présentation Xm V6 PRV 12S BVA Exclusive

Voici l'ancienne Xm de Alexander92 (il est décédé pour ceux qu'y n'ont pas vu mon précédent post), en parfait état, dont j'ai "hérité" il a quelques jours pour la modique somme de 300€.

 

Elle est du 16/09/1996 (et moi du 14/09 !), 229 000km; en option il y a :

 

- le téléphone,

- chargeur 6CD sous le siège passager,

- sellerie cuir noir & electrique

- commande au volant & poste Philips d'origine (j'ai d’ailleurs été bluffé par la qualité du son !)

- accoudoir central électrique

- régulateur de vitesse...

 

Alex avait fait quelques modif en grand maniaque qu'il était : soudage de diode dans la calculo hydractive pour éviter le "mode dur" permanent, les lèves-vitres conducteurs & passager ayant déjà lâché, c'est moi qui lui avait réparé grâce au tuto, je lui avait changé toutes les sphères en 2009, sauf la DIRAVI. Ainsi que le LHM, elle est en hydraurincage en fait depuis ce temps !

 

Niveau entretien il me reste à faire :

 

- Vidange LDR + changement du calorstat + courroie accessoire.

- Changement de la sphère de la DIRAVI.

- Changement de toutes les plaquettes de freins.

 

Et l'échappement étant en assez mauvais état, je vais essayer de voir pour limiter la

corrosion...

 

En carburant je lui fait boire un mélange 1/3 SP95 - 2/3 E85 plus un additif Bardhal qu'on met à chaque plein (1ml/Litre) pour compenser le coté agressif du E85.

 

Voici la bête toute propre ! Sur les photos de profil c'est sa position "route" normale, je l'ai rabaissée de 3cm à l'arrière et 1,5 cm devant, le comportement est un peu amélioré en virage, sans modifier le confort

 

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Belle auto, quasiment identique à ma rallongée (Couleur intérieur/exterieur, finition, motorisation, transmission)...

 

Toi aussi tu es du 14/09... Je ne souhaite un joyeux anniversaire alors.

Et bien alors, joyeux anniversaire à tous les deux les gars !

 

Ah et quel age Antoine ? Du coup ça m'étonne pas de ton goût pour les belles voitures et des choses bien faites

 

 

Oui belle auto, mais je trouve qu'elle "rame" un peu (je me base à des vitesses de passages en côte à des endroits que je connais par coeur), comparé à mon ancienne 2.5TD pucée. Mais elle marchait mieux qu'un 2.5TD lambda, même avant la puce ! J’espère que passer la BVA en Dextron III améliorera un peu les choses.

 

Faudra aussi que je regarde la tronche du Delco/doigt d'allumage...

Ah et quel age Antoine ? Du coup ça m'étonne pas de ton goût pour les belles voitures et des choses bien faites

 

 

Oui belle auto, mais je trouve qu'elle "rame" un peu (je me base à des vitesses de passages en côte à des endroits que je connais par coeur), comparé à mon ancienne 2.5TD pucée. Mais elle marchait mieux qu'un 2.5TD lambda, même avant la puce ! J’espère que passer la BVA en Dextron III améliorera un peu les choses.

 

Faudra aussi que je regarde la tronche du Delco/doigt d'allumage...

Très belle auto:bien:

Maintenant il faut comparer ce qui est comparable (après vérification filtres à air et essence/ensemble allumage) la courbe du couple (surtout à bas et moyen régime) n'est pas la même pour le V6 et 2.5TD et surtout de entre une BVM et BVA

Oui tu as raison ! Et le V6 n'a que 24,5 mkg de couple, contre 30 pour le 2.5, avec les rapports super long de la BVA ça aide pas... Je trouve que les perfs sont sensiblement équivalentes avec un 2.5 au mieux de sa forme !

 

De toute façon quand je veux conduire un truc qui envoie du lourd j'ai la 530i La c'est pas la même musique

J'ai pour comparer un PRV 12s en BVM et un en BVA... c'est le jour et la nuit ! Même si la BVA est sur la rallongée qui est sensiblement plus longue et plus lourde, j'ai encore pour point de comparaison mon ex 605 V6 12s BVA...

 

De toute façon, il suffit de voir les chiffres, la BVA augmente d'un plus d'une seconde le 1000m D.A. et le 0 à 100.

Il faut vraiment appuyer, pour lui faire tomber un ou deux rapports, si l'on veut de la puissance.

 

C'est hallucinant ce que la BVA étouffe ce moteur... il n'y a que sur l'autoroute où les chevaux peuvent se défouler (Même pucé, je ne donne pas cher d'un 2.5TD face au PRV BVA une fois sur l'autoroute )...

Bon voilà entre hier et ce matin j'ai changé les 2 courroies accessoire et le thermostat, plus rinçage du circuit de LDR, j'ai mis 6h, sachant que je n'avais jamais touché à un PRV de ma vie

 

Hé bien ca va mieux ! la voiture ne dépasse plus les 95°c et revient vite à 90°c, le vieux calostat devait à peine s'ouvrir...

