tuto Remplacement - Flexible hydraulique hydractive - Dôme / adaptation raccord

A partir du N° OPR 8053, les raccords hydrauliques passe de la norme ISO au modèle Citroën.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0001.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0002.jpg

Voici une solution pour pouvoir monter indifféremment l’un ou l’autre modèle suivant le dôme sans avoir à changer les tuyaux et régulateur hydractive :

J’ai coupé et remplacé la partie souple des tuyaux et ainsi, j’ai monté le raccord adapté au dôme que j’avais remplacé (pour le remplacement des dômes voir ici).

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0003.jpg

Les tuyaux d’origine étaient fabriqués par la société MANULI automobile. IL se trouve que la branche industrie de cette société a une agence près de chez moi, je me suis donc rendu chez eux.

Ils m’ont fait deux flexibles sur mesure.

J’ai récupéré en casse les extrémités.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0004.jpg

Couper le tuyau rigide juste derrière le sertissage,

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0005.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0006.jpg

Toiler légèrement afin que l’écrou et l’olive rentrent sans forcer et sans jeu sur le tuyau rigide, approcher le tuyau souple puis serrer à la main jusqu’au contact puis à la clé (plates de 17 et 19).

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0007.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0008.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0009.jpg

Le serrage préconisé est de 1 tour et demi à partir du moment où les tuyaux ne tournent plus l’un par rapport à l’autre. Honnêtement, je n’ai pas réussi à serrer autant.

Commencer par sertir le coté qui va au régulateur.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0010.jpg

Présenter le tuyau rigide dans le dôme puis le raccorder au souple ou l’inverse suivant comment ça se présente, puis serrer comme indiqué plus haut.

BILAN

Raccords achetés en casse : 15€

Flexibles complets : 40€

Joints bi-matière rèf. 5280P9 (raccord citroën): 15€

Coût total : 70€

Réf. Techniques :

Flexible 2 tresses métalliques : F2T 3/8 met

Longueur 300 mm

Embouts sertis EMAL10 + bagues B10L et écrous E10L

L’ensemble doit supporter 200 Bar.

Merci lolosteph42,

En plus c'est une très bonne solution pour réparer ces flexibles d'origine qui ont parfois tendance à fuir au sertissage et qui ne sont bien souvent plus fournis.

A plus.

Merci lolosteph42,

 

En plus c'est une très bonne solution pour réparer ces flexibles d'origine qui ont parfois tendance à fuir au sertissage.

 

A plus.

tout à fait !

méthode géniale, merci !

Bonjour ,

Merci Lolosteph42 tu me redonnes espoir sur ma XM V6 je viens de remonter le moteur /boite pour m'apercevoir que la canalisation AVD fuit comme un panier au niveau du dernier raccord souple/rigide juste avant de passer sous la diravi. J'ai démonté ce flexible sur ma donneuse et c'est déjà une très très grosse galère à sortir alors qu'il n'y plus ni cardan ni moyeu,ni compresseur de clim alors la démonter avec tout en place implique des doigt de fées et/ou des heures de démontage alors qu'avec ta méthode la partie rigide qui est sous la diravi peut rester en place il "suffit" de couper et glisser un écrou et une olive dans la partie droite verticale qui est "relativement" accessible et de faire pareil au niveau du dôme qui est très accessible .YESSSS

D'ailleurs c'est ce que Citroen avait fait :les conduit en PR étaient apparemment vendus en 2 parties mais sont NFP (et étaient probablement 10 fois supérieurs en prix à ta méthode )

Je vais aller voir demain pour un flexible hydraulique sur mesure et des raccords avec écrou et olive , j'ai une enseigne "HYDROSYSTEME" à coté de mon boulot et avec un peu de chance c'est du standard chez ce fournisseur.

A+++

Jérôme

Bonjour ,

 

Merci Lolosteph42 tu me redonnes espoir sur ma XM V6 je viens de remonter le moteur /boite pour m'apercevoir que la canalisation AVD fuit comme un panier au niveau du dernier raccord souple/rigide juste avant de passer sous la diravi. J'ai démonté ce flexible sur ma donneuse et c'est déjà une très très grosse galère à sortir alors qu'il n'y plus ni cardan ni moyeu,ni compresseur de clim alors la démonter avec tout en place implique des doigt de fées et/ou des heures de démontage alors qu'avec ta méthode la partie rigide qui est sous la diravi peut rester en place il "suffit" de couper et glisser un écrou et une olive dans la partie droite verticale qui est "relativement" accessible et de faire pareil au niveau du dôme qui est très accessible .YESSSS

D'ailleurs c'est ce que Citroen avait fait :les conduit en PR étaient apparemment vendus en 2 parties mais sont NFP (et étaient probablement 10 fois supérieurs en prix à ta méthode )

 

Je vais aller voir demain pour un flexible hydraulique sur mesure et des raccords avec écrou et olive , j'ai une enseigne "HYDROSYSTEME" à coté de mon boulot et avec un peu de chance c'est du standard chez ce fournisseur.

 

A+++

 

Jérôme

Bonjour.

T'a réussi à remplacer le flexible?

J'ai le même problème sur ma xm, et je me renseigne pour remplacer cette partie au lieu de prendre de l'occaz.

Ce sont les même ref?

Merci.

A+.

Laurent

A partir du N° OPR 8053, les raccords hydrauliques passe de la norme ISO au modèle Citroën.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0001.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0002.jpg

 

Voici une solution pour pouvoir monter indifféremment l’un ou l’autre modèle suivant le dôme sans avoir à changer les tuyaux et régulateur hydractive :

J’ai coupé et remplacé la partie souple des tuyaux et ainsi, j’ai monté le raccord adapté au dôme que j’avais remplacé (pour le remplacement des dômes voir ici).

