présentation Ma vieille qui a du charme !!

Bonjour à tous,

Je suis inscrit sur ce site depuis mai 2011 et je me suis présenté dans la section Xantia seulement. Je suis impardonnable et je vais essayer de réparer tout ça tout de suite. Alors, je commence :

Je me prénomme Bruno, j’ai 34 ans, j’habite dans le centre de la France. Plus exactement dans l’ALLIER (03) et dans un petit village s’appelant Chazemais à quelques kilomètres de Montluçon.

C’est mon père qui ma berçé et fait beaucoup rire dans la sienne (modèle 1963) :PP . Ce fut une tristesse lorsque celle-ci est partie à la casse dans les années 90 à cause de frein et de diverses réparations trop couteuses pour mes parents à l’époque. Mon père l’a toujours regretté !!

En 2005, je regardais machinalement les petites annonces et je suis tombé sur le modèle qui me plaisait . Une AZLP de 1958 dans les environs de Guéret.

J’ai acheté cette voiture, dans son jus, avec 2 moteurs, 2 boites et différentes pièces (carbu, radiateur huile, clignotant et autres …) dans le coffre le tout pour 700€.

Après quelques tours de manivelle pour voir si rien n’était bloqué, je la prenais sur le champs et elle rentrait toute seule ( j’étais quand même au volant ) par la route. 80 km plus tard, nous voici à la maison. HEUREUX !!

C'est une deuxième main et elle avait environ 10 000 km au compteur. L'ancien propriétaire m'a dit qu'elle avait certainement fait déjà un tour. Après recherche sur le carnet d'entretien d'origine (un simple carnet à spirale), on en a déduit qu'elle avait fait deux tours. Elle a donc environ 210 000km. Certainement que le moteur a été refait plusieurs fois ou même changé. Enfin, bon, les kilomètres ne sont pas important pour moi, 10 000, 210 000 ou 500 000 qu'importe, ce qui compte c'est le charme de cette voiture !

J’aimerais la restaurer complètement mais il faut les finances et surtout le temps. La maison me prend beaucoup de temps.

De 2005 à 2006, voici quelques réparation effectuées :

- changement des axes de pivots

- changement des freins avant et arrière,

- changement de la batterie,

- changement des joints de portes,

- changement du second pot d’échapement,

- réglage de l’allumage,

- changement de la bobine (il y en avait 4 dans le coffre),

- changement de la pipe d’échappement/admission prise sur un moteur,

- remise en état des clignotants et de la centrale clignotante,

- changement des garnitures des sièges avant par de l’occase mais pas de la bonne couleurs ....

Depuis 2006, je n’y ai pas touché et je la sors régulièrement pour faire des petits tours de notre campagne.

Un gros budget est celui des pneumatiques : 125x400 c’est pas donné-donné et changer pour du 125x15, ça me tente pas de trop (sauf le prix en adaptable), ça va dénaturer l’auto.

Voilà, j'ai fait le tour, il me semble. Si vous avez des questions et remarques n'hésitez pas.

A très bientôt !!

Bonjour,

Sous réserve de l'état de son châssis, elle est magnifique. Manifestement un tout bon achat.

Sous réserve de l'état de son châssis,

Son chassis est en bon état, en tout cas, pour les parties visibles. Par contre, les planchers sont pourris et l'intérieur des ailes arrières aussi.

Je verrai son état lorsque j'aurai libéré de la place dans la grange et que je la déshabillerai.

On verra, je n'y suis pas encore.

Salut à tous,

Ça y est, j'ai changé mes 4 pneus.

Ouille !!! la facture est salé !

Bon, j'ai pris mes pneus michelin collection 125x400 chez profil+ à 126€ le pneu auquel il faut rajouter le prix de la chambre à air 13€. C'est cher pour des pneus fabriqué en Serbie et des chambre italienne.

Enfin, que voulez vous, faut que bien que ma petite vieille puisse avoir des chaussures neuves pour ses petites sorties et surtout le contrôle technique.

Je les ai changés moi même et c'est pas plus compliqué qu'un pneu de vélo.

Par contre, connaissez vous la pression de gonflage ?

Voilà, voilà !! A très bientôt.

Très jolie, j'aurais aimé en avoir une de cette époque !!

vous êtes encore jeune..... tout espoir vous est permis.....

Oui c'est vrai j'ai le temps, puis actuellement j'ai la tête pour une autre voiture que je restaure

Salut ! on peut savoir quoi comme voiture ???

Salut ! on peut savoir quoi comme voiture ???

Salut Gilles

R8 Gordini

Salut les deuchistes,

Bon, j'avais entrepris de faire une révision de mes freins et surtout de virer le vieux DOT pour le remplacer par du neuf et propre. Mais voilà, après démontage des 4 cylindres de roues et du maitre cylindre, remontage, reglage et purge, et bien, ça ne freinait pas des masses alors qu'elle freinait bien avant. Voir le sujet ouvert ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=175251

Comme je soupçonnais un problème de purge ou un soucis de remontage du maitre cylindre (c'était une première pour moi l'opération à cœur ouvert d'un MC), j'ai décidé de rouvrir le bestiau et de regarder si je n'avais pas monté un truc de travers. Rien, de rien !!

