur car je l’ai percé au niveau du talon pied droit. C’est costaud quand même.

Niveau moteur : j’ai pris les 190 réels GPS sur autoroute allemande récemment, Le moteur est toujours aussi souple des 1500 et nerveux. Je pète tout le monde a la sortie du péage. De plus elle est économe : 6,4 litres avec des moyennes de 95.

Pas de vibrations non plus : (c’est vrai que j’en ai toujours fait la chasse avec mousses etc dans l’habitacle) mais il n’y a pas de rossignols. Pour avoir vu d’autres C4, je pense que ma C4 en finition VTS fabriquée en début 2005 était vraiment très bien ajustée par rapport a d’autres finitions et dates de fabrications.

Les suspensions sont plus souples que quand elle était neuve, mais elle tient toujours vraiment bien le parquet.

Vous avez remarqué que j’ai eu affaire à l’élite de nos garages… Il faut quand même regretter qu’ils préfèrent faire des vidanges et des plaquettes que de vrais interventions de garagistes, surtout ils ne sont pas tous doués. Je n’ai peut être pas eu de chance, mais j’ai trouvé avec mon actuel garagiste une vrai relation de confiance et c’est le principal.

 

Il va quand même falloir penser à la changer dans les mois a venir. Alors voila : mon rêve c’est une voiture type C5 (je veux dire aussi belle et ma famille s’est agrandie) qui consommerait 1l de moins aux 100 que ma C4 !!! puissante (160CV mini) (là ca va être dur d’allier les 2), serait mieux finie (jusque dans les détails je veux dire), avec une tenue de route sympa joueuse (type 407 dont certains modèles avaient un châssis spécial double triangle de suspension) mais aussi très confortable. Si vous la trouvez faites moi signe !

:PP

Bonsoir,

Superbe parcours pour toi et ta voiture !!!

Merci Tormo pour ce bilan plus que complet ! bonne route à toi et ta C4, les 500 000 sont proches

Merci Tormo . As tu une idée du total de tes dépenses ? En tout cas je vois que tu as eu de "sacré" factures

Mais arrivé à un certain kilométrage , est-ce-que cela vaut le coup de faire des frais ?

Merci Tormo . As tu une idée du total de tes dépenses ? En tout cas je vois que tu as eu de "sacré" factures

Mais arrivé à un certain kilométrage , est-ce-que cela vaut le coup de faire des frais ?

 

Salut,

 

Je suis remboursé aux frais kilométriques. Malgrés les frais de réparation, j'ai toujours été plus remboursé que mes dépenses, surtout depuis 2007 ou je n'ai plus de pret pour la voiture ! . Mais la période de 210 000 à 350 000 a été moins fructueuse que la période de 350 000 à aujourd'hui, c'est vrai.

 

Note aussi que je n'ai aucuns frais de vidange a part les filtre et l'huile...

 

a +

Sinon Tormo, à ce stade de kilométrage, as-tu une perte de puissance moteur ? une consommation en hausse ? je parle par rapport aux premiers 100 000 kms ?

 

Outre l'aspect mécanique, les sièges semi baquet semble s'user vite côté conducteur. Comment sont les tiens ? et le volant en cuir ?

 

Tu es sans aucun doute celui qui aura le plus de recul sur la qualité de fabrication de cette voiture au fil des kimomètres, merci de tes témoignages.

Quelle belle tranche de vie racontée ici, quelle belle relation homme-voiture. Merci!!

bonjour,

 

Beau kilométrage pour cette C4, mais presque 13.000€ de frais (pour 400.000km*) cela fait plus de 300€ /10.000km cela me parait vraiment beaucoup.

En gros tu achètes une voiture neuve x...prix, et quand tu l'as met à la casse elle t'auras autant en frais........si le moteur ne pète pas avant http://fotoforum.fr/photos/2012/01/31.11.gif

 

* ne sont pas compris les consommables : (vidange, filtres, courroies, pneus...)

A partir du moment ou elle est payée, il faut relativiser les frais...

Bonjour,

 

Tout se respecte, et je reconnais avoir pris des risques. Je ne souhaite pas prouver que j'ai raison.

 

Effectivement, vous aurez remarqué, que pour faire 426 000 km, de nombreuses personnes achètent entre 2 et 4 voitures. ca n'empeche pas d'avoir de l'entretien et des réparations. Enfin, la décote d'une voiture est surtout forte au début...

 

Sur les 13000 € de réparation il y en a 3000 qui sont normales (Gros entretien des 240 000, Biellettes, amortisseurs, roulements ....)