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0003.jpg

 

Les tuyaux d’origine étaient fabriqués par la société MANULI automobile. IL se trouve que la branche industrie de cette société a une agence près de chez moi, je me suis donc rendu chez eux.

Ils m’ont fait deux flexibles sur mesure.

J’ai récupéré en casse les extrémités.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0004.jpg

 

Couper le tuyau rigide juste derrière le sertissage,

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0005.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0006.jpg

 

Toiler légèrement afin que l’écrou et l’olive rentrent sans forcer et sans jeu sur le tuyau rigide, approcher le tuyau souple puis serrer à la main jusqu’au contact puis à la clé (plates de 17 et 19).

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0007.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0008.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0009.jpg

 

Le serrage préconisé est de 1 tour et demi à partir du moment où les tuyaux ne tournent plus l’un par rapport à l’autre. Honnêtement, je n’ai pas réussi à serrer autant.

Commencer par sertir le coté qui va au régulateur.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/143800/0010.jpg

 

Présenter le tuyau rigide dans le dôme puis le raccorder au souple ou l’inverse suivant comment ça se présente, puis serrer comme indiqué plus haut.

 

BILAN

Raccords achetés en casse : 15€

Flexibles complets : 40€

Joints bi-matière rèf. 5280P9 (raccord citroën): 15€

Coût total : 70€

 

Réf. Techniques :

Flexible 2 tresses métalliques : F2T 3/8 met

Longueur 300 mm

Embouts sertis EMAL10 + bagues B10L et écrous E10L

L’ensemble doit supporter 200 Bar.

 

>> Télécharger le tuto en PDF (644ko)

 

Bonsoir à tous et merci à lolosteph42 pour ce tuto vraiment très intéressant et surtout très pratique car je rencontre le même soucis sur ma xantia exclusive 2.0 HDI de 11/1999 qui comptabilise à ce jour, 316000 Kms.

J'ai refait faire les mêmes durites que sur vôtre tuto mais j'ai plusieurs interrogation sur le sujet car je ne suis pas mécano même si je me débrouille pas trop mal en général en mécanique dans la limite de mes possibilités bien-entendu :

 

- Je remarque que vous avez retiré le réservoir pour le liquide lave-vitre ainsi qu'une pièce cylindrique avec un œilleton sur le dessus qui me parait être du liquide LHM mais je ne sais pas si je peux le retirer directement ou s'il y a des précautions particulières à prendre pour le retirer et le le remettre (retirer la pression,purger le circuit, etc....).

 

- Quand vous avez coupé la partie du tuyau de 10 entre les 2 cales en bois, comment avez-vous fait pour extraire les copeaux de métaux qui sont tombés dans la canalisation qui descends ou comment faire pour qu'il n'y aient pas de copeaux métalliques dans la canalisation dût à la coupe ?

En vous remerciant par avance pour les réponses apportées à mes interrogations .

Cordialement.

qu'une pièce cylindrique avec un œilleton sur le dessus qui me parait être du liquide LHM mais je ne sais pas si je peux le retirer directement

c'est le circuit de clim, donc il faut mieux éviter de l'ouvrir ou de le démonter, sauf si elle ne fonctionne plus.

légalement, il faut la faire vider chez un pro, puis effectuer les travaux que vous avez à faire, puis la faire remplir chez le pro (le gaz quelle contient est hautement polluant pour l'atmosphère): éviter de le respirer.... et attention, cela peut bruler (par le froid) en s'échappant.

Merci pour votre réponse, je vais essayer de contourner ce petit soucis dans la mesure du possible sinon si je dois vraiment retirer cette piéce de la clim, je devrais la faire recharger et ensuite, la clim devrait fonctionner comme avant?

Cordialement

Bonjour et merci pour la réponse apportée, tout compte fait, j'ai réussi à effectuer la réparation avec l'aide de mes 2 fils et à changer la partie du tuyau défectueuse avec un flexible hydraulique supportant 366 bars de pression car il était recommandé de prévoir un flexible supportant au minimum 200 bars de pression.

Le prix de revient est de 47 € un prix vraiment très intéressant!!!

Pour avoir un peu plus de place, j'ai retiré les 2 fixations du bocal de remplissage du liquide lave-glace mais pour y accéder, il faut retirer la protection du passage de roue.

J'ai retirer la pression au niveau du C/J (écrou le plus à droite de 12 mm Attention desserrer seulement d'un quart de tour quand vous entendez un psst c'est bon car il y a une bille à l'intérieur et vous le resserrez immédiatement comme ça , vous êtes tranquille et êtes sûr que vous ne l'oublierez pas ).

J'ai retiré uniquement la sphère et coupé presque comme dans le tuto les 2 extrémités de la canalisation en acier juste derrière l'anneau de sertissage d'origine à l'aide d'un outil multifonction avec une lame métal et non la partie du flexible, à vous de voir ce qui vous correspond le mieux.

Vous vous retrouvez avec un tuyau en 2 parties sur lesquelles il vous reste à raccorder les 2 extrémités du nouveau flexible par sertissage comme dans le tuto en serrant avec 2 clés plates une de 17 et une de 19.

Pour la première partie de la petite pièce qui est fixé au support de la sphère, rien de plus simple dévisser l'écrou libre derrière le support de sphère à l'aide d'une clé plate de 16.

Vous avez la pièce entre les mains pour ébavurer les copeaux de métaux occasionnés lors de la coupe.

Pour la seconde partie, c'est un peu plus compliqué à couper dût au manque de place mais avec un peu de patience et de minutie, il n'y a pas de soucis particulier.

Attention de bien protéger les alentours de la partie du moteur car même sans pression, l'huile "gicle" un peu partout.

Voilà si vous désirez des renseignements complémentaires, n'hésitez pas.

Bonne Journée.