 

En guise de pâte à joint pour le calorstat j'ai mis du Loctite 518 qui me restait, ça risque pas bouger !

 

Reste juste la sphère de la Diravi... :PP

La voici après un lustrage au GS27 Titanium Black Intense, chéro le flacon, mais très bon résultat ! On ne voit quasiment plus les grosse rayures !

 

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Voici la petite ligne échappement perso que je me suis fabriqué pour environ 300 roros, 50 pour le silencieux arrière et 250 € de tube inox & colliers

 

 

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réutilisation du début du silencieux intermédaire pour garder le raccord avec la sortie du cata

 

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Donc a pu l'intermédiaire et le silencieux perpendiculaire (vraiment capilotractée la ligne d'origine du PRV 12S )

 

Bref ça fait un joli petit bruit maintenant (style muscle-car américan !), pas forcément "légal" mais assez jouissif lors d'un kick down devant des passants ahuri (ben oui une Xm de pépé ça peut pas faire ce bruit !!! )

 

Et surtout la Xm a retrouvé sa santé de jeune fille L'intermédiaire ne sonnait meme pas creux, devait être tout bouché !!

 

Exit aussi la roue de secours et son panier, j'ai acheté une bombe anti-crevaison, de toute facon pour le peut que je roule avec la Xm... En tout cas ca libère de la place bosser dessous

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Bonjour !

 

J'ai entrepris de repeindre mes jantes car par endroits la peinture était un peu parti et il y avait des grosses cloques.

 

J'ai commencé par un bon coup de karsher, mais la poussière de freins étant récalcitrante j'ai fini à la brosse à dent + acide chlorhydrique pur ( du 23%), c'est radical ! en plus à priori ça n'attaque pas le vernis, donc bonne astuce pour nettoyer ses jantes sans devoir frotter et risquer abimer la peinture !

 

Ne voulant pas poncer entièrement les jantes jusqu’à l’apprêt, j'ai dégommé les cloques avec ca monté sur la perceuse : http://us.123rf.com/400wm/400/400/astrocady/astrocady0812/astrocady081200046/4001576-rotary-laiton-brosse-metallique-de-raccordement-pour-une-perceuse-a-main-isolee-sur-fond-blanc.jpg Après ca laisse quelques traces circulaires, mais même en ponçant au 180 ca partait pas bien les cloques.

 

Le reste j'ai poncé au 180 puis 500 puis 800 en faisant en sorte d'enlever tout le vernis, on peut laisser la peinture d'origine.

 

Puis application d'une première couche d’apprêt, reponçage au 800 puis 2nd couche d'après, voici le résultat après ponçage au 1000 de la 2nd couche :

http://i74.servimg.com/u/f74/11/54/51/42/20130410.jpg

 

Hier je suis passé à la peinture, en plusieurs passes, c'est long : 1h pour faire les 4 jantes en laissant sécher un peu entre chaque fine couche de peinture, puis sans trop laisser sécher ( 30 min meme pas ) j'ai appliqué la 1ere couche de vernis, idem en plusieurs passes, voici le résultat :

 

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Pour le moment le résultat est très rugueux (et j'avais plus de vernis...) je suis donc allé en racheter. Je vais reponcer au 1000 vraiment légèrement pour juste lisser le vernis, et remettre plusieurs passes de vernis, et peut être un poncage + vernis une fois de plus en fonction du résultat, je mettrais les photos ce soir

Voila après poncage léger au 1000 et vernis :

 

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http://i74.servimg.com/u/f74/11/54/51/42/20130413.jpg

 

Reste à polisher tout ca pour faire briller un peu plus

Très belle XM

 

Petite question bib-raziel comment tu fais pour baisser la garde au sol ?

 

Romain

En modifiant la position des brides des correcteurs de hauteur, par rapport aux BAR.

ok merci totof

bonjour

superbes les jantes ... je vais suivre tes conseils pour l'acide et faire les miennes .... le resultat est à la hauteur .....

le pot , tu as du pot "origine" que tu as raccordé en tube inox ? c'est ça ? avec quoi tu as soudé ?

un MIG ?

Beau travail cette ligne d'échappement ! Pas de soucis au CT ?

Merci merci !! Non j'ai pas soudé Derval, les tubes s'emboitent (62.5mm d'un coté et 60mm de l'autre), j'ai fait une fente à la disqueuse sur le plus gros, et fixation avec un collier échappement tout simple de 65mm + pâte à échappement.

 

Pour le CT on verra au moins d'aout mdr !! J'avais ca après le dernier CT.

 

 

J'avais fait ca par souci d'économie surtout, car la ligne complète en partant du Cata y en a pour plus de 700 roros...

 

Attention en faisant joujou avec l'acide : mettre gants + lunettes de protection, et faire ca dehors car ca génére des gaz.

 

Acide + poussière de freins ca fait une mousse vert : pas de souci.

