hydraulique Schéma normalisé

Salut TOTOPHE,

En ce qui concerne la variation de pression entre la position normale et intermédiaire, je suis entièrement d'accord avec Tchris et toi sur le principe et c'est d'ailleurs ce fonctionnement qui est donné par Citroën. Mais en pratique, ce sont les valeurs que j'ai mesuré qui sont justes même si la différence de pression n'est pas énorme.

Sur ce sujet, Citronphile apporte une réponse très intéressante alors que je réfléchissais à la géométrie de la commande du correcteur de hauteur qui aurait pu légèrement freiner le tiroir et l'empêcher de travailler correctement en dehors de la position normale. La tringle de commande force quand même le tiroir en dehors de sa position d'équilibre.

Pour la pression en position haute, les membranes des sphères sont relativement souples et de part la construction même des sphères, elles ne peuvent que s'écraser sous la pression. Pour la fuite, tu as raison, la voiture ne tiendrais pas longtemps dans cette position moteur à l'arrêt.

A plus.

Salut TOTOPHE,

 

Pour la pression en position haute, les membranes des sphères sont relativement souples et de part la construction même des sphères, elles ne peuvent que s'écraser sous la pression. Pour la fuite, tu as raison, la voiture ne tiendrais pas longtemps dans cette position moteur à l'arrêt.

 

A plus.

c'est ce que je me suis dit aussi en relisant le post après coup.

d'autant, que tu atteint quasiment la pression générale sur l'essieu arrière, donc ma théorie ne tient pas.

reste le correcteur qui n'ouvrirait pas en grand en position haute.

Salut,

Voici les poids par essieu relevés au dernier contrôle technique de ma Xm (avec un bonhomme à l'intérieur par contre) pour vous faire une idée et éventuellement pouvoir extrapoler les valeurs de pression à la Xantia.

-essieu AV: 971 daN

-essieu AR: 550 daN

A plus.

Super ton shéma ça m'a permis de voir que c'est surement au niveau des repartiteurs de débit que j'ai des fuites.

A condition que ce soient bien eux sous le bocal lhm enlevé et sous le maitre cylindre

dont un avec une prise électrique

Y'a t'il un tuto avec photo et/ou avis, conseil quelque part sur le forum?

Xantia 1 1.9 TD de 1997 316000 kms

avec clim sans hydractive Pompe HP refaite dernièrement, durite bocal -> Da resuisvi dernièrement suite c'était coupé dans la longueur à partir du coude

A sauvé absolument suite frais fait dernièrement en plus moteur et habitacle le mérite

Merci par avance à toi où un modérateur des fois que je me soit trompé sur la manière de poser ma question

 

Super ton shéma ça m'a permis de voir que c'est surement au niveau des repartiteurs de débit que j'ai des fuites.

 

A condition que ce soient bien eux sous le bocal lhm enlevé et sous le maitre cylindre

dont un avec une prise électrique

Bonsoir,

Je croie que tu confonds répartiteur de debit et clapet anti affaissement, il ne doit pas y avoir de répartiteur de debit sur ton modèle de 97.

Sinon sous le bocal LHM tu as le clapet anti affaissement AV, l'arriere est à coté du correcteur de hauteur sous la voiture.

L'élément avec une prise electrique sous le bocal est le clapet de securité qui allume le voyant au tableau de bord tant que la pression est inférieure à 100 bar environ et limite l'utilisation de la pression du LHM aux freins AV de l'auto.

