hydraulique Fuite Hydraulique provenant du groupe électro-pompe

Bonjour,

Juste une question sur un sujet qui me tient à coeur, et je suppose que je ne suis pas le seul!

Pourquoi dans la liste des sujets concernant la C5 II, n'y a-t-il pas une section HYDRAULIQUE comme celui qui existe pour les autres C5 phase I et II?

Ne me dites pas que c'est parce qu'il n'y a pas de possibilités d'intervenir sur le confort par exemple, ou que celà intéresse personne, ce que je ne croirai pas.......

Bonjour,

 

Juste une question sur un sujet qui me tient à coeur, et je suppose que je ne suis pas le seul!

Pourquoi dans la liste des sujets concernant la C5 II, n'y a-t-il pas une section HYDRAULIQUE comme celui qui existe pour les autres C5 phase I et II?

Ne me dites pas que c'est parce qu'il n'y a pas de possibilités d'intervenir sur le confort par exemple, ou que celà intéresse personne, ce que je ne croirai pas.......

Je ne sais pas pourquoi une telle section n'existe pas, mais j'ai du mal à voir comment la C5 II équipée de l'hydraulique pourrait être rendue plus confortable au niveau de l'amortissement. C'est déjà excellent. En plus, la voiture prend déjà un peu de roulis dans les rond points ou les virages serrés, donc plus de souplesse risque de rendre la voiture assez pataude. Pour avoir une suspension plus souple, sans pénaliser l'agilité, il faudrait une voiture plus légère.

Mais ce n'est que mon avis... :PP

Ourme,

Pour l'instant le besoin ne s'en ait pas fait sentir.

Il faut moins de cinq minutes pour la créer. Encore faudra t-il la remplir !

Je ne sais pas pourquoi une telle section n'existe pas, mais j'ai du mal à voir comment la C5 II équipée de l'hydraulique pourrait être rendue plus confortable au niveau de l'amortissement. C'est déjà excellent. En plus, la voiture prend déjà un peu de roulis dans les rond points ou les virages serrés, donc plus de souplesse risque de rendre la voiture assez pataude. Pour avoir une suspension plus souple, sans pénaliser l'agilité, il faudrait une voiture plus légère.

Mais ce n'est que mon avis... :PP

En effet cette voiture possède un excellent confort; mais l'appréciation du confort est affaire personnelle, et chacun apprécie ou pas telle ou telle suspension.

Il est possible de modifier , dans une certaine mesure, le rendu de la suspension. Certains ne le souhaitent pas, mais d'autres oui; par conséquent ce sujet peut interesser certains possesseurs de C5 II.

Si je souhaite avoir une voiture a tempérament sportif, je n'achèterai pas la C5; mais désormais j'ai une grosse préférence pour les voitures confortables, silencieuses, peu gourmandes en énergie, et néanmoins rapides, et la C5 me semble un excellent choix.

Je ne sais pas s'il faut qualifier de "pataude" une voiture qui est très souple!

Elle peut enchanter les amateurs et être détestable pour les autres. Je crois donc que si ce sujet était possible, il n'intéresserait bien sur que ceux qui sont désireux d'en savoir plus.

Selon tes premiers propos, je pense que tu n'as probablement jamais "gouté" aux autres hydrauliques de Citroën, car tu saurais qu'il y a eu des amortissements totalement différents, et que personnellement j'ai savourés!

Ourme,

Pour l'instant le besoin ne s'en ait pas fait sentir.

Il faut moins de cinq minutes pour la créer. Encore faudra t-il la remplir !

Ok Daniel, pas grave, j'ai trouvé un site (il y en a plusieurs) qui traite ce sujet, avec de vrais mordus!

J'ai même vu des gens qui ont installé l'hydraulique sur des engins les plus divers; mais bien sur ce ne sont pas des bricoleurs du dimanche, simplement des passionnés de mécanique.

Il y a un tel sujet sur la C5 phase I et II, et il me semble qu'il a connu un certain succès.

Je crois Michel, que c'est la conception et surtout la nouveauté de la voiture qui fait que même les passionnés, comme tu le dis, n'osent pas bidouiller cette voiture.

Avec le temps les choses vont évoluer et tu verras que d'ici peut il faudra bien créer cette section.

Je pense que se serra pareil pour l'électricité. Bien que plus sensible à cause du BSI et BSM.

Regarde Toto, qui bidouille pas mal et qui a la matériel adéquate, pour l'instant il est bien discret sur cette voiture.

Oui, tu as tout à fait raison lorsque tu dis que cette voiture est très récente, et que pour le moment tout le monde reste sage et savoure les qualités de la C5.

Mais tu dois commencer à me connaître, je suis un impatient qui souvent souhaite que ce soit fini avant d'être commencé..........

Pour ma part, cette section m'intéresse...