Acide + métal (jante alliage les miennes, alliage de quoi, je sais pas) : mousse grise. j'ai observé ca sur l’intérieur de la jante, mais ca ne l'a pas abimé.

bien dégraisser les jantes avant car la graisse empêche toute action de l'acide ! (on ne digérerait pas les rillettes si notre estomac marchait à l'acide chlorhydrique :P )

Après les jantes je me suis attaqué au capot et au parechoc, sans être en sale état le capot était pas top, et le pare choc encore moins.

 

Matériel, 90€ :

 

Papier carrosserie 180,500,800 et 1000.

 

2 bombes d'apprêt noir,

2 bombes de verni,

1 bombe de peinture à la bonne teinte,

1 bombe d’apprêt pour plastique, le tout de la marque Motip

 

 

 

 

 

 

 

(pas de photo du capot avant travaux !)

 

le voici après ponçage au 180 puis 500 :

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On distingue à l'avant du capot une partie "blanche" c'est un éclate de peinture de 3mm que j'ai poncé histoire d'arriver à la tole, forcément ca agrandi le "trou". Les zones sombres c'est du restant de vernis, l'important est qu'il soit dépoli.

 

Voila après masticage, près à mettre l'appret :

 

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Après 3 couches d’apprêts, ponçage léger au 800 entre chaque couches :

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Ponçage de l’apprêt au 1000, bien insister pour bien lisser le capot, c'est surement mieux au 1200 voir 2000 mais y en a pas chez Leroy Merlin :PP :

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Après peinture + vernis, ohlala c'est pas encore beau !! :

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A ce stade pour rattraper le vernis que l'on à appliqué comme un manche, avec des grosses zones bien mattes, il faut poncer le vernis au 1000, puis finir au polish + chiffon, puis lustreur qui finira d'enlever les residus ("gras" ?) de polish.

 

poncage au 1000 du vernis :

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Et voila après polissage et lustrage, on voit quand meme les différences de ton lié à la peinture à la bombe, je pense que cela aurait été mieux si j'avais mis 2 bombes de peintures, mais bon restriction de budget !! :

 

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Passons au parechoc !

 

grosse éraflure AVG :

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Poncage du parechoc au 180 puis 500, masticage et poncage du mastic :

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Application de l’apprêt (pas de photo) puis d'une couche de peinture grise (une bombe Motip aussi que j'avais acheté pour 3€ dans un magasin de déstockage) histoire de masquer le mastic car l'appret pour plastique c'est transparent :

 

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Poncage au 1000 :

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Après peinture + vernis :

 

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On voit une grosse coulure, on la rattrape en ponçant doucement au 1000 puis lustrage. Pas besoin de polir le reste du vernis c'était direct brillant.

 

Résultat, c'est mieux que les vilaines éraflures !

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Et vu d'ensemble :

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http://i80.servimg.com/u/f80/11/54/51/42/20130533.jpg

 

Et les jantes enfin montées, avec les goujons aussi remis à neuf, dérouillage + rustol + peinture + vernis :

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Je suis quand même assez satisfait du résultat, vu le prix raisonnable de l'opération, plus le gout du fait maison

 

Cout total jantes + capot + parechoc : 160€ ( et 500 Litres d'huile de coude !! :PP)

résultat honnête, mais tu as dû bien en baver !

C'est clair c'est long, en plus le temps aide pas, tout le temps du vent; si j'avais attendu une journée sans vent pour peindre j'y serais encore ! Faut peindre entre les rafales

Ca y est elle roule !!! Hé oui Madame Xm était sur cales depuis presque 2 semaines, pour réfection du train AV, à 239 000km c'est souhaitable. Donc j'ai changé pour environ 275€ chez Oscaro :

 

- Rotules Suspension (le plus chronophage !)

- Silentblocs de Triangles

- Biellettes/soufflets de direction

- Biellettes de Barre Stab'

 

Une fois tout déposé j'en ai profité pour dérouiller le Berceau au niveau de la fixation des triangles et appliquer de l'antirouille, j'avais déjà fait la partie Arrière au printemps.

 

 

Si vous vous demandez ce qu'il se passe lorsque on tire trop sur le cardan coté conducteur de son logement dans la BVA... Et bien pas grand chose, il tombe quelques ml d'huile de boite, pas de quoi devoir en remettre après ! Ca permet surtout d'en apprécier la couleur ! Et la mienne est déjà bien foncée je trouve, pourtant j'avais fait une double vidange il y a 9 000km.

Mais un passage (triple vidange) en Dexron VI est déjà programmé la Dexron VI est rétrocompatible avec les IIIH, III & II.

 

Me reste aujourd'hui à raccrocher le cable de frein à main Droit qui -je ne sais comment- s'est décroché du palonnier ! :mad::mad:

 

Et à changer la courroie de la pompe HP, j'ai pas trouvé de Tuto alors peut-être que j'en ferai un

Salut bib-raziel,

 

Comme je l'avais soumis à jilks, je mets un collier rilsan autour des câbles, comme ça ils se maintiennent mutuelement.

Finalement elle est passé au CT avec son pot made in bib-raziel cette XM ?