j'ai roulé en ds5 hybride

Bonjour,

ma DS5 hybrid4 blanc nacré, jante 19" noir m'a été livré mi-décembre 2012.

Pour moi qui aime bien voir le capot, je suis limite à touché le plafond avec la tête et je dois faire attention à ne pas me cogner la tête en montant (je fais 1m75).

Je trouve que les portes arrières ne s'ouvrent pas beaucoup et pour faire monter ma belle-mère ou la petite (5 ans) dans son siège auto, c'est un peu juste…

Le même débattement que pour les portes avants aurait été génial.

Concernant la "souplesse" du véhicule, c'est sur que les 19" rendent tous les trous dans la chaussée mais ca reste très raisonnable.

Le mode électrique est bluffant et je réussis régulièrement à sortir de mon parking souterrain (-2) en zev. La dernière rampe se fait en thermique.

Parfois, je me retrouve arrêté dans la première montée, en attente du passage de l'électrique au thermique, j'ai beau appuyé sur l'accélérateur, rien , puis le thermique se mets en marche. Durant les quelques secondes où cela dure, la voiture reste immobile.

En ville, il faut faire attention aux piétons qui traversent sans regarder et n'entendent pas la voiture en électrique…

Je l'utilise tous les jours pour faire une cinquantaine de km en urbain (de Soisy - 95 - à Suresnes - 92) et je consomme actuellement 5,7l/100km…

Dans les embouteillage, je réussis à ne rien consommer, les décélérations rechargeant les batteries suffisamment pour rester en électrique (je suis toujours en mode Auto)

Pas d'accélération au-dessus de 30% de puissance au démarrage et récupération d'énergie en utilisant au maximun le frein moteur. C'est sûr que les automobilistes qui me suivent doivent penser que mes feux stop sont en pannes, jusqu'à ce que je freine pour m'arrêter. C'est super dans les virages pris un peu vite car en levant légèrement le pied, on ralentis juste comme il faut. La tenue de route est superbe, y compris dans des virages serrés pris un peu vite sous la pluie…

Au bout de 3000 km, le frein moteur est devenu moins puissant (actuellement 7500 km) avec parfois quelques secondes avant qu'il fasse son effet.

En cas de besoin, pour démarrer rapidement ou faire des dépassements, je passe en mode sport (tout en roulant) et là, coup de pied assuré, ca pousse bien. Sûrement pas comme une audi TT, mais là on parle d"une voiture de 1660kg…

Mon seul regret, le coffre trop petit qui exige d'être un expert en rangement et optimisation d'espace.

Bref, j'en suis très content et c'est vrai que la conduite diffère d'une autre voiture. Elle nécessite un apprentissage pour optimiser l'utilisation du frein moteur, mais quel plaisir ensuite.

PS: Il faudrait prévoir, et cela ne doit pas être bien compliqué, de pouvoir afficher à l'endroit où se trouve l'économètre, au gré des envies (et de la conduite choisie) alternativement un compte tours.... ou, à mon sens, supprimer carrément les palettes au volant.

Je remonte ton poste. Car c'est exactement à quoi je pensais.

Personne n'en parle réellement. Et pourtant à moins d'avoir l'oreille exercée ce mode "manuel" est risqué Même si l'électronique permettra ou pas de rétrograder. J'ai ouvert un poste à ce sujet./

Bonjours à toutes et à tous .

Pour faire simple*: «*à chaud*»

Entre TPH 200 19' début 2012 et HY4 2013 18'

Deux véhicules totalement différents en terme de

Confort ou je trouve l'HY4 bien plus «*grande routière*»

Ma fille*: «*euh dit cela secoue moins derrière*»

Plus lourde c'est évident elle gomme mieux les routes inégales

Silence bien plus discrète en croisière mais pas seulement.

En côte le couple plus important + régime «*Bas*» du Diesel

me font penser à un cycliste aux bons gros mollets avec un braquet plus grand...Il pédale moins vite et cela s'entend.

L'échappement du THP 200 donnant plus de caractère à son moteur pourtant très fin résonne bien (un peu trop) alors que le Diesel lui le fait de manière naturel (sans adjonction du système sonore) mais plus discret;)

Accélérations de 0 à 100 ne se perçoivent pas de la même manière,

Selon mon fils*: «*Oh elle tire mieux on dirait*» et titillant le sélecteur de mode de conduite*: «*ah je préfère celui là...

pas besoin d'en dire lequel;)

En montées, franchement, elle ne pas l'air de s'essouffler (Mode sport)

Par contre le THP 200 lui à de meilleures reprises au delà de 100-120

sur autoroute ->Elle serait mieux placée en Allemagne;)

Le meilleure moyen le plus rapide pour recharger les accus consiste selon moi à utiliser le mode Sport + boîte à vitesse en M

Pour décélérer (frein moteur) -> l'inverse d'une conduite classique ou normalement l'on rétrograde, EN HY4, mieux vaux maintenir ou passer un plus grand rapport, et là décélération provient de la récupération d' énergie. Assez bluffant.

Le mode auto certes le fait tout aussi bien, mais cela prend plus de temps.

En effet, traversant 1/3 mon Pays (CH) puis tour régional je n'ai pas souvent utilisé les plaquettes de freins. Bluffant aussi*!

Si il est vrai que les coûts d'entretien (services) du Diesel sont plus onéreux que l'essence, en HY4, les Disques + Plaquettes (qui ne sont pas si bon marcher que cela*» vont durer bien plus longtemps*! Aucun doutes* sur ce point!

Bref voilà pour quelques essais «*feutrés*». elle n'a que 300 Km. ~5 heures de fonctionnement depuis qu'elle est née;) Donc -> Zen

Et Oui c'est une auto qui induit AUSSI à conduire Zen et me suis surpris de non pas être au delà des limites de vitesses autorisées,...mais au dessous wow... en ville en général, lorsqu'elle passe en Zev La aussi elle peut éventuellement vous éviter à perdre des ponts sur votre permis. Allez savoir;) un mode «*ECO*» dérivé aussi (porte monnaie)

Aucun regret d'avoir laisser le THP,200 en 19' question d'affinités certes.

Je regrette l'absence d'indication t/min du Thermique (pour se faire à l'oreille), et oui utiliser le mode M sans indications, me pose problèmes.

Comprenez que c'est mon tout premier Diesel de ma vie après 35 ans, dont 25 ans de e/v6 Quand il aura >1000Km alors fenêtres ouvertes, le ferais «hurler*» et par comparaison l'oreille apprendra;)

Bien à vous, j'y retourne sous peu (des km à rattraper)