Bon, je vous ai fait quelques photos du bébé car ça pourra servir à d'autre.

Vu en éclatée :

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Toute les pièces séparées. D'abord le clapet dans un sens:

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puis dans l'autre :

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La coupelle :

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La rondelle fine :

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Le piston avec son joint (en haut à gauche sur la photo):

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L'emplacement de fixation du bocal avec les 2 trous d'alimentations du MC. Bien vérifier que le petit n'est pas bouché :

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Mesure de la longueur de l'ensemble avant montage dans le MC afin de s'assurer qu'une fois au repos, le petit trou du MC ne soit pas obstrué par la coupelle. Sinon il aurait fallut remplacé la grosse rondelle épaisse par une moins épaisse :

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Comme je n'ai rien vu d'anormal, j'ai remonté mon MC et j'ai procédé à un test sur établi. J'ai rempli une partie du bocal et bien chassé toutes les bulles qu'il pouvait y avoir à l'intérieur. J'ai plaqué un gros caoutchouc sur la sortie (le trou le plus à gauche sur la 1ère photo) et maintenue celui ci avec un serre-joint à vis. J'ai poussé comme un malade sur le piston, même avec un levier et résultat, ça avance de même pas 1 mm et surtout pas une seule fuite. Juste un léger suintement du coté de mon bouchon provisoire mais ça c'est normal !!!

Bref, j'ai tout remonté sur la voiture, j'ai fait une bonne purge à l'ancienne (au pied et donc sans utiliser mon appareil basse pression), une vérification du réglage des excentriques, des cames et essai sur route.

Un régal, j'ai retrouvé ma voiture avec son freinage. Restera juste à régler un poil les cames mais ça, se sera pour la prochaine fois.

Je ne sais pas d'où venait le problème, mais n'ayant rien constaté dans le MC, je pense que c'était un problème de purge

Un petit bricolage pour ceux que ça intéresse.

Mes essuies glace sont HS. Enfin, la raclette caoutchouc seulement.

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Comme ma deuche est ancienne, ce sont des vieux essuie glace chromé de marque Marchal qu'on ne trouve que sur des sites de vente pièce détachée pour 2cv ou anciennes.

Je trouve que les prix pratiqués sont exubérants pour une pauvre raclette de 23 cm. Le moins cher trouvé est à plus de 7€ l'unité HORS frais de port, pour un modèle dit "simple" et certain à 25€ l'unité pour un de marque Marchal.

Fichtre, je veux bien retaper ma deuche mais quand même !!!! faut pas trop exagérer et certains profites du filon.

Donc voici le petit bricolage que je viens de faire et que je vais vous faire profiter en image.

Acheter un essuie glace premier prix de grande surface

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afin de récupérer la raclette caoutchouc seulement ou bien acheter la raclette seule qui est parfois vendue dans ces grandes surfaces. Comme je n'en ai pas trouvé, j'ai pris un essuie glace premier prix à ....3€ .

Soyons judicieux. Comme il faut 2 raclettes de 23cm (mesurer votre essuie glace avant), j'ai donc choisi un essuie glace de 55cm (50 aurait suffit mais je préfère avoir un peu de marge).

Donc, on commence par démonter la raclette caoutchouc de l'ancien essuie glace. Si vous êtes dans mon cas, à savoir que l'axe d'articulation passe au milieu du caoutchouc, il vous faudra déposer cet axe.

Avant de le déposer, prenez des repères ou des photos du positionnement du guide de raclette et de la patte de fixation. Dans mon cas, l'axe ne passe pas par le milieu du guide et il ne passe pas non plus au centre de la patte de fixation. Donc prendre des notes !!

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Pour le déposer, percer à l'aide d'un foret de 3, le sertissage de l'axe.

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L'axe est donc maintenant à jeter et faudra trouver un remplaçant. Extraire l'axe, séparer les 2 parties de l'essuie glace (le guide de la raclette et la patte de fixation) puis extraire la vieille raclette.

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Ensuite, démonter la raclette du nouvel essuie glace sans l'abimer bien sur. Il y a différent type de montage mais le principe reste toujours le même. Retirer les 2 parties métalliques participant à la rigidité de la raclette.

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Préparation des nouvelles raclettes : Si comme moi, l'extrémité de la nouvelle raclette est pleine, alors couper le premier centimètre. Mesurer puis couper la raclette à la longueur de l'ancienne (chez moi c'est 23 cm).

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Montage de la raclette : Maintenant, il s’agit de faire passer la partie supérieur caoutchouc dans guide de l'essuie glace.

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Cette partie est trop large par rapport au diamètre du guide mais c'est pas grave et même tant mieux. Il suffit de plier cette partie caoutchouc de manière à former un "U" et de le faire glisser dans le guide.

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Poursuivre en le poussant délicatement, cm par cm. Avec l'autre main, tirer sur la raclette déjà engagée pour aider.