J'ai "testé" beaucoup des versions des suspensions Citro depuis mon enfance, avec ou sans hydraulique...(DS,CX, xanthia,ax, zx, xsara...)

L'évolution du rendu de l'hydraulique va dans le sens du durcissement

Pourtant, la Cx qui était plus douce que la C5 ne prenait pas particulièrement de roulis selon mes souvenirs:roll:

Ce qui m'a déçu au départ sur la phase I de la C5 ce sont les percussions à faible vitesse sur les pavés et dos d'âne...

L'hydractive III pèche de ce côté.

Lors des essais de la C5 II, avec mon père, fidèle et spécialiste, nous avons été tout d'abord déçus par un tourer 138HDI exclusive (il tapait plus que ma phase I), par contre, nous avons trouvé l'essai d'une berline confort, même motorisation, beaucoup plus convaiquante

Après réflexion, je pense tout simplement que le tourer était réglé en mode sport...

Perso, je n'ai pas touvé actuellement de meilleur compromis confort/tenue de route que l'hydractive (j'ai souvenir d'un récent essai, avant mon achat, de bmw 320d terriblement décevant sur ce point notamment... )

Par contre ce que je n'aimais pas sur la phase I, c'était (seulement 2 expériences de ce type), le nez qui plonge et le derrière qui se relève en cas de freinage d'urgence ...

j'espère que la C5 II hydractive 3+ a réglé ce problème...

(je ne recevrai la mienne qu'en septembre )

A faible vitesse, par exemple en sortant de son garage, si l'on freine un peu fort et c'est facile car les freins répondent vite et fort, le nez de la voiture plonge. Ce qui veut dire que si l'on passe sur un seuil de portail par exemple, ou il y a une butée en métal fixée sur le ciment, on a des chances d'entendre un frottement rapide de la partie basse sous le pare choc avant !

Je fais très attention à passer sans donner de coup de frein, sinon, crac.....

Ourme, Koenig70, vous avez votre section hydraulique, a vous de la faire vivre, allez déoulez-vous.

Daniel

Ourme, Koenig70, vous avez votre section hydraulique, a vous de la faire vivre, allez déoulez-vous.

Daniel

Bonjour,

Ah, super, mille mercis pour avoir créé cette section hydraulique!

Je ne l'avais pas vue, toutes mes excuses Daniel; je suis en ce moment plongé dans la création d'une grande pièce "bricolage électronique", et je suis moins souvent sur le site, quoique.......

Bonjour

Je suis nouvel adhérent. J'ai une panne hydraulique sur ma C. Les durites (raccords) de retour ont cassées 2 fois. Après les avoir reconnectées une fois elles ne sont plus assez longues maintenant et j'en ai commandé des neuves.

Double problème :

1 D'abord changer tout seul ces raccords ? Puis-je le faire sans outillage particulier ?

2 Comment refaire le niveau du bocal de LDS ? La revue technique me parle de pression (0.5 bars à réinjecter après fermeture du bocal...et Citroen (atelier) ne m'en parle pas (seulement remplir en position basse, fermer et redémarrer ???)

Que faire ?

Si vous avez de l'infos je vous en serai grandement reconnaissant.

Cordialement

Toto C5

Bonjour,

 

Juste une question sur un sujet qui me tient à coeur, et je suppose que je ne suis pas le seul!

Pourquoi dans la liste des sujets concernant la C5 II, n'y a-t-il pas une section HYDRAULIQUE comme celui qui existe pour les autres C5 phase I et II?

Ne me dites pas que c'est parce qu'il n'y a pas de possibilités d'intervenir sur le confort par exemple, ou que celà intéresse personne, ce que je ne croirai pas.......

Bonjour

 

Je suis nouvel adhérent. J'ai une panne hydraulique sur ma C. Les durites (raccords) de retour ont cassées 2 fois. Après les avoir reconnectées une fois elles ne sont plus assez longues maintenant et j'en ai commandé des neuves.

 

Double problème :

1 D'abord changer tout seul ces raccords ? Puis-je le faire sans outillage particulier ?

2 Comment refaire le niveau du bocal de LDS ? La revue technique me parle de pression (0.5 bars à réinjecter après fermeture du bocal...et Citroen (atelier) ne m'en parle pas (seulement remplir en position basse, fermer et redémarrer ???)

 

Que faire ?

 

Si vous avez de l'infos je vous en serai grandement reconnaissant.

 

Cordialement

 

Toto C5

Bonjour,

Afin de pouvoir te répondre, il serait bien de nous dire de quelle C5 il s'agit.

J'ai une petite question sur le système de gestion de la hauteur du véhicule.

Lorsque l'on déverrouille la voiture, si nécessaire, le système hydraulique va s'activer pour remettre le véhicule à son "bon" niveau.

Pourquoi est ce qu'il a été choisi de faire cette opération avant le démarrage du moteur; ce qui pompe sur la batterie?