Bonsoir babar2,

tu as l'air de bien connaitre ce coin de véhicule

qu'est ce qui fuit le plus souvent dans ce coin

J'ai un "multidrurites avec la prise électrique , dessous un autre avec une forme conique pointant vers le bas avec petit raccord noir coudé et petite durite transparente ( me semble que sur les bx il fuyait souvent)

mon PB étant grondement direction à la manoeuvre avec fuite dans le longeron mais pas d'effort à faire au volant ni de point dur et en plus frein et suspension nickel

J'ai un "multidrurites avec la prise électrique , dessous un autre avec une forme conique pointant vers le bas avec petit raccord noir coudé et petite durite transparente

 

mon PB étant grondement direction à la manoeuvre avec fuite dans le longeron mais pas d'effort à faire au volant ni de point dur et en plus frein et suspension nickel

Je ne comprends pas trop ton language, peux tu nous faire une photo de ton auto ou il y a les fuites.

Pour la direction le "grondement" est peut être la régulation de pression que l'on entend quand on reste en butée droite ou gauche dans ce cas c'est normal.

J'essayerai

Pour le grondement ce n'est pas en butée c'est dés que l'on actionne le volant

reBonsoir babar2,

déjà cette photo du clapet sous le bocal la deuxième partie dessous avec une forme conique pointant vers le bas avec petit raccord noir coudé et petite durite transparente

fuit il souvent ca clapet anti affaissement (316000 kms)?

vu que j'ai 2 litres au moins parti dans le longeron sous le conducteur

Et est ce que ça peut agir pour mon grondement direction?

A te lire ou d'autres bien sur

Par avance

reBonsoir babar2,

 

déjà cette photo du clapet sous le bocal la deuxième partie dessous avec une forme conique pointant vers le bas avec petit raccord noir coudé et petite durite transparente

fuit il souvent ca clapet anti affaissement (316000 kms)?

vu que j'ai 2 litres au moins parti dans le longeron sous le conducteur

Et est ce que ça peut agir pour mon grondement direction?

 

A te lire ou d'autres bien sur

 

Par avance

Là où est la goutte de LHM, c'est le clapet anti affaissement avant, il est courant qu'il fuit en extrémité, mais vérifier que cela ne vienne pas de plus haut, doseur compensateur par exemple. Essuyer et regarder ou se forme la goutte.

Pour le grondement direction vérifie que tube d'aspiration sur la pompe haute pression n'est pas craquelé ou sur le bocal LHM. Normalement il ne doit pas y avoir de grosses bulles dans le reservoir LHM, sinon aspiration d'air.

Bonsoir Babar 2 ce qui pourrait expliquer un gonflement degonflement du bocal lors que j'ouvre ou ferme le circuit à la vis du conjoncteur dijoncteur?

Y aurait'il un tuto pour faire tourner sans le reservoir d'origine et voir ce qui se passe dessous ?

Bonjour,

Peux tu ouvrir une autre discussion car tu dénatures les beaux schémas d'arena et des discussions s'y rapportant.

Yes man

de toute façon de forums en forums j'avance pas

je trouverai en solo

Désolé pour le dérangement Athena

Bonne soirée

ce qui pourrait expliquer un gonflement degonflement du bocal lors que j'ouvre ou ferme le circuit à la vis du conjoncteur dijoncteur?

C'est sûrement ça...

Salut,

Mes photos ont disparu suite à la fermeture de l'hébergeur d'images, les voici de nouveau :

1 Pompe 5 pistons, répartiteur de débit et Dirass

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/pompecjdjrepartiteurdebit-1580652685.jpg

2 Suspension hydropneumatique

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/hydropneumatique-1580652726.jpg

3 Suspension hydropneumatique et clapets SC-MAC

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/hydropneumatiquescmac-1580652770.jpg

4 Pompe 6+2 et conjoncteur/disjoncteur

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/pompe62-1580652821.jpg

5 Suspension Hydractive 2

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/hydractive2-1580652855.jpg

6 Suspension Hydractive 2 et clapets SC-MAC

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/hydractive2scmac-1580652889.jpg

7 Détail du régulateur Hydractive

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/regulateurhydractive2-1580652921.jpg

8 Suspension Activa SC-CAR

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/hydractive2scmacsccar-1580653000.jpg

À plus

Salut

très bonne idée merci