Dans mon cas, les vieilles raclettes dépassées de 1 cm du guide donc les nouvelles doivent être pareilles. Essayer de bien positionner la raclette car en tirant d'un coté et en poussant de l'autre, elle peut être trop tendu ou se mettre à gondoler. Suffit juste de la remettre en peu en place en la tassant ou en la retirant, vous verrez c'est pas sorcier.

Si comme moi, à la fin, elle est un peu trop longue, couper au cutter ce qui est en trop. Il y avait même pas 5 mm.

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Remontage de l'articulation :

Il faut remettre maintenant la patte de fixation sur le guide de la raclette en respectant le sens de montage que vous avez pris soin de relever. Remettre un axe de 2mm de diamètre. Une petite vis et son écrou ou une goupille fendue ou autre chose, bref, quelque chose qui permette l'articulation libre. Donc si vous mettez une vis et un écrou, gare à ne pas trop serrer et brider l'ensemble.

Dans mon cas, j'ai mis une goupille fendue mais c'est du provisoire et je ne manquerai pas de revenir vous dire ce que j'ai mis.

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Maintenant il ne vous reste plus qu'à monter ce nouvel essuie glace sur votre auto.

Résultat, pour 3€ et une petite heure de travail, j'ai 2 nouveaux essuie glace chromé.

Pour presque 15€ hors port, j'aurai eu 2 essuie glace "simple" et si j'avais voulu les mêmes que ceux que j'ai déjà, fallait aligner 50€ et sans les frais de port !!!

Si ça ne fait pas l'affaire, et bien ce n'est pas trop grave, j'aurai dépensé 3€ pour rien.

bravo et merci du tuyeau voilà une réparation à mon avis tout à fait conforme à l'esprit de la 2cv = astucieux, efficace, pas cher.

j'ai acheté au dernier salon des raclettes pour refaire ceux de la ds et de l'ami a partir de balais chromés hs, mais c'est plus cher 10 euros!

Dans les astuces de même philosophie, j'ai vu un gars qui avait remplacé les cahoutchouc hs de ses hamacs par des rondelles de chambre à air de vélo crevées.

En tous cas, ta voiture présente tres bien!

Bonsoir à tous.

Ça faisait un petit moment que je n'étais pas venu sur planète Citroën mais me revoilà.

Bien sur, j'ai une petite question pour vous.

Je suis en train de retaper 2 ou 3 petites choses sur ma mémère et il y a un truc que je trouve bizarre.

Il y a un bruit de cognement à l'avant quand je roule relativement vite dans les trous et bosses. J'ai donc pensé à mes couteaux des tirants de suspension usés. J'ai démonté le premier couteau, constaté qu'il était un peu usé mais j'ai surtout remarqué que l'embout du tirant avait un diametre énorme. Il est bien rond avec une très légère marque

où appuyait le couteau. Le diametre du couteau est d'environ 12mm et celui de l'embout du tirant de 20 mm.

Comment est-il possible qu'il y ait autant de jeu ?

N'y aurait il pas une bague d'usure qui aurait pu disparaître bien que je ne trouve pas de trace d'une telle bague dans un quelconque catalogue ?

Pensez vous qu'il serait possible de mettre une bague en teflon ou autre dans l'embout afin de combler le jeu entre couteau et embout ?

Merci d'avance de votre avis.

salut chtibof

Les embouts valent trois balles six sous chez 2cv passion sa vaut pas le coup t'emm...r a essayer de les baguer .

En plusse sa te feras l'occasion de régler ta hauteur de caisse ..

Simple comme bonjour il faut juste en avoir l'envie .

A+

Salut et merci.

Je n'ai pas changé les embouts de tirant car les miens sont vraiment à peine marqué mais surtout des neufs font exactement le même diametre. J'ai changé les couteaux car usés par des neufs.

Par contre, je ne comprend pas pourquoi le diametre interne des embouts de tirants est à 20mm alors que les couteaux sont à 12mm. Il y a forcément du jeu et ça cogne dans les trous.

Je vais voir pour trouver des bagues.

Ah !!! Comment ça pas bien réglé ?

Perso, depuis 2005 que j'ai cette 2cv je n'ai jamais touché au réglage des tirants car la hauteur de caisse est bonne.

Je veux bien une explication sur le réglage. Toutefois si je règle les tirants je touche la hauteur de caisse non ?

salut

quand la voiture et posée au sol ..si tu remue les tirant est ce que les embouts bougent ?

au moins un ? dans ce cas la peut être un ressort de pot cassé (hypothèse )

a +

Sincèrement je n'ai pas tout lu mais peut-être que le paragraphe 4 et surtout le 5 (entretoise ?) pourraient t'aider :

http://2cvco.canalblog.com/archives/2012/01/07/23190724.html

Impossible de remuer les tirants. La traction qu'exerce les ressorts est bien trop importante pour que j'arrive à secouer les tirants.

Merci maître fifi pour le lien. Il est déjà dans mes favoris et mes pots, pour ce que j'en vois sans les ouvrir, sont conformes à leur annee modèle tout comme les embout de tirants.