 

Mais il faut regarder ça dans le temps : (Prix D'achat + réparations- prix de vente de la voiture )et on divise par les kilometres. je suis donc à (22 000 +13 000 -3500)/426 000 = 0.074€ au km. Ca me laisse de la place pour payer les filtres l'assurance et le gasoil par rapport a mes frais de remboursement.

 

Je vois ca aussi dans le temps, avec ma 206 HDI 90, j'ai fait 440 000 avec pour seuls frais extraordinaire la boite de vitesse ou il a fallu changer un pignon. 1000 € de frais importants sur 440 000km.

J'ai revendu cette 206 2400 € à 10 ans ! . Je revendrais beaucoup plus ma C4 à 7 ans, car elle a beaucoup mieux viellie !

 

La conclusion que je peux faire est que ma 206 HDI était nettement plus fiable que la C4.

 

En revanche la C4 a nettement mieux tenu le choc en confort : le mobilier a tres tres bien vieilli, pas de pb du tout au volant en cuir, il est comme neuf, l'alcantara et le tissu et le baquet du siege conducteur sont impeccables (mais je ne m'assois jamais sur le rebord : je rentre toujours directement en position sens de la marche).

 

Avec toutes les réparations sur le moteur (Turbo et injecteurs), je l'ai déja dit, la voiture tire comme lors des 100 000 premiers km, et consomme un peu moins.

 

A votre dispo pour plus de questions.

 

a +

Tormo, quelques questions supplémentaires :

 

1/ entre 248 000 km (le garagiste diagnostic turbo en sous performance) et 302 000 (changement du turbo), tu avais une réelle perte de puissance ? d'un point de vue concret je veux dire ?

 

2/ 346 000 : manque de puissance : changement d'injecteurs. A quoi été dû le manque de puissance ? j'ai du mal à comprendre comment les injecteurs peuvent être la cause... à moins que tu tournais sur 3 pattes !

 

3/248 000 et 266 000 : changement des biellettes. Symptômes ? --> vibration des roues avant ???

bonjour,

 

dernier point : faire plus de 400.000 bornes avec une semi-synthèse 10w40, c'est très bien, on se demande alors pourquoi certains mettent de la 100% synthèse (moi le premier) ?????

Tormo, quelques questions supplémentaires :

 

1/ entre 248 000 km (le garagiste diagnostic turbo en sous performance) et 302 000 (changement du turbo), tu avais une réelle perte de puissance ? d'un point de vue concret je veux dire ?

 

2/ 346 000 : manque de puissance : changement d'injecteurs. A quoi été dû le manque de puissance ? j'ai du mal à comprendre comment les injecteurs peuvent être la cause... à moins que tu tournais sur 3 pattes !

 

3/248 000 et 266 000 : changement des biellettes. Symptômes ? --> vibration des roues avant ???

 

Salut,

 

Alors,

1) pour le Turbo : des ailettes etaient en fait abimées !

On a constaté au changement du turbo que les roulements étaient nickels, il aurait pu tenir longtemps !

Ca confirme ce que je ressentais : la perte de puissance se faisait sentir en couple maxi : un peu moins de couple, et en vitesse maxi : du mal a atteindre la vitesse de pointe (pour les rares cas ou on a le droit - je veux dire en Allemagne bien sûr : 180 au lieu de 190)

Comment le Turbo a été abimé : c'est un mystere !

 

2) Le manque de puissance à 346 000 : c'est simple, j'avais un veau de 80 cv : 160, 170 maxi...

 

On a fait tester par le dieseliste : voici le rapport :

2 injecteurs nettement non conformes en ecart par rapport aux consignes :

I1 : debit : 38.87 au lieu de 50.5,

I2 : 47.22

I3 : 46.89

I4 : 38.88

 

Bref : 2 injecteurs grippés, Mais je ne sais plus dans quelle position ils étaient.

J'y ai pensé plus tard, mais il faudrait pas que ce soit cette fameuse baie de pare brise, jamais vraiment bien fixée, qui laisse passer de l'eau et humidifie le haut du moteur........ ca s'appelerait un vice de construction non ?

 

 

Le changement des biellettes : et bien dans les irrégularités de la chaussée, ca fait cloc ! et je n'aime pas les clocs, donc changement immédiat.

 

a +

bonjour,

 

dernier point : faire plus de 400.000 bornes avec une semi-synthèse 10w40, c'est très bien, on se demande alors pourquoi certains mettent de la 100% synthèse (moi le premier) ?????

 

Je n'ai fais que suivre la préconisation !

 

La même chose sur la 206 2.0 HDI de 440 000 km et qui allait tres bien à la revente (quoi que moins puissante aussi), mais avec les injecteurs d'origine...

Merci pour ton bilan et tes réponses plus que complet !