Il y a certainement une bonne raison, mais ça ne me saute pas aux yeux.

je pense que c'est pour s'assurrer que la voiture est à la bonne hauteur, même si le conducteur démarre vite juste après mise en route du moteur.

ça peut aussi éviter d'abimer le bas des portes en les ouvrants contre un talus ou un trottoir un peu haut.

Les Citroën hydrauliques étaient critiquées sur le fait qu'en ouvrant la portière, l'on soit obligé de "descendre" à l'intérieur au lieu de "monter" à l'intérieur..; surtout si celle-ci était parquée depuis plus ou moins longtemps...

C'était pas à priori un exercice très difficile pour l'habitué mais ça devenait un sujet de moquerie: l'hydractive a réglé le problème depuis belle lurette maintenant.

Aujourd'hui, par un simple appui sur le plip d'ouverture des portes, voir s'ajuster la suspension avant même d'arriver, c'est quand même bien sympathique.

Je crois qu'il n'y a aucune autre voiture au monde qui fasse ça;

et ça fait un petit effet High-Tech sur le quidam anti-citron!

:PP

Effectivement, ma BX avait l'habitude de se retrouver dans une position bizarre et après démarrage il fallait un moment pour qu'elle retrouve une assiette correcte. Mais sur la Xantia je n'ai jamais eu de comportement aussi flagrant.

Et sur la C5, la correction est minimale.

Que de progrès! Dommage que les modèles équipés d'une suspension hydraulique deviennent si rares.

Dans une autre sitution, j'ai eu un peu le même soucis dans certains parkings en sous-sol de Lyon, entre les étages, les rampes ont une pente raide et un angle de transition entre chaque niveau important; à défaut de passer doucement, le bas de caisse frotte!!!

une solution peut être de la mettre en position semi-haute. C'est ce que je fais en cas de doute avec ma Xm.

Bonjour à tous en prenant ma voiture ce matin l'odb me met Cling!!! probléme suspensions hydraulique !! vitesse limité 90 kmh , je part donc et aprés 15 mn je me regarde car en position basse (dans une ville ou le tramway est en cours ) c'est pas top ! et aprés remise en route et la la voiture à pris sa position normale sans rien .

Avez vous déja eu ce genre de soucis ??? et quelle en sont les/la raison(s) .. merci .

...Avez vous déja eu ce genre de soucis ??? et quelle en sont les/la raison(s) .. merci .

Non. Jamais eu ça même avec les précédentes suspattes hydro.

As-tu vérifié ton niveau de liquide ?

YAC5

Ah non c'est une bonne idée ! je viens d'avoir là voiture il y à 1 mois j'ai pas regarder tous les niveau pensant que le garage l'avait fait .

J'éspere que ce n'est que ça .

Bonjour à toutes et à tous.

Je profite de ce 1er post pour me présenter. Je m'appelle Jérôme, je réside en Moselle et je suis technicien projeteur dans un bureau d'études VRD. Nous avons acquis un C5 II Tourer 2,7l V6 HDI, mis en circulation 02/2008 et 32000km au compteur.

Entrons, si vous le voulez bien, dans le vif du sujet.

Mon épouse se présente hier matin dans un garage d'une enseigne spécialisé dans la vente et le montage de pneus suite à un problème de sous-gonflage du pneu arrière droit détecté par l'ordinateur de bord. Un employé diagnostique la cause du sous-gonflage, une vis à perforé le pneu.

Direction le pont de levage pour le démontage et la réparation de la roue.

C'est là que les choses se compliquent …

Le technicien s'installe au volant de notre véhicule et entreprend la manœuvre de positionnement de la C5 sur le pont de levage. Une fois la voiture montée, il aperçoit une importante flaque d'huile sous le véhicule. A la redescente de la voiture, la suspension hydraulique est hors d'usage. Ma femme et l'employé vont consulter un ex-agent Citroën situé à proximité. Après un examen plus que rapide de la C5 (ouverture du capot et coup d'œil à l'aide d'une lampe torche), le verdict du mécanicien tombe. Casse du bloc hydraulique, la pièce coûte 750€ et main d'œuvre comprise c'est une histoire à 1200€ selon lui. Ma femme leur précise qu'avant la manœuvre de mise sur le pont de levage, le véhicule fonctionnait parfaitement et souhaite en savoir plus sur l'origine de la panne. Ils (4 hommes contre 1 femme …) soutiennent que cet incident aurait pu se produire à tout moment et que c'est une coïncidence que la panne soit survenue lors du positionnement de la voiture sur le pont de levage. Nous pensont qu'ils sont de connivence ...

Nous avons contacté notre assurance pour une prise en charge du véhicule pour une panne immobilisante. La voiture a été transféré chez notre concessionnaire habituel qui se penchera dès lundi sur notre problème.

Je vous serai reconnaissant de bien vouloir me donner votre opinion sur cet incident.

Encore merci et à bientôt.